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自2007年決定建立自己的大象配送團隊以來，京東物流一直備受爭議。深度這一爭議不僅在于，京東對于當年的物流舞互聯網企業來說，物流是大象一項相對低級和簡單的體力勞動，完全不符合互聯網業務“**”邏輯；同時，深度加拿大28精準計劃破解由于自建物流，京東“燒錢”可預見的物流舞長期損失也注定要在很長一段時間內成為企業的巨大損失“包袱”。

劉強東最近的大象一封信《致全體送貨員的信》再次將這一爭議推向了**。

據劉內部信**披露，深度京東物流2018年全年虧損超過23億元，京東這是物流舞第12年虧損。這不包括內部結算盈余(JD.COM零售的大象內部訂單)，也就是深度說，如果扣除內部結算，京東JD.COM物流去年的總損失將超過28億。如果再虧一次，JD.COM物流融來的錢只夠虧兩年。

就像一聲炸雷。質疑、冷眼和嘲笑蜂擁而至，不亞于12年前JD.COM提出建立自己的配送團隊時造成的**。“血雨腥風”。

不可否認的是，在過去的很長一段時間里，京東物流的B2C自營模式，加上龐大的人力資源大軍建立的物流配送業務，京東在中國互聯網上殺死了一個“血路”，但仍然面臨著模式“過重”可擴展性問題。

然而，正是加拿大預測網2.8在線在如此巨大的爭議中，京東從一個小柜臺發展成為一個市值超過400億美元的行業巨頭，京東物流也發展成為中國乃至全球物流領域不可忽視的“大象”。

如今，京東物流變革的信號非常明顯：從獨立到開放，背后是京東物流的一系列網絡能力、運營模式、組織和產品結構，配送人員工資調整引發的風暴只是“盲人摸象”。然而，在劉強東的內部信背后，京東物流確實面臨著轉型的痛苦。究竟，“大象”能順利轉身嗎？又能華麗起舞嗎？

“燒錢”： 燃燒的用戶體驗和護城河。

事實上，京東物流多年來的巨大損失早已成為業界公開的秘密。為什么要堅持？這可能真的取決于劉強東“地板鬧鐘的故事”開始。

十多年前，幾乎70%的社會化物流條件和服務能力投訴來自物流。當時，他們還親自睡在地板上，做“接線員”劉強東知道，為了保證用戶體驗，他必須投資物流。

正是在這種背景下，2007年，京東決定建立自己的配送團隊，在獲得由徐新主導的首輪1000萬美元融資后。即使當時幾乎所有的媒體和同行都不樂觀。

至于當時是如何排斥眾議、說服投資者的加拿大預測網微笑。根據劉強東之前的回憶，他當時的道理也很簡單：“我說我們建立配送團隊不是為了花錢，而是為了管理，而是為了資金而競爭。關鍵是用戶體驗，我想大大降低投訴率。”據說徐欣聽后說，你試試吧。當時對劉強東的要求是：不超過10個城市，有數據決定是否進入全國。

后來，到目前為止，眾所周知，京東物流已進入全國所有區縣。投資物流改善的用戶體驗顯然在JD.COM的開放和擴張中發揮著不可或缺的作用，也贏得了投資者的認可。

事實上，劉強東早在十多年前就想通了京東物流“燒錢”邏輯和價值。

據劉強東在《我的創業史》中回憶，燒錢有兩種方法：“一種是把錢扔進水里，對投資者不負責任。京東燒錢是為了建立大量的物流中心和信息系統。它不是把錢扔進水里，而是真正轉化為公司未來的核心競爭力和用戶體驗。

劉強東不止一次堅定地在內外發表聲明，為用戶體驗燒錢——值得。

京東物流于2010年推出“211限時達”例如，幾乎每個人都不相信，包括京東內部人士一度認為這是不可能的。京東物流比亞馬遜提前三年推出，因為即使亞馬遜在2013年在美國四個城市進行了當天的測試。而今，“當日達”幾乎已成為行業標準。

此外，4月24日，國家郵政局第一季度發布了行業數據，順豐快遞和京東物流滿意度**。然而，外界似乎已經習慣了這樣的消息。畢竟，在過去、現在甚至未來很長一段時間里，順豐快遞和京東物流一直處于官方公布的滿意度排名中“霸榜”模式。在外界認知中，順豐、京東物流早已成為中國快遞物流服務市場“標兵”。

顯然，十年后回顧過去，今天每個人都發現了投資物流的價值。目前的用戶體驗是京東的“護城河”。

縱觀今天中國快遞業的巨大進步，重要因素不得不承認，由于京東物流的存在，**迫使市場上其他快遞公司和物流企業快速提升用戶體驗。畢竟，對于消費者來說，他們并不關注任何系統、成本和效率。消費者想要的是**商品、便宜的價格和更好的服務。因此，未來真正的競爭將始終體現在消費體驗上。

變更：從企業物流到物流企業。

盡管京東物流“燒錢”其初衷是確保前端用戶體驗，但京東從一開始就明確表示，物流不是與市場上的快遞公司相比，而是服務于供應鏈。未來，京東將是一家基于零售的技術服務公司；京東物流是一家基于技術的供應鏈服務公司。

然而，B2C商業模式“過重”在美國**的電子商務公司亞馬遜，以及可擴展性問題，已經纏繞了20多年。在某種程度上，由于長期不可避免的損失，京東和亞馬遜可以被稱為一對“難兄難弟”。未來的出路必須是模式變化。

