隨著電商行業(yè)發(fā)展以及國內(nèi)外市場需求增加，物流物流運(yùn)輸業(yè)已成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的運(yùn)輸業(yè)亟新增長點(diǎn)。但其中也存在不少問題。需加險控?fù)?jù)國家郵政局**發(fā)布的強(qiáng)風(fēng)數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，物流國家郵政局和各省區(qū)、運(yùn)輸業(yè)亟加拿大預(yù)測pc28預(yù)測分析高勝率市郵政管理局通過“12305”郵政行業(yè)消費(fèi)者申訴電話和申訴網(wǎng)站共受理消費(fèi)者申訴68715件。需加險控涉及快遞業(yè)務(wù)問題的強(qiáng)風(fēng)66512件，占總申訴量的物流96.8%。同時，運(yùn)輸業(yè)亟國務(wù)院法**正就《快遞條例(征求意見稿)》公開征求意見，需加險控以期進(jìn)一步加強(qiáng)相關(guān)行業(yè)的強(qiáng)風(fēng)規(guī)范管理。

自2002年北京在順義區(qū)成立空港物流基地以來，物流順豐速運(yùn)、運(yùn)輸業(yè)亟宅急送等多家國內(nèi)外知名物流企業(yè)匯聚順義。需加險控截至2014年底，該地區(qū)營業(yè)收入超過1000萬元的物流企業(yè)已達(dá)26家，營業(yè)總收入達(dá)212億元。在物流業(yè)快速發(fā)展的同時，相關(guān)物流糾紛也時有發(fā)生。2011年以來，北京順義法院受理物流運(yùn)輸類糾紛347件。加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測在審判工作中法院發(fā)現(xiàn)，涉訴物流公司存在業(yè)務(wù)流程不規(guī)范、業(yè)務(wù)操作不謹(jǐn)慎、業(yè)務(wù)風(fēng)險控制不到位等問題，為物流業(yè)的發(fā)展帶來不利影響。為減少物流糾紛的發(fā)生，促進(jìn)物流運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展，順義法院于近日發(fā)布了物流運(yùn)輸糾紛審判白皮書，對該院近5年來物流運(yùn)輸糾紛審理情況進(jìn)行了通報。

普遍欠缺法律風(fēng)險意識

2011年1月至2015年10月期間，北京順義法院共受理物流運(yùn)輸糾紛347件，訴訟標(biāo)的總金額高達(dá)2220萬元，平均每年的訴訟標(biāo)的額約為444萬元。糾紛類型主要有公路貨物運(yùn)輸合同糾紛、航空運(yùn)輸合同糾紛、貨運(yùn)代理合同糾紛、多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛、聯(lián)合運(yùn)輸合同糾紛及其他運(yùn)輸合同糾紛。

隨著物流運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，部分物流企業(yè)的業(yè)務(wù)操作流程缺乏規(guī)范，不但影響物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的加拿大預(yù)測28在線預(yù)測軟件順利完成，同時也導(dǎo)致發(fā)生糾紛時，物流企業(yè)自身需要承擔(dān)較大的責(zé)任。首先表現(xiàn)在運(yùn)輸合同形式不規(guī)范，在案件審理過程中發(fā)現(xiàn)，有些物流公司在業(yè)務(wù)往來中，根本不簽訂書面的物流運(yùn)輸合同，而是通過電子郵件、傳真等方式訂立電子合同，甚至僅憑口頭約定進(jìn)行。合同形式不規(guī)范常導(dǎo)致糾紛發(fā)生時，被訴一方往往以未訂立合同或合同無原件為由否認(rèn)合同關(guān)系，以逃避法律責(zé)任。還有部分物流企業(yè)的制式運(yùn)單在設(shè)計上存在明顯缺陷，如寄件人信息欄設(shè)計缺失等，導(dǎo)致在訴訟中就主體問題發(fā)生不必要的爭議。

