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國慶期間，國慶快遞即將迎來一輪漲價浪潮。快遞中通表示，再漲快遞費用調整機制將從10月1日起啟動。背后圓通、國慶運達、快遞pc加拿大28官網開獎申通宣布將提高全國各網點到上海的再漲快遞費用，提高0.5元/票。背后這不是國慶快遞行業**集體漲價。去年同期，快遞運達和中通也發布了調整價格的再漲公告。這一輪上調的背后送貨費最終會轉移到送貨網點和消費者嗎？

漲價的背后是即將到來的“雙十一”網絡運營成本的增加，從長遠來看，國慶快遞企業的快遞票均收入有所下降，利潤壓力仍在繼續。再漲漲價會給快遞行業現有的競爭格局帶來怎樣的變化？快遞公司的低價競爭能結束嗎？

專家:漲價不會直接影響市場價格。

“三通一達”目前采用“中轉直營，網點加盟”在商業模式下，此次提高的送貨費是指送貨網點支付給送貨網點的費用，一般由送貨網點支付給總部，再由總部轉給送貨網點。

根據今年半年報，除順豐、德邦外，其他上市快遞公司的票均收入一般在3-4元之間，運達、pc加拿大28走勢圖怎么樣看?圓通、百世的票均毛利為0.53元、0.39元、0.12元。在此基礎上，每票0.5元的送貨費調整幅度較大。

圓通公告解釋說，為了保證服務質量和終端配送，綜合考慮了成本上升、環境因素等影響。

云達內部人士表示，由于市場環境的調整和快遞服務質量的提高，沒有收到其他地區調整的消息。

云達快遞網點工作人員趙澤表示，價格上漲對網點和消費者基本沒有影響，因為送貨費的上漲直接影響到一級網點，可能不會轉移到下級網點。但是網點可以靈活調整對消費者的收費，去年雙十一他加了幾毛錢，“不要加太多，否則就沒人用了。”。

中國快遞協會前副秘書長邵中林認為，快遞企業的價格上漲是企業內部的結算問題，與市場價格無直接關系，pc加拿大28走勢圖500期大部分多收取的送貨費將返還網點。在討論漲價的影響時，主要從區域和網點內部分配兩個方面考慮。

“首先，0.5元是送到上海地區的零件，送到其他地區的零件在源頭上影響不大。還有承包點內部消化的問題，如何分配，給送貨員多少。”

首席執行官貫瑋企業、快遞行業專家趙曉敏表示，上漲的價格很難完全彌補網點和快遞員，漲價后對企業的影響將反映在明年的季度報告中。

邵鐘林接受搜狐財經“公司深讀”采訪中表示，未來面向消費者的快遞價格不會大幅上漲。“未來快遞價格不會低，只會低，因為還是同質化競爭”，

趙小敏持有類似的觀點，“今年6月至8月，由于快遞公司上市后整體業務量增速仍面臨巨大挑戰，一些快遞公司不僅沒有漲價，反而降價。”

蘇寧、順豐、JD.COM目前還沒有漲價。蘇寧物流集團執行副總裁、天天快遞總裁姚凱近日在微頭條上發帖稱，承諾蘇寧快遞雙十一費用不漲一毛錢，“雙十一，不讓用戶省錢，讓用戶多付錢，缺乏**的基本真誠。

漲價背后:票均收入下降。

今年上半年，快遞行業整體保持快速增長。據國家郵政局統計，全國快遞服務企業累計業務量已完成220.8億票，同比增長27.5%;累計快遞業務收入2745億元，同比增長25.8%。在整體市場好轉的背景下，今年上半年7家上市快遞公司凈利潤均上漲15%以上。

另一方面，一些快遞公司的平均票收入正在下降，這進一步擠壓了快遞公司的利潤空間。

根據2018年半年報，運達單票快遞業務收入為1.74 元，同比減少 0.25 元/票；圓通快遞單票快遞產品收入較去年下降0.06元，單票毛利較去年同期下降0.03元。根據申通快遞半年報，單票面收入和中轉收入分別為0.71元和0.76元，同比下降1.84%和7.4%。

在半年報告中，申通解釋說，單票收入的下降主要是由于紙質面單使用量的下降，以及貨物的減少和減少導致單票重量的下降。

 
數據來源于2018年半年報，德邦和申通票均收入增長率不足。

收入的下降增加了控制成本和提高**率的緊迫性。2018年上半年，運達快遞服務單票成本為1.206元，同比下降12.74%。圓通快遞單票運輸成本 0.84 元，較去年同期有所下降 9.32%。