基于消費變化和技術更新，京東對外提出了建議“第四次零售革命”之后，就清楚了“零售基礎設施”的定位。在商品流動方面，物流也在從自身轉向公共服務。

無論是亞馬遜推出的FBA(Fulfillment by Amazon)、京東的開放物流覆蓋了客戶端的專業第三方物流服務，實現了規模經濟和效率的提高。

“十年樹木”，現在是時候改變了。

2016年11月，京東集團推出新品牌“京東物流”，正式宣布“京東物流”三大服務體系向社會開放；京東物流于2017年4月宣布獨立運營。

2018年，京東物流正式推出了京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快遞、京東跨境、京東云倉六大新產品體系，開始為社會發展第三方個人配送業務。**數據顯示，京東已經在50個城市開通了個人快遞服務，以滿足消費者發送包裹的需要。

為什么要變？一方面，這確實是劉強東所說的財務壓力。損失不是一個長期的解決方案，但這不是根本。最多，它只是一個變化的加速器。

事實上，京東從2017年開始進行戰略調整，從零售到零售“零售 零售基礎設施服務”。京東物流是零售基礎設施服務和戰略轉型的核心組成部分，對京東的未來至關重要。

京東物流在過去15年建設的成熟基礎設施和智能供應鏈服務優勢，不僅成為京東業務和收入增長的引擎，而且具有開放和平臺基礎設施的能力。

現在**的考驗是JD.COM物流能否努力，繼續堅定地深化變革。

改變**有哪些困難？這最近打破了快遞員“大鍋飯”調薪引發的軒然大波也許能窺見一二。

盡管對一個企業來說，“控成本”這是可以理解的。但事實上，正如劉強東所說，送貨員的工資調整并非以減薪為目的，這是京東物流從“企業物流”轉向“物流企業”必然選擇。

中國物流學會特約研究員楊大卿認為，客觀地說，這確實是京東物流的必然選擇。京東在2007年建立了自己的物流體系，以提高服務體驗，當時還是**方物流， 旱澇保收，無市場競爭壓力，獨立轉型成為第三方物流公司后，其人力體系和運營體系應通過改革符合市場競爭。

快遞物流咨詢網絡**顧問徐勇也強調，雖然計件工資模式非常原始，但更公平，鼓勵更多的工作和更多的收入，這是一種讓企業更狼的做法，正確的想法。

然而，顯然，在京東物流整個體系從運營到運營的過程中，重建企業文化、經營理念和意識是相對痛苦的。特別是對于基層一線員工，企業發展理念的變化肯定會對他們固有的工作經驗和工作方法產生很大的影響，也會有一些意識形態沖突。這是不可避免的，也是京東物流變革不可避免的痛苦。

進擊：“大象”舞蹈值得期待。

自2018年初京東物流在物流領域獲得25億美元以來，也可以看出，外界對京東物流變革和獨立發展的更大空間給予了高度期待和肯定。

中鼎創投合伙人尹軍平“2018年全球智能物流峰會”上直言——未來十年，京東物流將有機會超越順豐、通達等物流公司。

從JD.COM2018年財務報告數據來看，目前JD.COM物流改革已經開始好轉。

京東2018年財務報告顯示，以開放物流業務為代表的物流等服務收入同比大幅增長142%，遠超預期。與此同時，物流技術的創新和投資也在降低成本和提高效率方面取得了顯著成果。根據2018年第四季度的財務報告，京東的績效成本占凈收入的6.6%，實現了歷史**的低價值。

在JD.COM集團副總裁、JD.COM物流規劃發展負責人傅冰看來，供應鏈服務是JD.COM物流的核心優勢，可以為客戶提供全面、高品質、高性價比的產品，滿足不同行業、不同規模客戶的多元化需求。當然，從現在開始，JD.COM物流**還是三件緊迫的事情。

京東物流首席執行官王振輝在2019年年會上明確表示“以體驗為導向，以效率取勝”2019年，京東物流將重點關注提高網絡效率和標準服務能力、提高綜合供應鏈服務能力、加強技術**和平臺能力三大勝利戰略，重點關注供應鏈、快遞、云 科技三大業務板塊。

從長遠來看，變革**有什么重要的？伙伴，共生。

根據京東物流開放的愿景，成為全球供應鏈基礎設施服務提供商，不太可能獨立完成物流基礎設施。從長遠來看，平臺建設將是京東物流工作的重點。例如，未來五年，京東物流將與社會各界共同打造全球智能供應鏈基礎網絡(GSSC)。

“然而，我們不同于其他企業。我們通過建立自己的能力來形成我們的系統和能力，然后賦予外部權力。此外，我們非常重視與中遠航運合作成立合資企業，搭建端到端綜合國際供應鏈服務平臺；例如，與達達合作在同一城市推出了特殊的即時交付，**快速交付30分鐘。”傅兵是這么想的。

可以看出，盡管京東過去不惜花費大量資金建設自己的倉儲和物流，但京東物流長期以來一直受到虧損的質疑。但隨著質量控制和物流體驗的提高，**終于讓JD.COM快速成長。更重要的是，京東將在大約兩三年后進入“第三條增長曲線”，以技術驅動和供應鏈服務為核心的增長驅動點。

因此，物流在京東的未來仍然至關重要。

然而，自2018年以來，在一級市場資金短缺成為共識的背景下，物流領域的投資熱度并沒有下降。不僅京東，亞馬遜、阿里巴巴、騰訊等互聯網巨頭也頻頻加碼。

在過去的十年里，JD.COM和阿里之間的博弈和戰斗一度被稱為中國互聯網史上一場艱苦卓絕的戰爭。如今，互聯網經濟已經在下半年開放。隨著供應鏈升級的零售改革，京東物流的獨立開放將不可避免地再次面臨艱難的市場博弈。大象是肯定的“轉身”不易;但“大象”舞蹈，值得期待。