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近日，菜鳥(niǎo)測(cè)試有媒體報(bào)道稱(chēng)，網(wǎng)絡(luò)無(wú)人物流阿里的卡車(chē)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正在進(jìn)行**卡車(chē)測(cè)試。在阿里巴巴公開(kāi)招聘網(wǎng)站上，人工菜鳥(niǎo)正在招聘**方向的時(shí)代人才。在一個(gè)問(wèn)答網(wǎng)站上，菜鳥(niǎo)測(cè)試加拿大28大神有人透露，網(wǎng)絡(luò)無(wú)人物流除了繼續(xù)加碼終端配送機(jī)器人的卡車(chē)研究外，新開(kāi)發(fā)的人工方向是**大卡車(chē)。根據(jù)本文的時(shí)代描述，菜鳥(niǎo)已經(jīng)找到了**大卡車(chē)的菜鳥(niǎo)測(cè)試應(yīng)用場(chǎng)景，并將**技術(shù)應(yīng)用于干線運(yùn)輸大卡車(chē)。網(wǎng)絡(luò)無(wú)人物流

 
人工智能物流時(shí)代真的卡車(chē)來(lái)了嗎？讓我們看一看。

**瓶頸在哪里？人工大神28

****這兩年很熱，涉足的時(shí)代廠商很多。谷歌和百度是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，蘋(píng)果和華為是手機(jī)企業(yè)，大部分汽車(chē)企業(yè)都參與其中。新創(chuàng)業(yè)的企業(yè)蔚來(lái)和FF也參與其中。

然而，到目前為止，**僅限于L3級(jí)，只能輔助駕駛，不能真正**。為什么？

原因很簡(jiǎn)單，真正的**成本太高了。

**到L3級(jí)，28預(yù)測(cè)所需的硬件是**、毫米波雷達(dá)，超聲波傳感器。

通過(guò)這些硬件和響應(yīng)軟件，汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道監(jiān)控和緊急避撞。

假如廠家比較激進(jìn)(比如特斯拉)，也可以讓汽車(chē)在路況不復(fù)雜的地方完成**。但這也造成了特斯拉車(chē)毀人亡的交通事故。

而真正的L4階段**，需要更強(qiáng)大的傳感器，多線激光雷達(dá)。

配合多線激光雷達(dá)的多線激光雷達(dá)**、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、處理器和相應(yīng)的軟件，目前的技術(shù)水平，可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單的高速公路路況**。

但是多線激光雷達(dá)太貴了，以前一個(gè)雷達(dá)要幾萬(wàn)美元，比車(chē)貴很多，失去了實(shí)用性。

除了成本，實(shí)際路況的復(fù)雜性也是一個(gè)問(wèn)題。城市道路駕駛事故太多，激光雷達(dá)，**識(shí)別太多的東西，處理太多的情況，這需要處理器非常強(qiáng)大，軟件非常完美。

谷歌幾年前就搞定了高速公路**，但市內(nèi)道路還在努力。

因此，目前各廠商都可以做L3級(jí)輔助駕駛，L4級(jí)是未來(lái)規(guī)劃。

物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于像菜鳥(niǎo)這樣的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們對(duì)自行車(chē)的成本并不那么敏感。現(xiàn)在，由于勞動(dòng)力成本越來(lái)越高，只要**的成本在幾年內(nèi)可以低于勞動(dòng)力成本，這是值得做的。

而且物流企業(yè)的運(yùn)輸是節(jié)點(diǎn)化的，不是從倉(cāng)庫(kù)里的車(chē)運(yùn)到小區(qū)的。

因此，物流企業(yè)做**有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是數(shù)萬(wàn)美元的多線激光雷達(dá)（多線激光雷達(dá)一直在降價(jià)）可以負(fù)擔(dān)得起，另一個(gè)是只能運(yùn)行干線高速，到物流配送中心，卸貨讓有人運(yùn)輸汽車(chē)運(yùn)行復(fù)雜的城市道路。

**面對(duì)物流企業(yè)的需求，瓶頸已經(jīng)繞過(guò)了，這很有意思。

事實(shí)上，不僅菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)有這樣的想法，優(yōu)步去年以6.8億美元收購(gòu)的無(wú)人駕駛汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Otto也用無(wú)人駕駛卡車(chē)將5萬(wàn)罐百威啤酒運(yùn)送到120英里外的目的地。京東有科幻無(wú)人駕駛卡車(chē)飛出無(wú)人機(jī)的想法。

因此，現(xiàn)階段將無(wú)人車(chē)技術(shù)應(yīng)用于物流干線是可行的。

未來(lái)無(wú)人物流。

從技術(shù)上講，高速公路卡車(chē)運(yùn)輸?shù)截泩?chǎng)附近應(yīng)該沒(méi)有技術(shù)瓶頸。

但是，**的大卡車(chē)能否上高速公路，還是需要法律法規(guī)的保障。畢竟高速公路有危險(xiǎn)，容易損害生命財(cái)產(chǎn)安全。

從技術(shù)安全到商業(yè)化還有另一個(gè)過(guò)程。然而，無(wú)人物流的潛力已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。

事實(shí)上，人工智能已經(jīng)被用于物流的許多環(huán)節(jié)。菜鳥(niǎo)擁有世界**無(wú)人倉(cāng)庫(kù)群和人工智能分揀。很少有人能完成從倉(cāng)庫(kù)到裝車(chē)的工作。

作為消費(fèi)者，我們會(huì)在短時(shí)間內(nèi)看到快遞員，但我們可以感覺(jué)到物流速度更快，價(jià)格更便宜。

對(duì)于像菜鳥(niǎo)這樣的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)人物流的意義就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。

人工智能的應(yīng)用將開(kāi)發(fā)一套新的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)則，促進(jìn)人工智能的持續(xù)發(fā)展和應(yīng)用。而且這個(gè)循環(huán)可以提高人工智能的水平，擴(kuò)展到其它領(lǐng)域。

無(wú)人物流技術(shù)將產(chǎn)生無(wú)人工廠、無(wú)人碼頭、無(wú)人礦山甚至無(wú)人農(nóng)場(chǎng)。掌握人工智能的物流企業(yè)也將發(fā)展成為未來(lái)的人工智能解決方案巨頭。我們期待著這個(gè)未來(lái)。

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