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中投顧問《2016-2020年中國物流行業投資分析及前景預測報告

》中的行業效益數據顯示，2015年，投資社會物流總費用10.8萬億元，成本比上年增長2.8%。分析其中，物流加拿大28官網運輸費用5.8萬億元，行業效益保管費用3.7萬億元，投資管理費用1.4萬億元。成本對于社會尤為關心的分析物流費用占GDP的比重，通報顯示，物流2015年社會物流總費用與GDP的行業效益比率16.0%，比上年下降0.6個百分點。投資

近年來，成本全國物流費用占GDP的分析比重逐漸降低，不過，單純從**數據來看，占比依然較高，總體變化不大。尤其相比于世界發達國家，加拿大28預測超準的中國的物流成本依然較高。這一問題一直備受詬病，國內物流成本占生產成本的比例高達30%-40%，而這個數據在西方發達國家的占比只有10%-15%，高物流成本削弱了企業的市場競爭力。

按理說，物流行業繁榮，說明經濟活躍，但如今物流行業繁榮的同時，高物流成本也受到關注。對此一個自然而然的推論是，物流企業過高的利潤空間提升了物流總費用，但現實并非如此，如今物流企業競爭異常激烈，行業供過于求，企業的利潤空間越來越狹窄。

2006-2015年快遞單價由28.8元/件下降至13.4元/件，降幅達53.5%，年均復合降幅達到8%。加拿大28預測-加拿大28在線預測開獎走勢數據查詢截至2016年一季度，快遞單價依然在持續下降。單價的下降導致快遞企業利潤不斷被壓縮，國內快遞行業平均利潤率已經從2006年的20%下降到2016年的3%至5%。

二、物流高成本緣由

物流成本居高不下不僅影響了企業和產品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經濟的總體運行水平。導致物流成本高的原因有多方面，而其中**重要的因素在于體制造成的物流基礎平臺分割，物流效率低下。

現在，我國許多產品由于生產批量大，勞動力成本低，在國際上很有競爭力，大量貿易順差與此有關，而與此很不相適應的是，我國的物流成本卻大大高于發達國家，在綜合成本中起的是抵消作用。在一般的社會產品中，我國的人力資源成本相當于發達國家的五分之一，而生產成本中含的物流成本高于他們三倍(我國的物流成本占生產成本的40%左右，而發達國家僅占10%);在社會流通領域，我國物流成本占GDP的比重接近20%，美國不到10%，也比發達國家高出近一倍。因此，解決物流障礙，把這部分物流成本壓縮下來，不僅可以大大提高國民經濟的總體運行水平，還將使我國在國際競爭中提升一個層次。

為什么物流成本如此之高?這里既有技術原因、更有體制因素的雙重制約。從硬件上看，我國物流賴以存在的基礎設施還很不夠。拿鐵路來說，鐵路貨運目前大體只能滿足60%的能力需求，全國各地每天向鐵路申請車皮數量達15、16萬輛，鐵路只能滿足9萬多輛。因此，要“貨暢其流”，必須突破基礎設施的“瓶頸”制約，加大投資，加快交通路網的建設。從長遠看，根據我國經濟的增長速度和發展勢頭，這個問題不難解決、并且正在逐步解決之中。

更需要高度重視和亟待解決的是，現有的物流資源如何整合利用，如何**運轉。這里面**難解決的是體制問題。我國是分部門管理，這與計劃經濟有關，也與國民經濟分工有關。因而物流基礎平臺比如鐵路、民航、公路、水運都是分割的，而物流的特點則是不能單獨依托于任何一種方式，必須依靠系統之間的有機聯結。這種分部門管理的體制，在不同方式轉換時，就顯得比較費勁了。如果一輛汽車只在一條路上跑，它的成本與國外比，肯定是便宜的，而在復雜的現代生產中，它必須經過多種方式的轉換，比如通過鐵路把集裝箱運到某地火車站，然后用汽車運到港口，然后再通過水運送到異地，這個過程中，如果不能有效轉換銜接，每轉換一次，就增加一次成本。

現代物流是讓物流資源全部進入市場，通過市場優化資源配置，而我國目前不是按市場規律組織管理物流資源，物流環節銜接差，運轉效率因此大為降低。其實，鐵路、公路、集裝箱、機場、港口等都是物流市場的載體，這些資源應全部進入市場，在市場上能自由買賣，通過市場對物流資源優化配置，而現在，行政管理體制把這些基礎資源分割了，橫向的經濟聯系常常被縱向切斷。比如現有的鐵路網與公路網接點不同，各自規劃，甚至完全分離，相互之間轉換起來很困難，需要不斷地重新裝卸、運輸和組織，由此帶來一系列問題。

不能從物流的合理化、經濟化、科學化角度設計物流流程，物流依托的基礎資源未能有效地整合和系統化，而原先的系統化能力早已不能適應現代經濟發展，這正是我國付出高昂物流成本的重要原因。

對企業來說，這種基礎資源分割**直接的后果就是他們往往選擇單一途徑以避免銜接中產生新的成本。比如只用公路運輸，這也是公路超載超限屢**不止的重要原因。其實，從我國能源政策來說，長距離甚至幾千公里的公路運輸是很不經濟的，然而由于幾個系統的銜接困難，彼此不能形成有效網絡，企業不得不選擇單一方式。在某種意義上，屢**不止的超載超限正是我們物流基礎平臺沒有系統化、彼此處于分割狀態付出的昂貴代價。在現代物流的發展中，體制障礙表現得越來越突出。

另一方面，隨著國際化程度越來越高，國內企業要更多地與國際物流有效接軌，比如國際海運到我國港口把貨物放下，應該是“宜鐵(路)進鐵(路)，宜公(路)進公(路)”，而我國到港貨物現在基本依靠公路，鐵路集裝箱是獨立系統，與國際海運集裝箱基本分割，而且手續非常繁瑣。在這種分割的狀態中，我國物流大規模、低成本的運輸優勢不得不流失和消耗。很多人并沒有意識到，解決體制障礙，比建設一條新鐵路、新公路、開辟一條新航線重要而且迫切得多。

中投顧問在《2016-2020年中國物流行業投資分析及前景預測報告

中表示，當前，應盡快從體制上打破分割，為物流企業創造一個系統化的平臺。只有從體制上解決這個問題，現代物流的建設和發展才能從目前的低層次、高成本狀態中獲得突破。