8月20日，資本順豐速運(yùn)宣布融資。結(jié)合這只是后的2013年快遞行業(yè)與資本結(jié)合的十起案例之一。2013年，快遞快遞融資案迭起，行業(yè)僅僅8個多月，生樣加拿大28預(yù)測鳳凰算法數(shù)量和金額已為歷年之**。資本引人注目的結(jié)合是，不僅各路資本密集關(guān)注快遞業(yè)，后的其他行業(yè)大佬，快遞如阿里巴巴的行業(yè)馬云、聯(lián)想集團(tuán)的生樣柳傳志等中國商業(yè)領(lǐng)**物紛紛涉足快遞投資。這究竟為何?資本

中通、韻達(dá)、結(jié)合EMS和順豐這幾大快遞巨頭，后的緣何在這個時機(jī)選擇融資?與資本結(jié)合后的快遞行業(yè)，又會有怎樣的質(zhì)變?

快遞資本年

記者梳理今年以來快遞行業(yè)的并購融資案發(fā)現(xiàn)，8個月內(nèi)，這個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了10次大的資本運(yùn)作，其余小案例或許更多。

今年1月，快捷快遞以2200萬(作價包含550萬元債務(wù))收購城市100快遞;優(yōu)速快遞接受一私人注資1000萬元，占股8%;原中通快遞廣東省加盟商吳傳榮，以1.6億元控股快捷速遞，加拿大預(yù)測準(zhǔn)確占股90%(另有說法是吳傳龍出價2.25億);原匯通快遞董事長徐建榮以3000萬參股能達(dá)快遞，占股15%，控制“江浙滬皖”區(qū)域。

2月，力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本以2億元入股全峰快遞不超過50%的股份;

3月，紅杉基金、金石基金出資5億元，占中通速遞10%的股份。至此，中通速遞共有8個股東;

5月，山東區(qū)域快遞元智捷誠正式加盟能達(dá)速遞，助力后者完善全國性網(wǎng)絡(luò)布局。至此，能達(dá)速遞已經(jīng)有4個股東;聯(lián)想增益供應(yīng)鏈有限公司以1.3億元至1.6億元控股全日通快遞，并更名為增益快遞;

“菜鳥網(wǎng)”也在5月成立，天貓注資21.5億元，占比43%;沈**控股的北京國俊投資公司注資16億元，占比32%;上海星泓投資公司注資5億元，占比10%;富春物流公司注資5億元，占比10%;順豐、三通一達(dá)5家快遞公司各自注資5000萬元，加拿大預(yù)測軟件有什么用分別占比1%。

8月，順豐出讓不超過25%股份，吸納元禾控股、中信資本、招商局和古玉資本四家公司成為其新股東。融資額不詳，估算百億左右。

此外，業(yè)內(nèi)傳言，一家全國性的快遞公司正在商談轉(zhuǎn)賣，轉(zhuǎn)讓價近2億。該公司可能是在廣東注冊登記的港中能達(dá)，交易細(xì)節(jié)有望于月底披露。

在此之前，快遞行業(yè)的并購案多是相關(guān)物流企業(yè)的動作，如今現(xiàn)身快遞的，開始有元禾控股、紅杉中國、星泓投資、力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本等投資機(jī)構(gòu)。

中國快遞協(xié)會會長達(dá)瓦認(rèn)為，這是因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會對物流尤其是快遞物流的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供應(yīng)能力。資本發(fā)現(xiàn)投資潛力，才會蜂擁而來。

據(jù)了解，我國國有、民營和外資企業(yè)共有8000多家，根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，今年1-7月，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成45.9億件，同比增長60.8%;業(yè)務(wù)收入累計完成747.7億元，同比增長34.6%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計完成85.5億元，同比增長51.3%;異地業(yè)務(wù)收入累計完成422億元，同比增長27%;國際及港澳臺業(yè)務(wù)收入累計完成151.8億元，同比增長29.3%。

“有哪個行業(yè)能在如此經(jīng)濟(jì)形勢下保持60%的增速?”達(dá)瓦表示，快遞行業(yè)原本就是勞動力密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，如今更將升級為資本密集的產(chǎn)業(yè)。對此，順豐速運(yùn)副總裁王立順也表示贊同，他認(rèn)為資本與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，勢在必行，也水到渠成。

資本裂變力：快遞必須參賽

資本選擇了快遞，快遞也不得不選擇資本。上述一眾公司在融資時并未說出口的另一個緊迫原因是：資本在改變快遞的游戲節(jié)奏，如果不融資，快遞公司自己很可能就要被拋棄。

資本密集投資的電商，開始轉(zhuǎn)向自建物流便是例證之一。原本淘寶、京東、當(dāng)當(dāng)?shù)入娮由虅?wù)平臺都應(yīng)該是快遞企業(yè)的客戶，但現(xiàn)實(shí)情況卻是，這些電商大佬在使用快遞公司服務(wù)的同時，也獨(dú)立建立起自己的快遞隊伍。

記者從國家郵政局獲悉，京東商城、凡客誠品，以及“一號店”均擁有了國內(nèi)快遞**，且將龐大資金投入快遞物流。京東商城CEO劉強(qiáng)東曾表示，未來5年，將花費(fèi)100億-200億投入全國物流系統(tǒng)。他在微博上透露，在2012年底之前，平均2.5天開通一個新的城市快遞分公司，意味著年底前京東配送覆蓋城市數(shù)超過360個。京東的底氣，源自足夠的融資資金作為保證。

