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Part 1 物流業的菜鳥整體現狀。龐然大物的和順后體積超過多個行業—物流。

2015年，豐背我國社會物流總額為219.2萬億元，物流總費用為10.8萬億元。行業同時，菜鳥加拿大預測28在線預測掛大雙對子我國全社會商品房銷售額8.7萬億元，和順后全社會衛生醫療總費用4.1萬億元，豐背全社會住宿餐飲總費用0.85萬億元，物流物流業總費用遠高于公民日常直接接觸的行業行業。

 

運輸費用占總費用的菜鳥一半以上。

2015年，和順后全社會物流總費用為10.8萬億元。豐背

其中，物流運輸板塊市場份額**，行業費用5.8萬億；保管費和管理費分別為3.7萬億和1.4萬億。

 

GDP中物流總成本占比較高，有下降空間。GDP中物流總成本占比每下降1%，相應節約1000億元成本。

一個國家的物流發展水平通常用物流成本在GDP中的比例來衡量。

圖表顯示，我國物流總成本在GDP中的比例呈下降趨勢，表明物流業在不斷優化產業結構，提高自身產業效率。

然而，與美國相比，加拿大28在線走勢我們仍有8%以上的差距。如果標桿物流總成本為10.8萬億的市場數量下降1%，相應的市場價值將計算為1000億。

 

Part 2 物流行業分析。

物流產業流程。

 

物流產業圖譜。

 

解讀物流產業-產業投融資。

BAT、資本、國家隊和物流巨頭共同促進物流業的發展。

以BAT為代表的互聯網巨頭，重點投資方向是連接供需的物流平臺；國家隊重點投資大型港口碼頭和物流設備制造，以佛羅倫和中遠海運3.68億歐元收購比雷埃夫斯港口為代表，中海集運77.84億美元收購大型集裝箱企業；傳統資本商涉及物流的各個環節；行業巨頭以普洛斯為代表，普洛斯擁有全國166個物流園區。重點投資方向是其核心優勢業務倉儲，但也積極向平臺和運輸方向延伸。

 

解讀物流產業-產業投融資。

 

物流產業-產業投融資解讀

阿里全面布局，騰訊、百度緊隨其后。

阿里作為國內電子商務的領先制造商，與物流業密切相關。除了搭建菜鳥網絡物流平臺外，還積極布局運輸和倉儲領域。騰訊在投資數量上不如阿里，pc加拿大28在線走勢圖但也涵蓋了物流平臺、倉儲運輸三個部分；百度目前主要投資物流平臺。

 

物流產業鏈分析-物流平臺。

物流平臺分為信息平臺和管理平臺兩類。信息平臺分為物流信息查詢平臺和物流信息交易平臺。查詢平臺主要是物流信息的查詢和發布。交易平臺在查詢平臺的基礎上增加了買賣雙方的直接交易功能，并在整個交易過程中為買賣雙方提供配套服務。

管理平臺的主體通常是企業主，管理平臺的作用主要是合理配置資源，提高**率。

 

菜鳥網絡是一個整合社會資源的巨大管理平臺。

** 地網 人網共同打造中國智能物流骨干網。

菜鳥物流網可拆分成**、地網和人網三大版塊。**它是一個由數據驅動的云供應鏈協作平臺，強調電子商務和物流數據的交互和共享；地網通過龐大的地網不斷聚集商品和知名度，實現**的數據能力；人網是主要的“**一公里”基于消費者現實生活中各種場景的物流服務和便利服務。

 

物流產業鏈分析-倉儲。

協調促進產業發展的三大板塊。

2015 年， 我國單位 GDP 雖然中倉儲成本有所下降，但仍高達 5.8%， 美國同期水平為 2.7%。未來倉儲的主旋律仍將降低成本。

降低成本需要三方的共同努力。房地產開發商應在適當的地區征地，倉儲倉庫應滿足市場需求，提供高標準的服務，倉儲技術和設備制造應為行業的發展提供穩定的動力。

 

物流產業鏈分析-倉儲。

外資、民資、國有企業和基金是倉儲房地產行業的主要參與者。

倉儲占地面積大，稅收和就業貢獻一般，因此如何在適當的地方從政府獲得土地是倉儲房地產開發商的核心能力。

 

物流產業鏈分析-倉儲。

PE、自持和自用是倉儲房地產開發的主要模式。

 

物流產業鏈分析-倉儲。

人均冷庫占地面積低，危險品倉庫存缺口。

中國的冷庫面積居世界第三，但人均面積很低，只有0.143立方米。此外，中國的冷鏈倉儲大多建于20世紀90年代，仍面臨著設計理念落后、技術落后、設備陳舊等問題，從而減少了有效供應。危險品倉庫基本供不應求。由于倉庫的分布，一些地區的市場空缺可以達到25%。～30%。

 

物流產業鏈分析-倉儲。

我國倉儲設備自動化程度較低，未來將繼續增長。

倉儲自動化在發達國家的平均普及率達到了80%，而我國目前只有20%。未來幾年，在倉儲自動化領域，中國預計將以15%左右的增長率增長，進一步縮小與發達國家的差距。

 