按照合同法的規(guī)定，提供格式條款的一方應(yīng)采用足以引起對方注意的文字、符號、字體等特別標(biāo)識，并按照對方的要求對格式條款予以說明，否則合同的格式條款可能被認(rèn)定為無效。在實踐中，大部分物流公司的運(yùn)單都是通過色彩變化、字體設(shè)計等方式對格式條款進(jìn)行了提示，但有些運(yùn)單的提示程度尚未達(dá)到足以引起注意的程度，在司法實踐中因此被確認(rèn)格式條款無效的不在少數(shù)。一些業(yè)務(wù)員為了省事方便，未對保價和限制賠償格式條款進(jìn)行提示和解釋，導(dǎo)致承運(yùn)人不能援引格式條款而是根據(jù)貨物的實際價值進(jìn)行賠償。

運(yùn)單是證明雙方合同關(guān)系是否存在、貨物是否經(jīng)驗收、權(quán)利義務(wù)如何劃分等問題的關(guān)鍵，但一些物流公司對運(yùn)單的管理并不規(guī)范，未形成制度化的管理規(guī)范和制度，存在信息記錄不完整、運(yùn)單未能妥善保管的問題，導(dǎo)致糾紛發(fā)生時無據(jù)可依。寄件人簽名欄是審查物流公司是否盡到合理提示義務(wù)的關(guān)鍵，但在物流公司實際運(yùn)作中，卻存在大量的由業(yè)務(wù)員全權(quán)代填運(yùn)單的現(xiàn)象。部分物流運(yùn)輸公司從托運(yùn)人處提取貨物時，未仔細(xì)檢查貨物數(shù)量和基本狀況，在貨物到達(dá)目的地后才發(fā)現(xiàn)貨物實際情況與運(yùn)單記載不一致，繼而引發(fā)法律糾紛。

我國物流運(yùn)輸行業(yè)因起步和發(fā)展較晚，許多物流企業(yè)本身欠缺法律風(fēng)險意識，易引起法律糾紛，從而導(dǎo)致不利后果發(fā)生。一些小型的物流企業(yè)未對公章進(jìn)行嚴(yán)格管理，允許業(yè)務(wù)人員隨意使用公章或出具證明，導(dǎo)致公司蒙受不必要的損失。在審理涉物流運(yùn)輸?shù)陌讣r發(fā)現(xiàn)，一些被訴的物流企業(yè)在沒有厘清責(zé)任的情況下就隨意出具貨物損失證明，以為只是幫助合作方向保險公司進(jìn)行理賠，卻沒想到保險公司賠償完畢后依據(jù)貨物損失證明向出具方物流公司索賠，導(dǎo)致公司受到損失。

近幾年，相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會出臺了多項與物流運(yùn)輸相關(guān)的政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范性文件，一些物流企業(yè)未能及時掌握這些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，存在違法違規(guī)操作的問題。一旦被查處，對企業(yè)聲譽(yù)等帶來極為不利的影響。很多物流企業(yè)對貨損險和物流責(zé)任險存在認(rèn)識誤區(qū)，不能正確地區(qū)分這兩種保險的差別，進(jìn)而未能根據(jù)實際情況選擇適合自身的保險。貨損險是以貨物損失為保險標(biāo)的，物流公司投保此類保險時，保險單記載的被**為實際貨主，發(fā)生貨損后，擁有保險金申請和理賠權(quán)的是被**，即實際貨主。物流責(zé)任險是以承運(yùn)人履約瑕疵造成貨損對外承擔(dān)責(zé)任為保險標(biāo)的，保險單記載的被**為承運(yùn)人，承運(yùn)人享有理賠權(quán)。貨損險保險責(zé)任涵蓋范圍比較廣泛，且費(fèi)率較低，所以很多物流企業(yè)傾向于購買貨損險，但由于承運(yùn)人(物流企業(yè))并非被**，一旦發(fā)生貨損，難逃“賠了夫人又折兵”的宿命，一方面自費(fèi)幫貨主投保貨損險，另一方面保險公司賠償貨主后反過來又會向承運(yùn)人追償。

還有部分物流企業(yè)為節(jié)省保費(fèi)，放棄貨損險而只投保物流責(zé)任險。實際上，這種選擇仍然存在風(fēng)險，因為物流責(zé)任險屬于責(zé)任保險，在此種情況下，對于不可抗力等原因等造成的損失，保險公司是不負(fù)責(zé)賠償?shù)模浿髅媾R的貨損風(fēng)險增大，物流企業(yè)的聲譽(yù)、客源也將受到影響。

