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停牌5個交易日后，快遞德邦股份于3月6日晚宣布繼續停牌。并購不終至于繼續停牌的重組爭原因，德邦在公告中表示，上市控股股東正在計劃的新競與股權結構變化相關的重大事項能否繼續推進存在重大不確定性。這也再次給快遞行業備受關注的起點加拿大28并購事件蒙上了神秘的面紗。一些行業認為，快遞連續多次停牌不僅表明交易非常復雜和不確定，并購不終而且表明買賣雙方的重組爭爭議焦點可能卡在交易價格上。在此之前，上市關于德邦“賣身”消息傳了半年多。新競傳聞中的起點收購者不僅是京東，還有順豐、快遞韻達、并購不終抖音等。重組爭然而，隨著抖音和韻達的加拿大預測否認，京東和順豐成為最受歡迎的“接盤俠”。然而，與普通收購不同的是，德邦是一家成立26年、規模超過300億元、市值超過130億元的老牌物流上市公司，“不是每個人都能輕易吃。”。加拿大28預測

自去年極兔68億元收購百世集團百世快遞在美股上市以來，中國快遞業打破了龍頭企業上市以來形成的相對平衡，吹響了新一輪并購重組的號角。與以往不同，新一輪收購主要發生在上市公司之間。——被收購收購方擁有優質資產，也收購方的實力提出了很大的考驗。

與創業階段的公司并購相比，上市公司的并購面臨著更多的問題和挑戰，不僅涉及公司的股權結構和高管的變化、市場價值和交易價格，還涉及未來特定的快遞網點和業務整合。

以極兔收購百世快遞中國業務為例。極兔雖然完成了收購，但兩者的融合還有待檢驗，預期的市場份額還沒有達到。很難在短時間內最大化利潤，這需要時間磨合、試錯。這意味著兼并重組不是簡單的1 1大于2或等于2的問題，如果在整合過程中有點粗心，甚至會直接影響兩家公司現有的行業地位。

然而，從整體環境來看，經過20多年的混戰，快遞物流業已經從高速增長向中低速增長邁進，消費者和市場對快遞物流公司的要求也逐漸從低價向高質量發展轉變。上市后，快遞物流公司的實力進一步分化，產生了具有合并能力的大型企業。未來的進一步合并重組不僅勢不可擋，也是整個快遞物流行業結構優化升級的唯一途徑。

回顧行業內短短四個月的兩次重大并購事件，百世中國快遞業務被極兔收購，德邦再次給了所有快遞物流公司一個啟示:上市不是終點，而是新一輪市場競爭的開始。對于上市公司來說，新一輪合并的帷幕已經拉開，技術含量更加激烈的競爭已經開始。

如果你不想在大浪淘沙中被淘汰，快遞公司必須努力提高自己的業務和服務水平，創造自己的核心競爭力。

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