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緊接而來的新科相物“618”促銷節，菜鳥網絡宣布“分鐘級配送”成常態，技頻門店發貨業務高峰單量較日常劇增60%;京東物流表示當日達、頻亮次日達已成基礎服務，流業“618”期間其占比始終保持在90%以上。數字勢物流正成為電商企業比拼的化智新戰場。
為何各大電商企業紛紛加碼物流行業?新科相物物流業將迎來怎樣的改變?智慧物流真的到來了嗎?
物流應用新科技，物聯網、技頻無人技術齊亮相
今年“618”，頻亮各大電商物流紛紛推出物流新科技。
菜鳥在無錫的“未來園區”，**應用物聯網整體解決方案，這是該前沿技術全球范圍內**次大規模在物流領域應用。通過給各物理設備裝上感應器，讓每個**在云端之外進行邊緣計算，園區能實現調度自如;倉庫內部，單倉投入了超過500個自動導引運輸車，刷新了此前200個的全國紀錄;商品離庫后，在配送和**100米簽收環節，無人車矩陣、加拿大預測無人機編隊也小試牛刀。
在京東，無人快遞車、無人機、無人倉等集體展示。繼去年在中國人民大學開啟全球**配送機器人常態化運營后，今年京東在北京市海淀區開啟了配送機器人全球**配送全場景運營。無人機方面，其在“618”期間起飛架次較5月份增長43%，訂單配送量增長46%。同時，“618”期間，京東不同層級無人倉項目已達到27個，日訂單處理能力同比增長14.15倍。
蘇寧“618”當日宣布無人配送車“臥龍一號”正式進入常態化運營。據介紹，“臥龍一號”將主要承擔蘇寧小店周邊社區3公里范圍內、線上訂單1小時生活圈的及時配送服務。作為一輛會乘坐電梯的無人配送車，“臥龍一號”可24小時配送，全天候服務。
在各電商企業頻頻秀出物流新技術的同時，傳統物流企業也沒閑著。順豐正著手打造智慧物流地圖，專為物流服務，加拿大28預測實現高精定位。聚焦大件物流的日日順，宣布7、8月份位于青島物流中心基地無人倉將投入使用，這將是大件物流領域的**個無人倉。
得益于各項物流新科技，今年“618”的物流體驗也更好。
菜鳥表示，“618”期間運輸了超過800萬噸的商品。截至6月18日，“門店發貨”訂單覆蓋了30個省100個城市，越來越多的消費者喜歡“網上下單、樓下發貨”。
京東則表示“618”期間，九成自營訂單實現當日達或次日達。世界杯期間，京東物流更在部分城市開通了24小時“閃電送”，讓球迷們享受一小時內送達服務。
“可以看出，大家都在追求越來越快的物流時效。”德勤全球合伙人張天兵表示。
新零售帶來新物流，同城配送、即時物流再次興起
到底什么是新物流?僅僅是越來越快嗎?
“如果說過去5—10年，電子商務的快速發展成就了‘四通一達’、順豐等快遞企業，那么今天，物流業的改變則來源于新零售帶來的供應鏈變革。”張天兵說，“新物流就是要順應新零售以**便利、**近的場景服務消費者的發展趨勢。從**終層面看，新物流確實反映為速度越來越快。”
天貓總裁靖捷解釋道，新零售就是要讓消費者買得到、買得對、買得爽。“買得爽不僅包括買的過程舒服，還包括收貨時間確定、退貨無憂等。”而要做到讓消費者想什么時候收貨就什么時候收貨，就需要**的大數據驅動的物流供應鏈來支撐。
從電商物流來看，對于物流時效的追求從天級到小時級再到分鐘級，電商物流也從“倉+快遞”(快遞=集散中心+區域分撥中心+干線+集散中心+末端)，發展成“倉+落地配”，再到“前置倉+末端”。
在“倉+落地配”的情形下，物流企業通過提前將商品布局在離消費者較近的倉庫，使當日達、次日達成為可能。“菜鳥目前全國倉配網絡有7個大區，運營面積超過760萬平方米，年增長率為130%，覆蓋2700個區縣，當次日達覆蓋1500個區縣。”菜鳥副總裁王文彬說。
