5月13日，鐵路****在國務院機構職能轉變動員電視電話會議上談到目前面臨的貨運會帶經濟形勢，首先提到4月份鐵路貨運量等經濟運行指標并不樂觀，改革同時，鐵路大神28鐵路貨運改革也在接近年中的貨運會帶時候悄然展開。

數據顯示，改革今年一季度，鐵路全國鐵路貨運發送量完成99074萬噸，貨運會帶較去年同期減少787噸，改革同比下降0.8%左右。鐵路這在一定程度說明我國經濟形勢不容樂觀，貨運會帶28預測同時作為運輸經濟動脈，改革通過鐵路貨運改革減少流通環節費用，鐵路與稅制改革同步作用，貨運會帶相信能對企業實現減負，改革為刺激實體經濟增長注入動力。28大神

從以往鐵路貨物運輸流程來看，多頭管理、多項雜費征收，使得低廉的鐵路運價不能真實體現在客戶一方，而繁多的辦理環節也使鐵路運輸效率不高，直接影響了商品的流通速度。

在陸續推出的地方鐵路貨運改革方案中，可以看到的很多名詞包括：“一口價”、“實貨制”、“一站式”、“門到門”等等，可以看出此次鐵路貨運改革的主旨是要將運輸業務“坐著等”變為“主動搶”。

將多頭征費轉變為“一口價”、將物流信息的不便追蹤轉變為“實貨制”、將辦理貨運的四處奔走轉變為“一站式”、“門到門”，**直接的變化就是將不透明變為透明、將繁瑣化為簡捷，整個流程大家都能看得見，各種貨運代理、貨運中介的生存空間必然受到擠壓。

在費用不變的情況下，減少貨物運輸這一產品的流通成本，讓企業直接面對鐵路，既能減少發貨方資金支出、減少企業物流成本，同時也能夠增強鐵路運輸業的競爭力，發揮鐵路的經濟動脈優勢，增強鐵路自身造血能力，下一步棋子落何方，值得期待。