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雙11結束后的和豐第3天晚上，小區邊上的快遞菜鳥驛站還有10分鐘就要鎖上大門了，十來個貨架上，為何依然堆滿著沒有領走的菜鳥巢快遞。
50米開外的和豐28大神豐巢快遞柜旁，一個中年人神色匆匆地打開手機掃碼，快遞看著“需支付0.5元”的為何提示點下付款，箱格砰地一聲彈開。菜鳥巢
幾乎整個小區的和豐快遞，都被迫擠在這兩個地方，快遞等待著用戶“自取”。為何購物網站的菜鳥巢節日大戰過后，包裹被運往全國各地，和豐另一場戰爭隨之開啟，快遞阿里旗下的菜鳥和順豐旗下的豐巢是最主要的參與者。
2016年至今，兩家搶奪快遞「最后一公里」的戰火日漸猛烈，并以各種形式不斷為自己添加上新的注碼。
在兩家公司攻城掠地的同時，他們的發展已深刻地改變了國內取送快遞的生態。
但其所代表的快遞柜和驛站兩種新形態，在為收發快遞帶來些許便利的同時，也在近些年飽受人們詬病，招致無數差評。
為什么這些看似“便利”的設施，最終沒能獲得大眾的稱贊?兩家爭奪“最后一公里”的諸多措施，究竟能為社區居民和品牌自身帶來些什么?我們又是如何一步一步丟掉收取快遞的“選擇權”的?
放快遞柜，從偶然到常態
楊哥還記得，快遞柜第一次進入他家的小區，是在2014年。
那年，在他所居住小區空地上搭起的快遞柜，并不是如今一統江湖的豐巢，而是如今已成順豐子公司的速遞易。
彼時大多數社區的快遞管理并不規范，對于不能即時簽收的快遞，有些小區會由物業牽頭，圈一塊地劃出一個代收點;也有一些社區會由副食店小老板跟快遞網點溝通，自行在門面里圈出一塊地用作代收，還會收取0.5-1元不等的加拿大28取件費。
這些代收點大多沒有明確的快遞管理機制，取快遞時經常無人看管，大部分業主都是自己對著外包裝上的運單核對信息，然后直接取走。久而久之，免不了有渾水摸魚的人混進來，業主丟失快遞的情況也因此時有發生。
楊哥告訴我，當時為了避免小區內代收點丟件的情況，他網購會根據歷史訂單推測不同快遞的時效，再根據物品的使用地點和預計送到的時間，來選擇不同的派送地址。
但即便如此，快遞的運輸時間偶爾也會出些意外，一些快遞會在工作日送到家庭地址、還有些快遞則在周末送到公司地址，帶來不必要的麻煩。
因此，當快遞柜進駐小區時，楊哥感覺“這個柜子不錯，以后不用掐著指頭算日子了”。
之后，偶爾有些沒法即時簽收的快遞，楊哥接到電話后就會讓快遞員“放到速遞易”，等到下班之后回去自取，收快遞從此方便了不少。
當時他并不知道的是，每個快遞員在派件時如果選擇投放快遞柜，每單會收取0.2-0.4元左右的派件費，這是快遞柜興起初期最重要收入的來源。因此，快遞員在每天能夠順利完成派件數量要求的前提下，并不愿意支付這筆“額外支出”。
2015年，順豐以“豐巢”的名字加入快遞柜戰場。沒過多久楊哥小區內的速遞易邊上，又多了一個披著“綠色”的豐巢柜。
兩年間，國內網購的市場規模飛速增長，與之相伴的加拿大預測還有快遞業務量的大幅提升。根據國家郵政局發布的相關數據，2014-2016年，國內快遞業務單量從140億件提升至313.5件，增長124%。
這讓快遞員的派件任務單量大幅增加，每天為完成派件任務疲于奔命。
很快，楊哥就發現，快遞柜逐漸從“偶然情況”的補充選擇，變成了許多快遞派件的首選。詢問的電話消失了，取而代之的是一條又一條的取件碼短信：“最先韻達，再然后是中通、申通、偶爾還有順豐……”
