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近日，惡性加拿大28走勢國家郵政局發(fā)布了《2016年度快遞市場監(jiān)管報告》(以下簡稱《報告》)，成主《報告》顯示，快遞2016年，價格競爭中國人均使用快遞近23件，下降比上一年增加8件。背后年人均快遞費(fèi)用支出287.4元，思考同比增長42.7%。惡性快遞日均服務(wù)人次超1.7億，成主用戶使用頻率明顯增加。快遞
《報告》還顯示，2016年，加拿大28開獎中國快遞業(yè)務(wù)量**突破300億件大關(guān)，達(dá)到312.8億件，同比增長51.4%，業(yè)務(wù)規(guī)模連續(xù)三年居世界首位?？爝f業(yè)務(wù)增量突破100億件，達(dá)106.1億件，成為全球快遞業(yè)務(wù)增長的主要動力。
此外，令很多人都感到意外的是，快遞行業(yè)在各項服務(wù)越來越優(yōu)化、時效性越來越快的情況下，快遞價格不升反降。快遞平均單價每件12.7元，比2015年少了0.7元。且重點城市間快遞服務(wù)全市時限均值比上半年縮短半小時。在傳統(tǒng)電商業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，加拿大28大神快遞企業(yè)適時推出限時達(dá)、冷鏈、快運(yùn)等多層次多元化業(yè)務(wù)，全方位支撐信息消費(fèi)。業(yè)內(nèi)專家表示，從短期來看，快遞價格還會繼續(xù)下降，且運(yùn)送時效會更加快速。
價格下降主因
快遞價格下降真的是好事嗎?有分析人士指出，事實上，近幾年我國快遞價格的下降并非是良性因素的推動。“快遞價格下降的主導(dǎo)因素是價格戰(zhàn)，快遞價格越來越低，并不見得是好事。”快遞咨詢網(wǎng)**顧問徐勇表示。
一位不愿透露姓名的物流研究中心**項目經(jīng)理丁先生在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時也認(rèn)為，價格不升反降的原因是快遞企業(yè)之間激烈的競爭，并且導(dǎo)致快遞企業(yè)陷入惡性價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)損害的是電商企業(yè)、快遞企業(yè)自身(包括加盟商和快遞從業(yè)人員)、消費(fèi)者等多方的利益，當(dāng)然不能算是好事，不利于行業(yè)的健康長遠(yuǎn)發(fā)展。
《報告》顯示，我國快遞平均單價從2012年的18.6元，已經(jīng)下降到2016年的12.7元。雖然關(guān)于快遞價格下降的原因，《報告》中并沒有給出解釋，但有業(yè)內(nèi)人士表示，理論上講可以有多方面原因，比如效率提升、業(yè)務(wù)量增多后的成本降低等?！秷蟾妗分幸蔡岬?，去年我國快遞企業(yè)的效率有了很大的提升。成本降低的確是推動快遞價格下降的因素之一，但是近幾年我國快遞價格的下降并不是完全來自成本降低的推動，其背后的關(guān)鍵原因還是價格戰(zhàn)造成的價格走低。
然而，徐勇卻認(rèn)為，盡管快遞企業(yè)的效率在提升，但是成本卻并沒有降低?？偟膩砜?，成本是在上升的。部分環(huán)節(jié)效率的提升趕不上成本增加的幅度。“近幾年快遞企業(yè)的成本不斷上升，包括人工、面單原料、租金等成本都在上升，快遞企業(yè)的日子很難過。目前快遞行業(yè)呈現(xiàn)無利化、微利化、虧損化現(xiàn)象，這個狀態(tài)下快遞價格還一直下降，只能是價格戰(zhàn)惡性競爭導(dǎo)致的。”
記者了解到，很多同城快遞的價格只要五六塊錢?？爝f企業(yè)為了搶占市場只能采取低價策略。徐勇還表示，除了價格戰(zhàn)，電商對快遞企業(yè)的價格**也是導(dǎo)致快遞價格下降的原因之一?？爝f企業(yè)對電商的依賴度很高，電商客戶憑借話語權(quán)給出快遞企業(yè)很低的價格，外省快件甚至才三四元。
一位百世匯通快遞的網(wǎng)點負(fù)責(zé)人徐先生在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，快遞行業(yè)的快是在整體業(yè)務(wù)量的驅(qū)動下，各家快遞更愿意投入更多的干線和支線班車用于路由拉直。
但至于價格方面，徐達(dá)透露，業(yè)內(nèi)有些企業(yè)的加盟網(wǎng)點已經(jīng)跌破三元關(guān)口，下跌空間已經(jīng)非常有限了。
兩極化趨勢
除此之外，如今快遞企業(yè)出現(xiàn)兩極化趨勢，大企業(yè)和中小企業(yè)在發(fā)展上一定會略有不同。
丁先生告訴記者，大企業(yè)會從快遞向“綜合物流服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，強(qiáng)者恒強(qiáng)，會不斷布局跨境、冷鏈等綜合業(yè)務(wù);而中小快遞企業(yè)，生存壓力會很大，只有通過轉(zhuǎn)型或者差異化去實現(xiàn)自身的發(fā)展，找到自己的市場地位。
“在很多人看來，國內(nèi)的天量市場會存在4-5家快遞企業(yè)。這幾家快遞企業(yè)會是綜合性快遞物流服務(wù)提供商。寡頭企業(yè)出現(xiàn)后會整合這個全部零擔(dān)(零擔(dān)是指相對于整車而言)、全部快遞、部分整車業(yè)務(wù)，這對于長期以來小散差的市場是個好事。”徐先生認(rèn)為，目前傳統(tǒng)的通達(dá)系，上市不是終點，通過繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)營，出現(xiàn)類似馬士基、聯(lián)邦、UPS等特色快遞物流企業(yè)，這不僅是國家戰(zhàn)略需要，也是世界的需要，快遞物流行業(yè)將會是中國經(jīng)濟(jì)的變速箱，中國也需要快遞物流大鱷的誕生!
此外，他還表示，中小公司從通達(dá)系上市后都在不斷轉(zhuǎn)型和整合。有的企業(yè)被并購，有的調(diào)整業(yè)務(wù)方向，有的從全國業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)改變區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。面對資本，未來2年中小企業(yè)需要通過自身努力，找到準(zhǔn)確定位，打個翻身仗，留給中小公司的機(jī)會不多了。“我個人認(rèn)為通達(dá)系會占據(jù)快遞80%以上份額，物流50%左右份額。”
中小快遞企業(yè)的成長與發(fā)展始終伴隨著激烈開放的市場競爭環(huán)境，他們有著與生俱來的迫切發(fā)展要求，也是中小快遞企業(yè)發(fā)展的不竭動力。
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