物流產業鏈分析-運輸。

公路運輸占**，達到國內總貨運量的75%。

由于其運輸的流動性和網絡的廣泛覆蓋，公路運輸一直是大多數貨運的**。隨著市場規模的不斷擴大和基礎設施的不斷完善，公路運輸長期占貨運量的75%左右；鐵路運輸份額持續下降，水運持續上升。

 

物流產業鏈分析-運輸。

公路零擔市場分散度高，體現在公司多，頭部廠商份額低。

中國有78萬家公路運輸企業，“小”“散”“亂”“差”是行業**的主要問題。它們常表現為一人一車一電話的作坊模式。中國十大零擔市場份額之和占行業總體的1.8%，而美國十大零擔市場份額之和高達70%。龍頭廠商市場份額大，有利于資源的充分配置，達到降低成本、提高效率的目的。

 

物流產業鏈分析-運輸。

快遞業持續快速增長，業務量占全球總量的40%。

2011年～2016年，中國快遞業繼續以50%左右的增長率快速增長，成為世界**快遞大國。在2016年全球700億快遞中，中國貢獻了300億快遞，約占40%，快遞行業總收入也首次突破4000億大關。

 

物流產業鏈分析-運輸。

五大快遞企業占據了國內整體市場業務量的一半。

以順豐、圓通、申通、中通、韻達為主的快遞行業，形成了自己的市場格局。2016年快遞市場Topp 企業業務量占中國快遞總業務量的一半以上。

 

Part 3 快遞物流App分析。

快遞物流app整體覆蓋率低。

這類應用對用戶的宣傳力度還有待提高。

快遞物流app整體覆蓋率處于各類app覆蓋率的尾部，但利用率和旅游app、地圖導航應用類似。考慮到快遞物流應用的實際使用場景和電子商務應用內部物流功能的轉移，我們認為快遞物流獨立應用的利用率相對較高。但覆蓋率較低，表明該應用程序對用戶的宣傳不夠，用戶不知道該應用程序可以更好地實現物流管理的目的，因此該應用程序需要改進用戶的宣傳。

 

物流類App和快遞類App有不同的使用場景。

中國通常以30公斤為劃分線，物流高于30公斤，快遞低于30公斤。

物流和快遞應用的重疊只有0.36%，重疊度低，說明兩類人的使用需求不同，使用場景也不同。因此，我們將分別分析物流和快遞應用程序。

 

物流和快遞應用 Top10。

快遞App 在Top10中，除了順豐快遞在Top10之外，快遞行業前五大廠商的app還沒有上榜，用戶更多的是使用第三方快遞app。在物流Top10中，只有德邦一家傳統物流廠商上榜。

 

物流類App。

這是一個需要力量的行業，用戶年輕，男性用戶比例高。

26物流App用戶～大多數35歲的用戶，占一半以上。考慮到物流和快遞之間的30公斤分界線，以及數據中反映的年輕化和男性化，男性占總用戶數量的62.3%，這反映出這是一個需要力量的行業。

 

各省物流市場物流app滲透情況。

App滲透率較高的城市與卡車擁有率較高的城市不相對應。

根據數據計算，前10個省份(即藍色柱狀圖標記的省份)的貨車數量總額為794萬輛，而根據各省的物流app 根據Top10的滲透率計算，貨車總量為521萬輛，差額為273萬輛，占全國貨車總量的近20%。制造商可以在江蘇、安徽、云南、遼寧、廣東等貨車擁有率高但App滲透率低的省份努力搶占市場份額。

 

物流App用戶相關應用分析。

物流app用戶工作繁忙，相對孤獨。

物流應用用程序用戶的相關應用程序，視頻應用程序排名**，覆蓋范圍略高于整個移動用戶，表明用戶迫切需要在線娛樂和在線消磨時間；通信社交應用程序的覆蓋范圍明顯高于整個移動用戶，表明這些人可能經常外出，因此需要通信社交應用程序來加強與家人和朋友的聯系；餐飲也明顯高于整個移動用戶，可能的原因是你需要經常在工作場所訂餐，或者在陌生的環境中在網上找到用餐場所。

 

全國安裝物流app。

 

全國物流app安裝情況

華東地區比較集中。

從熱圖可以看出，物流app用戶在華東和沿海城市的集中度相對較高。西部主要集中在成都和重慶。

 

快遞app在重點快遞市場的滲透。

重點省份滲透率不足。

在全國各省快遞app的滲透率與快遞業務量前十的省份相比，可以看出，在滲透率前十的省份中，快遞業務量前十的省份只有4個。浙江、福建等快遞量大的省份只占App滲透率的中間位置，河南河北直接落到隊尾。

 

快遞用戶相關應用分析。

快遞應用的主要用戶或行業從業人員。

與移動用戶相比，快遞應用更喜歡餐飲和地圖導航應用。我們推測，這種情況可能會受到行業從業人員的影響，因此快遞應用的主要用戶或行業從業人員，普通用戶的用戶數量可能較少。 本文轉自搜狐公共平臺，并不意味著中國物通網(http://news.chinawutong.com/)觀點，更多關于交貨技巧和欺詐披露的信息，歡迎搜索和關注“物流視界”(wlsj56)微信公眾號。 如有合作意向，歡迎咨詢。QQ：2547636413。