“直接丟快遞柜”的派件方式，從偶然變成了常態。剛開始，楊哥有些不能接受，有一次，快遞將他買的十五斤整箱水果直接丟到了快遞柜，他憤怒地將快遞公司投訴到了國家郵政局，快遞公司不得不打電話向他道歉。
但他的偶爾投訴無力對抗整個行業的趨勢，即使放入快遞柜的每一單都要支付費用，但面對派件單量迅速增長，績效壓力也日漸沉重的現實，大部分快遞員都選擇了出錢換效益。
“快遞不上門”的時代，隨著快遞柜們的下沉而正式拉開帷幕。
收派件陷惡性循環
在順豐加入快遞柜戰局的同一年，憑淘寶掌控國內網購命脈的阿里，也將觸手進一步伸入物流領域。其中最重要的舉措，便是將此前在校園大獲成功，提供“快遞代取”服務的菜鳥驛站，全面推廣到居民社區。
2012年就讀大學的李洋，在大學時期就使用過菜鳥驛站相關的服務。據他回憶，驛站是大三時入駐校園周邊的，由一個副食店承包，掛了菜鳥的招牌。
學生們上課時間都取不了快遞，快遞就會直接送到驛站，等到他們下課或是有空閑時間，就會去驛站核對手機號自取。
“還是挺方便的，畢竟一天好幾節課，上課時間也不方便接電話，更別說跑出去取件了。”對于校園群體來說，菜鳥驛站無疑找準了自身定位，解決了大學生群體的痛點。
但當這種服務被推廣到居民社區中，一切似乎就不那么美好了。
2015年6月，百世匯通和圓通宣布全面加入菜鳥驛站，加上此前申通、中通等快遞公司的先期入股，背靠阿里的菜鳥驛站剛一站上舞臺，就成了豐巢們最大的敵人。
京東前總裁劉強東，曾在2016年7月播出的訪談節目中這樣評價菜鳥和快遞公司的關系：“菜鳥本質上是在幾個快遞公司上搭建數據系統，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走。”
申通、圓通、韻達們或許也知道這一點，可是他們與菜鳥的關系，是和豐巢、速遞易之間關系完全不同的——
沒有了快遞柜，他們一樣可以活下去甚至活得很好。但如果失去了淘寶、天貓帶來的海量包裹，傷筋動骨甚至破產都未必是空談。
于是，快遞公司就這樣被綁上了同一艘大船，菜鳥驛站也因此有恃無恐，推動“快遞自取，不再上門”的力度比此前豐巢、速遞易們迅猛得多。
2017年初，菜鳥驛站開到了李洋所居住的小區周邊，開張還不到一周，申通、中通就開始直接將李洋的快遞丟到驛站。
李洋告訴我，當時的驛站開得遠沒有今日這般普及，地點其實在另一個小區的沿街門面上，離他所在的樓棟有近400米。
他只得打電話要求再次上門派送。這樣的情況出現了幾次，申通和中通才記錄下他的手機號和收件地址，將快遞默認改派到他小區內的豐巢柜內。
自有豐巢柜業務的順豐，是當時為數不多拒絕接入菜鳥的快遞公司。在李洋印象中，順豐從來不會把快遞送到菜鳥驛站，打電話詢問和直接丟豐巢柜的比例大概是“七三開”。
除了兩家之間競爭關系的顧慮，順豐也一直擔心自家的包裹數據被納入菜鳥網絡，反而成就對手的“物流大數據”野望。
2017年5月，兩家洽談合作續約，菜鳥提出順豐需要返回所有包裹信息(包括非淘系訂單)給菜鳥網絡的過分要求。續約當即談崩，兩家一度鬧到互相關閉數據接口，全面拒絕合作的境地。
最終逼得國家郵政局出面當和事佬，雙方才握手言和。
后續順豐是否按菜鳥的要求返回了所有包裹信息，人們不得而知。但經此一役，菜鳥及旗下的“四通一達”算是徹底放開了手腳，一方面以“加盟+直營”模式大幅鋪設社區網點，另一方面也將“快遞暫存，客戶自取”的方針貫徹到底。
2017年起，國內菜鳥驛站的數量從3萬個快速增長至近9萬個，以“暫存”為名的快遞自取服務也很快被帶到各個社區。
