能夠在10年前上市，流何飛力達在三方物流群體中的把握規模和規模是可觀的。然而，工業在今年之前的互聯很長一段時間里，飛力達一直保持著沉默。網帶與快遞、流何加拿大28快遞企業不同，把握三方物流每一拳都需要長時間的工業儲能。特別是互聯在當前的行業背景下，三方物流的網帶轉型升級將面臨兩個重要的作業，一是流何基礎設施的數字化建設。早在幾年前，把握飛力達就開始投資建設自動化立體倉儲，工業 電子元器件智能倉庫將于2021年在東莞建成。互聯

二是網帶如何真正將操作經驗植入系統，從“游擊隊”轉成“正規軍”。這也是大多數民營三方物流企業需要面對的問題。

然而，就在幾天前，飛力達董事長姚勤在與運聯智庫的談話中提到，從今年開始，加拿大預測飛力達已經進入了良性發展期：一方面，飛力達過去幾年的積累；更重要的是，姚勤認為工業互聯網將為三方物流帶來前所未有的發展機遇。

工業互聯網的使命：提高整個行業的效率。

在消費互聯網的發展階段，物流配套設施是后置的；但在工業互聯網時代，物流必須是前置的。因為，在所有的工業互聯網中，物流行業實際上是最困難的。

對于物流行業來說，專業化、標準化的運營可以提高效率，企業需要將運營經驗提煉成標準化的體系和產品。因此，物流業的服務產品越來越細分：如運輸服務細分為車輛運輸和零負荷運輸，零負荷運輸細分為大負荷和小負荷，小負荷細分為大型快遞。

“多對多”背后的協調是對的“解決方案”最后的解釋，即貨主企業的加拿大28預測需求差異很大，“翻譯”物流需求。它肯定涉及多個物流環節。但對于貨主企業來說，需要能夠提供一攬子服務的物流服務商。

三方物流業務的行業屬性很強，需要提供高度定制、專業、個性化的服務。工業互聯網興起的使命是需求差異化與實施標準化之間的巨大差距。

“工業互聯網下的物流需求以解決方案為出發點。高端制造業的供應鏈管理注重解決方案。專業的物流公司不僅要能夠為客戶提供解決方案，而且實施能力也是核心競爭力。”姚勤說道。

他總結了工業互聯網和消費互聯網的兩個重要區別：第一點是如何解決個性化的需求問題，第二點是如何解決“多對多”協同問題。

物流不合并，恰恰相反，是分離的。今年，飛力達也更加注重產業細分，新成立了電子元器件業務部門，其最終目標是通過智能倉庫、智能運營形成電子元器件產業鏈閉環服務生態，為電子元器件領域的上下游制造商、代理商、貿易商和終端用戶提供綜合供應鏈解決方案。

由于高效協作的出現，工業互聯網不是為了解決企業的需求，而是為了提高行業的整體效率。從這個角度來看，三方物流未來的發展前景必須是無限的，其價值將遠遠大于消費者互聯網的價值。

工業互聯網為三方物流的發展創造了新的需求。

通常，大多數品牌只做三件事：產品研發、產品創新和產品銷售。從全球采購到全球制造，到全球分銷，再到全球零售，再到最終交付給終端客戶，從頭到尾的整個鏈需要三方物流企業不斷提供成本更低、效率更高的解決方案。

專業、標準化的物流運營，不能直接滿足貨主企業復雜、個性化的物流需求。三方物流企業需要根據業主企業的服務要求，將物流運營分解為粒度合適的標準模塊，然后對這些標準模塊進行不同的排列和組裝，以滿足業主的復雜需求和個性化需求。

姚勤從飛力達過去的服務案例中總結了消費電子品牌的三大物流需求：

第一，產前供應鏈需求。

比如某智能手機品牌的生產基地位于昆山，全球備件庫也建在這里。原材料采購由品牌自行完成，但原材料倉儲、庫存管理、倉庫分配、不同OEM廠房的材料分配、不同生產周期的原材料儲存和庫存都涵蓋了三方物流提供的解決方案。

庫間分配大大降低了庫存，由于全球共享，也大大降低了全球庫存，全球備件庫作為出入境物流的節點。一個好的協同解決方案真的可以減少庫存；庫存是利潤，這是工業互聯網的價值。

因此，三方物流的核心起點必須是解決方案，其結果必須是提高供應鏈效率，降低成本。

二是個性化消費升級。

個性化的需求是必然的發展趨勢。在不同的情況下，消費者對產品和服務有不同的需求。這就要求品牌或制造商能夠為用戶提供無邊界的產品和服務，也需要為用戶提供個性化和迭代的整體價值體驗，使用戶能夠充分感受到他們的需求得到尊重和認真對待。

例如，消費者在購買手機時可能會有一些定制的需求，比如刻名字、貼照片等。但工廠生產裝配線，生產標準產品；因此，品牌需要使用供應鏈解決方案來解決這個問題。

如何在保證批量生產的同時滿足客戶日益多樣化和定制化的需求，不再是品牌需要解決的問題，而是供應鏈企業需要面臨的挑戰。

三是售后服務網絡。

在過去的服務中，姚勤發現品牌對售后服務的要求往往是同質化的，但售后網絡的建設涉及到多個物流資源在多個環節的不同運營。各資源、各環節、各崗位的合作與合作容易出現異常，直接影響運營效率和服務確定性。這就要求三方物流企業協調處理，為貨主企業提供合格的物流服務集約交付。

三方物流的核心競爭力應該是，只能提高物流運營“間效率”的能力。這種能力在很多情況下被描述為“高效協同”。

一般而言，物流運營涉及到關、倉、運、配等多個環節，包括長鏈、廣區域的運營網絡。在當今的物流市場上，大量的企業已經解決了物流運營網絡中每個節點的運營效率。高效、四通八達的快遞網絡是典型的代表之一。

然而，當場景變得更加復雜時，特別是在供應商眾多、原材料眾多、生產者眾多的工業供應鏈中，物流運營網絡中各節點之間的協調與合作效率已成為制約企業發展的重要原因。精細化生產取決于每個環節的結構和鏈接帶來的協同效應。

工業互聯網的使命是提高整個行業的整體效率。換句話說，就是提高“間效率”。

供應鏈組織效率低的主要原因是透明度、可視化和數字化不完整。實現數字化將對供應鏈協調產生重大變化。姚勤認為，數據驅動和技術驅動是三方物流發展的重要驅動力。

因此，在工業互聯網時代，數字經濟應該通過產業與產業之間的協調，為實體經濟服務，促進產業結構的優化調整。在過去的兩年里，飛力達親身感受到了“中美貿易戰”國際形勢變化帶來的產業轉移，不僅是國內本土物流企業走向國際的機遇，也是搶占國際物流資源的重要競爭之戰。

姚勤認識到，能夠提供可控著陸能力的供應鏈解決方案是三方物流的核心能力。三方物流應該從在線和面兩個角度為行業提供解決方案，而不是點對點地為客戶解決痛點。近年來，飛力達還專注于疊加智能技術，建立智能庫，做無人配送，這樣不僅可以提供解決方案，還可以有落地的能力。

由于產業鏈復雜，上下游環節之間的深度鏈接獨立，工業互聯網下企業的發展緩慢而快，往往是線性增長，但經過拐點后增長速度會加快?，F在看來，三方物流的發展窗口期已經到來。

本文標明了來源和來源，版權歸原作者所有。如有侵權行為，請聯系我們刪除。