電子商務三座大山，天貓信息流、京東資金流和物流。物流為鏡

關于物流，天貓阿里與京東有著截然不同的京東哲學認識，一個依仗社會化分工，物流為鏡加拿大28開獎走勢圖網(wǎng)站一個看重自建物流，天貓一個向右，京東一個向左。物流為鏡兩種截然不同的天貓哲學認識，源于各自不同的京東發(fā)家史，高雅點說，物流為鏡這叫：基因決定論。天貓

阿里起家是京東做信息流，從B2B時代的物流為鏡黃頁，延展進化到淘寶，它平臺級信息流服務拓展到了資金流服務，從一開始，它便是平臺基因。至于京東，它是微笑28預測加拿大28精準預測購銷零售起家，從**天開始便需要物流的支撐，直至近年才拓展切入到了信息流、資金流等平臺級服務，成為全面弱化版的阿里集團。

中國電子商務兩個重要變量，傳統(tǒng)零售渠道成本以及物流成本。由于國內畸形的商業(yè)地產(chǎn)與特殊的市場落差，給了淘寶、京東為代表的電商崛起機會，電子商務的特殊成本結構以及與傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)競爭策略，又進一步倒**企業(yè)壓縮物流成本，強化物流效率——電子商務要與傳統(tǒng)零售在同品類市場，必須以低價而便捷取勝，要想低價除了規(guī)模效應降低采購成本，還需要比拼運營效率，而物流環(huán)節(jié)首當其沖。根據(jù)統(tǒng)計，美國零售中物流成本占比8%~9%，而中國零售業(yè)多介于15%~19%。

京東從誕生**天便需要與物流打交道，加拿大28精準預測網(wǎng)址官方在劉強東自己的描述中，他甚至將這傳統(tǒng)上溯到了自己的父輩，他家是京杭運河做煤炭運輸生意的，在為強調自己出身商賈世家的同時，他也強化了京東物流淵源。自建物流是京東得以安身立命之本。

當然，促使劉強東真正決心要自建物流卻是一個意外：2008年1月28日，京東上海倉庫因為大雪坍塌，盡管京東買了保險，不過拿到賠償還需要幾個月時間。這件事對劉強東的觸動很大，是京東決心自己投資做物流的源頭。

自建物流對于自營式B2C而言，有著巨大的成本優(yōu)勢，譬如，2011年京東物流費用占比6.6%，而同期當當則為13.1%，只建倉不做配送的美國亞馬遜則為9.5%。

自建物流成本優(yōu)勢的前提是：規(guī)模經(jīng)濟——只有足夠大的交易規(guī)模才能覆蓋自建物流的成本。這也是凡客如風達2010年瘋狂擴張后，不得不于2012年裁員的根本原因。

當然，從某種意義上來說，京東自建物流，很大程度還充當了“品牌宣傳”的功能——即便是今年，京東的物流只能覆蓋300多個城市，但很多消費者心中京東配送服務加分甚多。這也是京東在淘寶龐大交易規(guī)模掩蓋之下得以成長，很重要的一個因素。這叫差異化。

當然，物流同樣也是在低價之外，京東先后趕超新蛋、紅孩子等，在B2C業(yè)態(tài)樹立確保其領頭羊地位的關鍵要素。同時，在數(shù)**額融資之后，投資物流業(yè)是它沉淀資本、向資本市場展示其特有能力的重要說辭。

所以你能聽到它數(shù)年間屢屢強調物流投資的宏偉計劃。但據(jù)熟悉京東人士說，物流建設的投入和難度甚至遠超京東自己預計，所以才有了“亞洲一號”這樣的“衛(wèi)星工程”延宕數(shù)年，倉庫建設規(guī)劃數(shù)易其稿，**實為選用融資租賃以“暗度陳倉”的**。

京東自建物流只覆蓋300多個城市的，旨在集中優(yōu)勢兵力，突破重點市場。所謂“弱水三千，只取一瓢”，畢竟中國復員廣闊，若要真正覆蓋全國，目前看來，除了中國郵政，絕無其他公司能夠做到。

市場空間大，也存在著消費能力時間差，也是阿里物流需要面對的難題，京東可以放棄某些市場，但作為平臺級電商淘寶，它不能這樣思考問題。

首先必須承認的是，物流一直是阿里試圖做好，卻是屢遭尷尬。數(shù)次的嘗試無果，以及平臺定位的重新審視后，才有了今天“菜鳥科技”的由來——說到底“菜鳥科技”還是平臺，是以數(shù)據(jù)平臺為核心，以淘寶、天貓配送需求為紐帶，進行社會化分工建設的物流平臺。

阿里涉足物流的嘗試，早期的手法之一為投資，此前投資星晨急便和百世物流，但目前效果不顯，其中星晨急便倒閉，阿里還蒙受不少損失。**則是結盟，如2011年，淘寶宣布結盟第三方服務商;12年5月，天貓宣布與包括郵政在內的九大物流商結盟等。

阿里巴巴集團**戰(zhàn)略官曾鳴之前曾表示，阿里巴巴將秉著開放、協(xié)同、分享的原則和眾多的合作伙伴一起，共同建設適合電子商務的現(xiàn)代物流體系，共同繁榮電子商務生態(tài)圈，加速中國物流行業(yè)的發(fā)展。

阿里系龐大的平臺生態(tài)為它贏得了一眾物流合作伙伴的支持。申通快遞董事長陳德軍就曾對本報記者坦承，**近幾年的業(yè)務增長幅度都超過了50%，基本上是來自于網(wǎng)購。去年5月，天貓結盟9大快遞公司時，快遞業(yè)一致表示了對電商公司自建物流前景的看空，強調基于合作的社會分工才是效率**的業(yè)態(tài)。

順著這一思路推行數(shù)年后，阿里對于自身平臺內外的物流體系也開始分而推進。去年起，天貓開始天貓承擔起為阿里平臺服務的物流信息建設任務，這一系統(tǒng)在阿里集團內被稱為“**”，張勇說，天貓與第三方快遞公司**本達成了數(shù)據(jù)對接、共享及事實調配，去年“雙十一”即啟用了這一系統(tǒng)，當日即處理完2000多萬包裹，相當于去年“雙十一”的總和，改善很大。

今年1月，阿里集團“25事業(yè)部分拆”中，**升格為獨立的事業(yè)部，與天貓并列同歸天貓總裁張勇管轄。而面向全社會的公眾物流服務，則在集團層面。此外，曾鳴說，阿里集團的物流策略還將介入物理層面，即在各地建設倉儲基地，或接納合作伙伴入倉，或將倉庫租與相關物流商等。在這一領域中，阿里集團的籌劃也已有多年傳承演進。早在2011年1月，阿里集團就宣布，協(xié)同其金融合作伙伴，擬投資200-300億人民幣，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網(wǎng)絡體系。中期以后，阿里巴巴集團希望能與電子商務生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億人民幣，來發(fā)展物流系統(tǒng)。

種種的演變，**終有了“菜鳥科技”的橫空出世。

京東自建物流模式與阿里集團社會化物流，兩種模式哪個好，其實無法評判。

當然，自建物流講究效率，能夠在一定規(guī)模內更快速，但有規(guī)模限制;社會化物流在意規(guī)模，在保障準時、確定的前提下，能夠覆蓋更大市場。

兩種模式，其實與兩家公司定位類似：京東定位2/8市場，淘寶、天貓則是2/8與長尾市場兼顧。兩家公司其實都只是選擇了適合自己的物流方案。

貓有貓道，狗有狗道。兩種模式日后消長如何，消費者的下單會說明一切。