趙曉敏表示，隨著勞動力成本的上升、紙張等原材料價格的上漲等一系列因素，快遞企業的利潤壓力逐漸上升。“幾家核心快遞企業已經上市。監管成本，包括x光機和實名收發，增加了整個企業的運營管理成本。目前仍有環保需求，因此走向上升渠道”。

除盈利因素外，“雙十一”前快遞漲價有先例可循。

去年10月11日，中通快遞宣布，由于快遞行業運輸成本、勞動力成本、原材料價格上漲等因素，快遞價格從現在開始調整。同日，韻達還宣布調整價格。

“雙十一”是快遞行業每年的高峰。國家郵政局去年提示，從11月11日到16日，全行業將處理超過15億件郵件和快遞。數據顯示，去年11月，全國快遞企業業務量完成47.1億件，遠高于月均33.38億件。

9月27日，申通快遞在互動平臺上回答投資者表示，由于雙十一快遞旺季需要臨時增加一定的成本，“雙十一快遞調整派費是行業的例行做法。”

SF總收入占7家公司的44%。

據搜狐財經“公司深讀”據統計，今年上半年，7家上市快遞企業上半年業務量占全國總量的71.77%，中通市場份額為37.15億**，占16.83%。云達、圓通、百世分別排名2-4位，業務量市場份額超過10%。

 
 

數據來源于2018年半年度報告。

SF業務量僅占8.41%的市場份額，但收入和凈利潤均為**，分別為425.04億元和22.34億元，其營業收入占7家快遞公司總和的43.91%。

從運輸產品結構來看，順豐快遞、順豐快遞、順豐快遞等時效產品當日收入為257.32億元，占總收入的60.54%。這種運輸價格相對較高，提高了順豐的票均收入，從而提高了整體收入。

根據半年報，運達、申通、百世、圓通四家平均票均收入為2.97元，而順豐快遞22.69元的票均收入為上述平均值的7.6倍。

 
各類業務收入清單 資料來源：順豐2018年半年報。

另一方面，順豐快遞的盈利能力并不占主導地位。今年上半年，快遞業務毛利率為18.85%，低于運達的30.64%和申通的19.14%。

舊金山快遞的成本表明，180.54億元的外包成本占總成本的45.55%，比去年同期的42.75%進一步上升。

直銷模式不同于順豐“三通一達”的標志。半年報告稱，舊金山快遞總部到網上商店的各級運營商，從接收到轉移到分銷的核心業務環節主要是自營模式，一些非核心環節輔以外包模式。從半年報來看，順豐快遞的R&D和信息技術都有外包參與，45.82%的車輛在陸運干支線運輸中是外包車輛。

邵鐘林認為，順豐快遞的外包是企業之間的合作關系，對外包企業的要求相對較高。與特許經營模式相比，它可以確保交付和運輸的標準化。

除外包費用外，員工工資為順豐**的主要費用，今年上半年為97.45億元，比去年同期增長30.87%，占總費用的24.58%。

趙曉敏認為，目前順豐快遞的利潤規模相對較小，因為中長期投資相對較高，包括重資產、研發等。這些早期投資帶來了很大的效率提升空間，后期利潤會有一個爆發的過程。“預計順豐收入達到1000億元后，利潤將達到50億元至60億元”。

“三通一達”與順豐快遞幾乎相反的模式——業務量高，單價低，收入低。

以占據市場份額**的中通為例，其業務量是順豐快遞的近兩倍，但收入不到順豐快遞的五分之一。

從成本構成來看，中通線路運輸成本占總成本的46.75%，分揀中心成本占26.43%。分揀設施的自動化已成為快遞公司的普遍做法。中通在半年報告中表示，由于分揀設施自動化水平的提高，人工成本的持續增加被抵消。根據申通半年度報告，自動分揀設備的投資預計將節省70%的人工成本。

中通快遞CFO顏惠萍表示，未來中通將重點關注轉運能力的建設和收費制度的實施。“不斷加強轉運平臺的能力和效益，保持加盟網絡快遞業務員收入的市場競爭力，保證整個網絡的穩定性。”

雖然“三通一達”規模仍然是其生存和發展的關鍵，通過創新和精細化節能提高效率。

趙曉敏表示，整個快遞行業仍無法擺脫低價競爭，“對于他們現有的商業模式來說，沒有數量，什么都沒有。”

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