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近來，發展關于鐵路改革的需高后續消息接二連三地傳來，引發了無數的瞻遠矚關注和討論。無論是貨運改革的利好能否惠及普通大眾還是鐵路總公司改革后部門不減反增，從鐵路投融資改革到巨額債務的償還機制皆是一石掀起千層浪，每一條消息都引起了**和公眾的辯論熱潮。在這其中，不乏針砭時弊乃至口誅筆伐之辭，無論是言之有據還是矯枉過正，總的來說還是表達了公眾對于鐵路改革的關心和希望鐵路越來越好的熱切愿望。然而，大神28在討論之前，我們首先必須明了的一點是，看待鐵路改革，不能掰手指頭算細賬，更不能用局促和狹隘的目光去衡量一時的得失，而要將眼界放開放廣，眼觀六路耳聽八方，高瞻遠矚，用“會當凌絕頂、一覽眾山小”的氣度去評斷鐵路改革這一頗具歷史性的命題。
鐵路對于民生和國家建設的重要意義無需贅言，說起涉及國之根本也不為過。看待鐵路改革，一不能“近視眼”，二不能鉆“牛角尖”，三是要學會算大賬。比如，30年前，中國鐵路營業里程5萬多公里，從業人數400多萬。現在營業里程9.8萬公里——增長了近一倍，人員不到200萬——減少了一多半。而運輸效率更是增長了數倍，拋卻那些枯燥的數字羅列，簡而言之，中國鐵路以地球上7%左右的鐵路，運著25%的貨物和18%的旅客，綜合運輸效率穩居世界**。這些都是不容我們否認的事實，在評價鐵路系統的時候，我們必須放平心態，不能文過飾非，也不能只見其弊不言其利，指出錯誤是為了鐵路系統更好的發展，然而這不等于吹毛求疵，更不等于一棒子打死，如果失去了平常心和公正的判斷，我們就失去了評斷的資格。
再者，我們需要了解的是，其實鐵路系統的負債率并不是主要行業中**的。就以**公布的一季報中的負債率62.31%，與規模以上工業企業各個行業橫向比較，鐵路的賬面資產負債率也只比整個規模以上工業企業資產負債率高4.21個百分點而已。
更往深了說，看待鐵路改革，我們不能僅僅看到它的巨額債務，而看不到債務之外的長遠建設和其帶來的效益。簡單來說，就好比如今有兩戶人家，都是搞運輸過活兒，一家用的是手推車，效率低，家底沒幾個錢，當然也沒有債務;而另一家想發展，便拿出掙來的10萬元，又貸款10萬元，買了一輛汽車。此時，全村嘩然：一戶人家居然有10萬元的負債，哎呀，這可怎么得了!這個時候，人們就犯了短視的錯誤——他們看到的全是10萬元的債務，卻沒有看到這輛汽車，更沒有看到這輛汽車可能帶來的長期效益。其實說到底，我們真的不必對債務這個詞過于敏感，更不能視為瘟疫。誠然，鐵路作為計劃經濟烙印十分嚴重的行業，在科學、**地運用社會資金乃至發放債務等方面還十分的不成熟，做的也不夠。但是看得出鐵路方面也在努力改進，羅馬城也不是**建成的，為什么對我們自己國家的鐵路，我們不能多幾分理解和耐心呢?
當前，鐵路改革發展和國家的改革發展一樣，正在盡力沖破樊籠開辟新路，我們既然不能在之前就將所有荊棘都剪除掉，那么至少我們可以給予他們信心和鼓勵，讓這些戰斗在披荊斬棘**線的人們知道我們的信任，并從中汲取前進的勇氣和希望。