加強(qiáng)風(fēng)險防控迫在眉睫

由于物流企業(yè)普遍存在人員流動性大、內(nèi)部管理松散、員工面對巨大經(jīng)濟(jì)**時容易出現(xiàn)違法犯罪行為的特點(diǎn)，北京順義法院建議，物流企業(yè)應(yīng)完善內(nèi)部流程和員工管理，制定嚴(yán)格的公章使用管理制度，加強(qiáng)收貨、運(yùn)輸、送貨等各個環(huán)節(jié)的監(jiān)督。同時，還應(yīng)加大對快遞業(yè)務(wù)員的職業(yè)能力和相關(guān)法律知識的培訓(xùn)力度，逐步實現(xiàn)快遞人員崗位技能專業(yè)化，增強(qiáng)快遞員的法律風(fēng)險意識，保證快遞業(yè)務(wù)安全運(yùn)行。

物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)合同管理及風(fēng)險防控，規(guī)范合同形式，避免因簽訂電子合同或口頭約定產(chǎn)生不必要的爭議。企業(yè)法務(wù)人員應(yīng)對公司簽訂的各項合同提前進(jìn)行審查，查找和預(yù)測風(fēng)險點(diǎn)，有針對性地做好應(yīng)對方案。對于運(yùn)單上的格式條款，特別是限制或免除責(zé)任的條款，建議采取特殊字體、顏色和較大字號等足以引人注意的方式提示客戶閱讀，并要求業(yè)務(wù)人員務(wù)必盡到告知義務(wù)。如果與客戶簽訂月結(jié)協(xié)議的，可將重要的條款內(nèi)容納入月結(jié)協(xié)議，并給予充分合理的說明。

物流企業(yè)面對其高風(fēng)險的同時，要加強(qiáng)自己的注意義務(wù)，如收到托運(yùn)人提供的貨物時，需仔細(xì)檢查該貨物是否與托運(yùn)人在運(yùn)單中記載的內(nèi)容一致，以防后期發(fā)生法律風(fēng)險。承運(yùn)人使用非公司自有的運(yùn)輸工具運(yùn)輸時，將貨箱封口貼上本公司特有的封簽或條形碼等，便于辨識是否曾開箱，如接貨時發(fā)現(xiàn)有開箱痕跡立即提出異議。貨物送達(dá)后，應(yīng)嚴(yán)格核對收件人的信息，確認(rèn)實際收件人與運(yùn)單記載的收件人一致后再交貨。

北京順義法院還建議物流企業(yè)建立完善運(yùn)輸單據(jù)管理制度，從運(yùn)單的制定、印刷、簽訂到后期保管、銷毀等一應(yīng)過程，都應(yīng)有嚴(yán)格的規(guī)則規(guī)范，從而保證日后發(fā)生糾紛時可以快速準(zhǔn)確找出對應(yīng)運(yùn)單，有利于明確爭議雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系和案件審理事項。

物流企業(yè)投保時應(yīng)慎重選擇保險類別，仔細(xì)閱讀保險條款尤其是保險責(zé)任范圍規(guī)定，降低賠償?shù)娘L(fēng)險。在選擇投保險種時，有以下方法可供參考：首先，規(guī)模較大、法律意識較強(qiáng)的物流企業(yè)在投保貨損險時，往往要求保險公司放棄向其追償?shù)臋?quán)利，并且作為合同條款訂入保險合同，如果保險公司同意這一條款，則對物流公司來說，不但可以享受貨損險廣泛承保范圍的利益，又可免除自己的后顧之憂。其次，在保險公司不愿放棄追償權(quán)的情況下，物流企業(yè)**同時投保一份物流責(zé)任險，增加一重保障。如果貨主自己投保了貨損險，那么物流公司只需要投保物流責(zé)任險即可，如此就可以將自己侵權(quán)或違約造成的保險標(biāo)的損害的責(zé)任風(fēng)險轉(zhuǎn)移出去。當(dāng)然，這也需要物流企業(yè)做好前期工作，詳盡了解其所承運(yùn)貨物的保險狀況，否則可能發(fā)生漏保的情況。