2018年中，菜鳥驛站開到了李洋的小區門口，距離他的樓棟有150米，相比此前小區里安裝的快遞柜更遠了。
但從那天開始，所有用“四通一達”的寄給他的快件，都會被快遞員直接丟到菜鳥驛站。
李洋也曾經試圖在小程序中將收貨偏好設置改為“需要送貨上門”，然而，快遞仍然會先送到驛站處，在經過半天到一天半不等的滯留后，才由驛站人員或快遞員送到手中。
原本就不夠理想的快遞時效進一步延長，幾番較勁過后，李洋只得放棄送貨上門的要求。
而菜鳥驛站帶來的快遞全面“自取化”近幾年推進得如此順利，也和快遞公司的績效要求，隨著國內快遞總量的快速增長變得更加嚴苛脫不了干系。
由于社區周邊四通一達的快遞員近幾年頻繁離職，我只找到了目前在某家快遞工作剛滿一年的宋言。他告訴我，目前快遞公司的績效和罰款“名目繁多”，但派件費據說已經連續幾年處在低位。
他所在的網點的快遞員單票派件費是1.1元，這已經是快遞公司根據郵政局要求在今年上調0.1元后的結果，卻幾乎是快遞員所能接受的底線。
這一費用還要扣掉菜鳥驛站或快遞柜所收取的0.3-0.6元保管費，實際每派一件到手只有0.5-0.8元。
宋言所在網點的績效要求是每天派送250件以上，此外還得面對嚴苛的簽收考核。按規定，75%以上的快遞應在派送完成后24小時內被簽收，如果沒有簽收，每票快遞的派件費會被扣除0.5元。
而如果快遞員在派送完成后自行點擊簽收，即“虛假簽收”招致客戶投訴，每單罰款會是50元起步。
但將快件默認配送到菜鳥驛站/快遞柜，幾乎是快遞員們唯一的選擇。
宋言說，如果每件都按客戶要求的一樣把快遞送上門，以他的熟練程度最多一天能派150件。即使是網點里比他熟練的老師傅，也很難達到250件的要求。
如果實在有客戶要求上門，宋言就抽空再派一次，但這樣的客戶近一年里越來越少：“感覺都習慣了，這么要求的大概每50個件里也就一兩個。偶爾也會有特別硬氣的客戶，一直投訴到郵政局，搞得快遞網點和快遞員一起被罰款，這也沒有辦法。”
他沒有繼續說下去，沒有辦法，是因為他必須要優先滿足績效要求。
驛站和快遞柜的存在推動績效更加嚴苛，伴隨幾家快遞公司價格戰導致的單件派送費下降，為了掙到和之前相當的工資，快遞員們只能選擇將快件丟在驛站或快遞柜。
但這又讓收件人不得不走上更遠的距離，花費更多的時間去自取快件，并投訴快遞員導致罰款，收件和派件就這樣陷入了惡性循環之中。
難有贏家的戰爭
讓快遞員和收件人一番折騰，這場搶占快遞末端“最后一公里”的戰爭，真的能帶給菜鳥驛站和豐巢期望中的收益嗎?
菜鳥驛站的站點設置，遵循的是“直營+加盟”策略，在一二線城市人流較大的區域，菜鳥會派駐直營網點;而深入社區的眾多小型驛站，則采用“零加盟費”的加盟模式。
但我詢問了小區周邊的菜鳥驛站老板得知，
雖然菜鳥驛站沒有加盟費，可要搭起菜鳥驛站來，前期需要從菜鳥處采購相關設備，如打印機、巴槍、專用電腦、地臺、貨架等。
根據菜鳥驛站官網的數據，搭建一個有2組貨架的驛站，采購設備的費用是7800元;但大多數驛站的貨架都在6組以上，實際費用往往超過1萬元。如果要采購提高效率的菜鳥收寄一體機，還要再付3500元。
而菜鳥驛站最重要的收入來源，則是快遞員寄存在驛站每一單支付的0.3-0.6元委托投遞費，以及客戶上門寄件每單3-5元不等的攬件費用。
如果驛站周邊人流量不大，每日快件數量達不到一定的要求，扣除掉門面租金以及水電費用后的驛站很難實現盈利。
驛站店主也告訴我，僅靠他這個菜鳥驛站基礎的攬件和寄存業務，每天早8點做到晚9點，店面的盈利分攤到每個人身上“還不如在外面打工”。
