近日，順豐收購據網上爆料，新邦順豐將注資17億元收購新邦71%股份，后對并成立新公司——“順心”，零擔新邦的快運原始資產和業務將轉移到新公司。早在2017年底，格局加拿大28預測順豐快遞就收購了新邦。有什影響至于是順豐收購全資還是注資控股，還不清楚。新邦

目前，后對雙方尚未公開回應此事，零擔但據透露，快運南京新邦加盟商發布投資信息，格局稱新邦和舊金山快遞業務已達成合作，有什影響新邦已開始運輸舊金山快遞收據和舊金山快遞，順豐收購目前正在招聘二級特許經營點。

據透露，雙方去年完成談判，新邦估值約25億元，順豐快遞資金已到位，新邦原有資產已開始轉移。

盡管收購事件尚未得到證實，但在許多業內人士看來，加拿大28走勢“這不再是秘密，只是官方公布。”

隨著老牌實力雄厚的德邦上市，中通、運達、申通等快遞巨頭跨境入市，現在順豐快遞正在收購新邦，快遞市場變得越來越熱鬧有趣。收購的動機在哪里？整個零擔快遞格局的后續影響如何？

1 1會大于2嗎?

**順豐快遞最近發布了2017年年報。從年報可以看出，順豐快遞重貨業務表現搶眼，貨運收入44.02億元，增長79.93%，占總收入的6.19%。

 
事實上，舊金山快遞在2014年看到了收據零負荷快遞市場的潛力，在原快遞網絡的基礎上，產品以及時性為區別，產品分為舊金山快遞（即零負荷陸路運輸，2~6天）、重貨快遞(即零擔空運，時效不到1天)、加拿大28開獎重貨專運(即整車陸運，按線及時承諾)。

 
2017年加碼快遞，順豐以收購的銀捷快遞(后改名:順捷豐達)為主，采用城市合作伙伴的方式單獨運營。

 
截至2017年12月31日，順豐快遞擁有717家重貨網點和21家重貨中轉站，總面積67萬多平方米，覆蓋全國31個省289個主要城市和地區 4000 余臺。

 
從數據可以看出，與其他巨頭相比，重貨網點與中轉場存在巨大差距，運營體系一直與快遞網絡運營，沒有獨立的業務部門，核心競爭力不明顯。此外，面對德邦、百世、安能的先發優勢，再加上中通、運達、申通、圓通的先后布局，這些企業依托特許經營模式實現了快速發展和成本優勢，短期內實現了網絡化。隨著增量市場和巨頭的不斷進入，大規模發展其他網絡運營勢在必行，速度快，因此有必要收購一家具有競爭力的零負荷快遞企業。

現在我們來談談新邦物流。回到2003年，原德邦物流空運業務的支柱石浩文等人帶著一批骨干出去，建立了新邦物流。據說當時分居的原因是崔衛星看到了航空運輸業務的瓶頸。他認為，隨著國內各種公路的快速建設和發展，未來的物流運輸形式將以汽車運輸為主，并計劃逐步將公司的運營重點從發展趨勢轉向汽車運輸。

然而，經營了兩年的汽車運輸業務仍處于虧損狀態，據說當時控制德邦空運業務的石浩文對用空運收入填補汽車運輸缺口甚至繼續經營汽車運輸業務感到不滿。如果雙方意見不一致，就會有離開的故事。從兩家公司的發展來看，也證實了崔維星當時的堅持是正確的。

可以說，在新邦成立的幾年里，雙方都在互相競爭，哪里有德邦，哪里就有新邦，都是直銷模式。然而，到2010年，分水嶺開始出現，德邦已經超越了新邦，如收入和網點。此時，除了在空運方面仍有一些優勢外，新邦還遠遠落后于德邦。在德邦宏大的發展前景下，這一唯一的優勢也越來越微不足道。2016年6月，新邦被臺灣省新竹物流控股。

新竹控股新邦后，開展了一系列改革，包括調動組織、分配、網點和投資促進。截至2017年底，新邦加盟網點近1700家。除21個注冊業務部門外，廣東省已轉入200多家。

目前，新邦與德邦的差距仍然很大，幾年前錯過了歷史性的發展機遇，但近年來新邦的營業額也保持在10億元 SF之所以青睞新邦，是因為它的規模，加上目前的運營體系、網絡覆蓋和團隊能力。

 
目前順豐重貨的產品定位在500-3000公斤的產品線上還是空白的。收購后，順豐重貨可以從500公斤以上的布局延伸，加快網絡布局。與此同時，新邦成熟的運營體系已成為順豐重貨便捷的配送渠道。2018年順豐快遞零擔快遞業務值得期待。

收購完成后，會對整個零擔快遞模式產生什么影響？

從整體格局來看，如果收購落實，對領先的德邦、安能、百世來說肯定不是好事，會直接多一個勁敵。

如我們所見，2017年順豐重貨收入為44.02億元，已超過2017年百世快運收入31.8億元(總部收入，實際收入將高于此)。德邦(107億元)在2016年零擔收入企業中排名第一、安能(37億元)、中鐵(36.6億元)、遠成(27億元)、一米滴答(25.8億元)、天地華宇(24.6億元)、盛豐(23億元)、龍邦(23億元)。根據行業25%的增長率，考慮到2012-2016年百世和安能快遞貨運量翻了一番，順豐快遞的重貨收入預計將在2017年排名前四。如果加上新邦的規模，收入規模可以達到50億 ，以德邦、安能、百世、一米滴答等一線萬噸俱樂部為標準，順豐快遞離萬噸俱樂部不遠。

在資本的幫助下，從區域零擔小霸王聯盟開始的一米滴答開始迅速擴網，定位為30公斤至3噸的零擔貨物和整車業務。近兩年來，一米滴答發展迅速，2015年成立，2016年收入已進入零擔行業前十。截至2017年11月，一米滴答全網總貨量日均超過3萬噸，與2015年11月相比，貨量增長336%；網點數增長465%；覆蓋區縣數增長142%；分配數從1525%增加。

安吉快運于2017年8月開始運營，是中大票零擔快運領域(150kg-3T)“新兵”，在短短三個多月的時間里，上海青浦建成的**轉運中心已經運營了3000多條線路，其中包括600條直達線路，為項目制企業客戶提供定制倉儲運輸配送一體化服務。未來，到2025年，安吉快遞計劃將網絡下沉到全國人口超過100萬的城市，可謂來勢洶洶。

此外，從順豐收購新邦的戰略意義來看，很大程度上可以延伸500公斤以上的布局，加快網絡布局，填補500-3000公斤產品線的空白。

此外，從順豐收購新邦的戰略意義來看，可以擴展500公斤以上的布局，加快網絡布局，填補產品線500-3000公斤的空白。合并后，雙方依靠雙方的品牌實力和客戶積累 對于德坤、商橋、大恩等走零擔500kg-3000kg路線的物流企業來說，網絡和運營體系也是一個挑戰。

如我們所見，以小票零擔為主的企業開始收購整合一些大票零擔企業，延伸其布局。大票零擔領域的發展越來越值得期待。未來大票零擔網絡的形式會是什么樣子，整合會發生多快，新時代會開始嗎？大家拭目以待2018快運大年。

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