除電商外，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS，以及國內(nèi)物流巨頭德邦和中鐵快運(yùn)也已經(jīng)拿到國內(nèi)快遞**，快遞市場一時間強(qiáng)手如云，如果順豐等快遞公司保留以往的發(fā)展節(jié)奏，很可能會被拋棄。

如何吸引資本改變游戲的規(guī)則，是快遞企業(yè)正在思考的問題。有快遞企業(yè)想過要通過自建電子商務(wù)平臺來抗衡電商的“不務(wù)正業(yè)”。

2012年7月，申通快遞聯(lián)合第三方共同成立的電商平臺“愛買網(wǎng)超”上線，以食品日化為主，首期投資2000萬元，但同年9月19日便關(guān)閉運(yùn)營。圓通也曾建立專注于銷售農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)的“圓通新農(nóng)網(wǎng)”，中國郵政與TOM集團(tuán)則聯(lián)合推出了以線**購和線下零售相結(jié)合的“郵樂網(wǎng)”。

就連順豐也推出了自己的電子商務(wù)平臺“順豐優(yōu)選”。2012年，順豐旗下高端食品網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”上線，目前“優(yōu)選”模式已從北京復(fù)制到全國9個城市，并加強(qiáng)了冷鏈配送。順豐副總裁王立順向記者表示：“順豐為的不是做電商，而是通過優(yōu)選來研究電商的真實(shí)需求，使其服務(wù)對電商更具有黏性。”

順豐優(yōu)選仍在虧損經(jīng)營的階段。與此同時，其競爭對手卻開始與投資者密集接觸。7月底，中糧旗下食品電商“我買網(wǎng)”公布賽富亞洲投資基金數(shù)千萬美元的投資;北京主打農(nóng)產(chǎn)品直供的“沱沱工社”據(jù)稱準(zhǔn)備牽手三四家投資基金;以農(nóng)業(yè)基地起家的多利農(nóng)莊則在融資4000萬美元后，擬再融5億元人民幣上市。

“快遞企業(yè)必須要加速自己的發(fā)展，提升服務(wù)質(zhì)量，拉開與后來者的距離。”徐勇表示，基于如此考慮，快遞公司紛紛選擇融資或IPO。

2012年4月底，中國郵政速遞物流股份有限公司披露了招股書，宣稱將通過IPO募集資金99.7億。

2013年2月，快遞行業(yè)知情人士透露，圓通速遞已聘請立信**事務(wù)所為其發(fā)行股票及上市提供全方位的財務(wù)審計服務(wù)，圓通速遞上市**階段盡職調(diào)查工作全面展開，如進(jìn)展順利的話2015年底可以在A股實(shí)現(xiàn)IPO。

今年5月，中通速遞董事長賴梅松在接受媒體采訪時也確認(rèn)，紅杉資本購買了中通速遞其中一位股東的股權(quán)，股權(quán)數(shù)不超過10%。對于紅杉資本的加盟，業(yè)界猜測中通速遞會借此與上市扯上關(guān)系。

“融資的頻發(fā)，是行業(yè)的發(fā)展、企業(yè)的自我成長以及資本的需求產(chǎn)生了共震。”達(dá)瓦道。

與資本結(jié)合：快遞如何變革?

此前中國郵政速遞物流股份有限公司在其招股書中明確表示：募集的資金主要投向速遞物流郵件處理中心、購置飛機(jī)、購置運(yùn)輸車輛、購置航材、補(bǔ)充營運(yùn)資金等30個項目。

順豐副總裁王立順亦表示，融入的資金將繼續(xù)鞏固并拓展順豐核心資源。如順豐信息系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)(場地、設(shè)備、車輛和運(yùn)力)、航空樞紐、電商、物流倉儲設(shè)施等。

但更值得關(guān)注的是，在這一輪融資之后，各大快遞企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著的變化。

徐勇認(rèn)為，快遞大多家族企業(yè)發(fā)家，一直奉行單一股本，其管理架構(gòu)也偏向于家族式管理，但這顯然不符合現(xiàn)代企業(yè)制度規(guī)范。“因此融資所帶來的深層次變化是，借著融資改革快遞企業(yè)股權(quán)和管理制度。”

達(dá)瓦也認(rèn)為，快遞行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，供需矛盾和管理質(zhì)量已經(jīng)迫切要求企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。企業(yè)需要將投資人與經(jīng)營者進(jìn)行分析，組建行業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人，另外也需要訓(xùn)練有素的工人隊伍。此外，快遞行業(yè)還需要以高新技術(shù)武裝其網(wǎng)絡(luò)體系，形成勞動力、技術(shù)和資金流三重結(jié)合的行業(yè)。

此外，達(dá)瓦還指出，資本將會助推快遞行業(yè)走上優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的路徑，以往拼價格的方式導(dǎo)致利潤率過低，企業(yè)必須走規(guī)模上等級、服務(wù)上規(guī)范的良性循環(huán)之路。

“因此，在資本的助推下，快遞行業(yè)的聚合程度會更加緊密，會出現(xiàn)3-4個特大快遞企業(yè)，7-8家比較大的快遞企業(yè)，以及各地方有幾十家小型快遞企業(yè)的格局。”他說。