因此，也有不少菜鳥驛站試圖另辟蹊徑，以副食店、社區團購等其他業務來補貼收入。他現在就做起了社區團購和移動寬帶報裝業務，夏天時還曾拉來一個冰柜承接冰棒批發。
盡管菜鳥驛站在今年聲稱“三年內讓站點年均收入翻倍”，并推出了菜鳥驛站社區洗衣、舊物回收等試行的增量業務。
但與菜鳥驛站此前憑借免費而輕松占領的快遞取件市場不同，洗衣和舊物回收在大多數社區內已是相當成熟的業務，菜鳥驛站的服務相比社區內的傳統小店既無價格優勢，也缺少已成組織的客戶群。
靠這些業務搶占市場和增加收入，恐怕沒有那么輕松。短期內，菜鳥在驛站方面所能獲得的收益大概率仍然要靠直營驛站的收益，加盟驛站的設備采購費用以及合作快遞攬件費用的提成來支撐。
而試圖對抗菜鳥，由豐巢所代表的快遞柜們，其運營模式似乎更經不起推敲。
2020年前，豐巢和速遞易兩個總計占比國內70%快遞柜的“巨頭”每年的虧損都在2億元以上，部分年份虧損甚至超過5億元。2020年5月豐巢收購速遞易后，虧損頹勢仍未扭轉，至三季度虧損達到8.46億元。
據媒體的報道，快遞柜入駐社區前，首先需要和物業談判入駐的相關支出以及場地租金，這一費用在每年每柜5000-10000元不等;向制造商智萊科技采購快遞柜的費用，按常規64箱格計算每臺為1.2萬元起。此外還需要負責快遞柜所在區域的電路改造，以保障正常運行，以及支付電力和設備維護費用。
根據官網數據，豐巢與旗下的速遞易目前在全國已投放超過30萬個快遞柜，以前文報道的單臺快遞柜相關費用初略計算，豐巢每年在快遞柜的總支出預計超過500億元。
但在收入方面，除了基礎0.3-0.5元的每單委托投遞費，根據不同快遞設置的2-6元/件的攬件費以外，快遞柜相比菜鳥驛站，都更難找到有力的渠道支撐。
2017年起，豐巢先后推出快遞柜屏幕廣告投放，在線福利彩票代買、寄物柜、生鮮自提等業務，但除了屏幕廣告投放尚有一定熱度以外，其他都難成氣候。
因此，當2020年初疫情導致快遞員出入小區受阻，快遞柜遭遇空前冷遇時，豐巢順勢提出“免費保管12小時，超時收費0.5元起”的收費標準，無非是為了貼補廣告業務營收的缺失。
即使隨后招致了眾多社區的抵制行動。豐巢最終也只是將12小時的保管時限修改為18小時，沒舍得徹底取消收費制度。
收件人滿腹牢騷，快遞員疲于奔命，菜鳥驛站們要靠“副業”支撐，豐巢頂著罵名收費也難逃虧損……
硝煙散去，這場搶占快遞“最后一公里”的戰爭，似乎沒有誰是贏家。
寫在最后
雙11過去5天后的晚上，我又收到了一個快遞。
沒有意外，還是要去菜鳥驛站自取。驛站幾個月前采購的一體機正一件又一件地掃描運單，發出“已出庫”的悅耳女聲。驛站門外，一個男人正在和驛站店主一起，費勁地將他剛收的大件柜子搬上拖車，準備拖回家中。
取完件出來，我剛好走在他后面。路過樓棟間的豐巢柜邊上，穿著工服的快遞員依然在加班投件。
無論是以豐巢為代表的快遞柜，還是菜鳥驛站為代表的暫存點，
在誕生之初本都是為了帶來便利，即能節省快遞員的派件時間，也能作為收件人無法即時簽收時的備選方案。
但當設施變成了企業間爭奪市場的工具，收件人本應擁有的選擇權，也伴隨著由此帶來的快遞市場內卷而消失了。
更諷刺的是，經歷了數年的對抗，無論是菜鳥驛站、豐巢還是為此狂打價格戰，壓低派費的快遞公司們，都沒能將自己的效益再往上拉升分毫。
用游戲里的一句話總結，
“一頓操作猛如虎，一看戰績零杠五”。
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