隨著新零售的到來，源于對分鐘級配送的追求，前置倉模式興起。以盒馬鮮生為例，其既是門店又是前置倉，覆蓋半徑為3公里，利用門店發貨，做到分鐘級配送。同類產品，京東有7fresh，蘇寧有蘇寧小店。
對消費者而言，新零售下物流鏈條變短了。然而在更短的鏈條背后，是更完備的倉儲體系、更精細的物流分工。通過大數據預測，商品從工廠入駐至全國各區域倉，靠的是干線物流。而從區域倉到前置倉，靠的是同城配送;從前置倉到消費者手中，靠的是即時物流。
在全新的物流分工體系下，重新激活了兩個物流細分市場——同城配送、即時物流。“新零售的前端正越來越貼近消費者，以前以3—5公里為單元，現在變為500米至1公里，甚至更近。而與此同時，由于城市規劃等原因，傳統意義上的倉庫正搬離城市中心，離消費者越來越遠。這就催生了一個巨大的物流市場——同城配送。”云鳥總裁韓毅說。類似的，即時物流原本只存在于外賣行業，而隨著前置倉發貨比的提高，分鐘級配送的普及，越來越多的末端配送體現為即時物流的形式。“這也是許多快遞企業紛紛入局即時物流的原因。”張天兵說。
物流效率大提升，數字化、智能化成剛需
物流分工越來越細的同時，業界對于物流效率要求也越來越高，全新的物流模式對物流的組織方式提出了新的挑戰。
以**火熱的同城配送市場為例，一個城市，每天一個上游倉庫對應的零售前端有上千個，派送順序、車輛型號、滿載率、停靠點都需要統籌安排。“以前，城配市場需求小，人工排線即可。而現在，如此大規模的配送量，人工排線幾乎不可能。”韓毅說。這種情況只能借助于人工智能，韓毅介紹，以云鳥目前智能排線系統的能力，如果每天出單量在200票以上，系統通過少出車、避免擁堵等方式能節約10%—15%的成本。
在干線運輸上，車輛如何調度，每條線路安排什么樣的司機，傳統物流靠經驗、靠人工打電話布置。而新物流要提**率，要靠人工智能，算法可在一瞬間找到**適合的車輛，達到車輛資源和資產的**化。“數據和智能可以說是本輪新物流的關鍵要素，大家都希望借助新的智能能力來優化物流的運作。”張天兵說。
然而，在菜鳥總裁萬霖看來，要真正構建起智能化的物流網絡，實現智慧物流，還有很多工作要做。“首先就是實現現有物流要素的數字化轉型升級。”萬霖說，隨著電子面單及智慧倉的普及，一部分物流要素已實現數字化，然而商品出倉后，就進入了“數字盲區”。“我們只知道商品正從區域倉前往城市倉，可是在商品進入城市倉前，我們對其一無所知。”
“物聯網是能幫助我們實現全面數字化的**重要的新技術。”萬霖說，物聯網將幫助物流行業實現園區、卡車的全覆蓋，未來數據打通后，所有物流環節將能實現**、數據化的鏈接。
除了物流要素數字化的轉型升級，提升物流效率，還得搶占“**一公里”。“‘**一公里’是目前配送成本**、效率**低的一環，誰搶占了‘**一公里’，誰的競爭力將大幅提升。”張天兵說，“**一公里”業態正如雨后春筍般不斷出現：無人車、無人機、智能快遞柜、快遞塔……
目前人們對許多“**一公里”業態還存在不同看法：無人車的路權問題如何歸屬，其屬于機動車還是非機動車?交通事故責任如何劃分?目前無人車15公里/小時的時速能否真的提升效率?“目前這個業態有許多不足，但科技賦能‘**一公里’一定是大勢所趨。”日日順物流副總經理于貞超說。
**，新物流還必然走向全球化，無論是中國“運出去”還是“運進來”，全球化物流時代已經到來。萬霖介紹，菜鳥已在我國杭州、香港以及吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日(比利時)等國外城市布局首批全球六大數字貿易中樞，并在海外廣泛布局海外倉，開通洲際航線，“我們希望實現全球任意地點物流72小時必達，打造全球72小時生活圈。”
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