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最近，藍牌拉綠兩湖、通超廣西廣東、噸不大賣河南省等各地域相繼對車貨總重超出4.5噸藍牌車綠通車輛收費(以下簡稱“綠通新政策”)，免費米“藍牌貨車”和“6米8”中間對比又變成了業內關注的藍牌拉綠重點。很多人認為，通超加拿大28這一新政策可能加快藍牌輕卡的噸不大賣衰落，同時還會為6米8車系產生極大機遇。免費米那樣客觀事實真的藍牌拉綠可以那樣快速發展嗎?

中短途綠通運送 藍牌車到底有什么優點?

為了能搞明白這種情況，卡車之家來到坐落于河南省鄭州市的通超萬邦國際農產品物流城，最先調查了中短途綠通市場里，噸不大賣藍黃牌照車型具體占比。免費米加拿大預測

從上圖中可以看到，藍牌拉綠在這個貨運物流城中心，通超藍牌輕卡的噸不大賣總數達到6米8中卡數量1.7倍之眾。為何消費者這般鐘愛藍牌貨車呢?

在調研過程中，我們不難發現，市場上的藍牌輕卡，范圍內為19年之前的“輕載版”輕卡貨車，具體載重量都達到了8噸上下。所以我們主要對二種車型日常經營成本(耗油量、道路通行費)展開了測算：

計算方法：均值噸公里成本費=(每千米汽柴油花費 每千米道路費)÷載貨量。

從比照種能夠得知，加拿大28預測“輕載版”的藍牌輕卡均值噸公里成本費小于6米8車系。與此同時，客戶表明，藍牌貨車在通行權、駕照、協調能力、購車成本、維護保養成本費、保險成本等諸多方面也都有著絕對的優勢。

新政策對藍牌貨車到底有哪些危害?

那樣藍牌車綠通超出4.5噸不免高速費，到底能不能大幅度更改之上實力比照呢?

大家都知道，藍牌輕卡屬1類車，其高速路道路通行費標準及家用汽車一致，均值一公里僅是5分錢前后。通過于幾個綠通客戶溝通交流獲知，平均每人每趟運輸中，有70%上下路程為快速，因而折算每公里高速過路費為0.35元。

能夠得知，最新政策出臺后，藍牌貨車噸公里費用比6米8車系高于了0.03元。針對一樣每日運送8噸貨品、行車200公里朋友而言，藍牌貨車一天成本會比6米8車系均值空出48元。

但在通行權、協調能力、駕照、購車成本等其他方面，藍牌貨車的優點仍然存在。那對于多出的這48元成本費，玩家們會怎么看呢?

成本上升能接受 客戶臨時不容易車輛置換。

關于這個問題，大家采訪了幾種客戶：

第一類：藍牌車自用車司機(自身是發貨人，買車為自己載貨)。

這種客戶并不依賴運送賺錢，所以對于更新B證基本上提不起興趣。所以就算成本費有一定的升高，仍然不太在意賣出手里的車，拆換6米8車系;

第二類：職業藍牌貨車駕駛員(靠運送維持生計)。

該類客戶大多數表明，新規執行以后，自身提升的那些高速過路費成本費，相對于發貨人而言其實不算非常高。而自己因為在通行權、協調能力等多個方面有著優點，因而大部分發貨人想要擔負提升的那一部分高速過路費成本費，因而，也不太在意賣出手里的車，拆換6米8車系;

第三類：職業6米8駕駛員(靠運送維持生計)。

該類客戶的立場大部分于前一類類似，最新政策出臺后，藍牌貨車的貨運價格有一定的升高，而6米8的貨運價格依然不變，而且現階段也并未出現一手貨源增加的狀況，針對后面的發展趨勢也沒有太多希望。

代理商：短時間無明顯市場形勢。

那樣綠通新政策實行以后，買車銷售市場到底有沒有產生變化呢?大家也采訪了坐落于鄭州市的幾個代理商。

某輕卡貨車代理商告知卡車之家，鄭州地區(包含周邊城市)的藍牌車倉柵式輕卡貨車早就不能正常上車牌，因而現階段其消費群體中，綠通客戶的占有率早就降到最低值。因而本次新政策針對藍牌車新車市場并不能產生影響。

那在使用的輕載版藍牌輕卡是不是出現“以舊換新6米8”的情況呢?一位黃牌照載貨汽車代理商告知卡車之家，實際上自打藍牌輕卡大噸小標治理工作逐漸，就漸漸有輕載輕卡貨車客戶逐漸以舊換新6米8，現階段其目標客戶中，綠通客戶占有率四分之一上下。但本次新政策執行前后左右，并沒覺得市場很大變化，客戶的車輛置換意向現階段并沒有因而提高。

綜合性數據統計分析及其客戶、經銷商意見反饋能夠得知，本次全國各地相繼開展的綠通最新政策，雖然對已有的藍牌車綠通客戶導致了一定的影響，但該類車系現階段仍然存在一定的優點，并不能加快“輕載輕卡貨車以舊換新6米8”的進程。

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