筆者預測，奔走呼號伴隨著市場需求增速放緩，倉配將來十幾年或將發生“贏家通吃”的體化局勢，可以改變在我國物流企業一直以來的價值“小、弱、再次散、快遞加拿大28官方開獎結果查詢網慢”局勢，企業發生幾個真真正正實力超群、分杯競爭能力強、奔走呼號上下貫通的倉配貨運物流寡頭，完成B2B和B2C多環節倉配一體化。體化 
倉配一體化方式優勢比較明顯，價值伴隨著電商行業的再次迅速發展，市場需求明顯。快遞各種類型物流行業與看中這一市場新加入者，企業慢慢構成了多方面爭雄、交叉競爭的領域局勢。企業需要想提高倉配一體化服務水平，必須提升物流體系和服務水平、供應鏈設計水平、物流設施與技術運用能力、綜合性IT水平。

定義及發展背景。

說白了，倉配一體化便是“倉儲物流 派送”的融合，有別于單一的倉儲物流、運輸派送。從小范圍方式講，倉配一體化并不是新鮮事物，上個世紀90時代盛行的同工同酬貨運物流或綜合物流服務項目都是“倉”和“配”一體的，只不過是其核心業務是緊緊圍繞B2B貨運物流實施的，關鍵服務項目階段為產品下線后至代理商或零售商庫房間的貨運物流，進行物流倉儲管理、主干線裝運及派送。

全球性意味著物流行業包含DHL貨運物流、TNT、pc加拿大28官方網站辛克貨運物流(Schenker)、EXEL、新科安達、法鐵-喬達，中國流行物流行業包含中國外運、招商物流、中儲物流、中遠物流等中央企業，及部分民營企業如寶供、新杰、宏泰、長久物流、九川貨運物流，也有宅急送快遞、田地、遠成的物流業務單位。此時的快遞公司、貨運公司的主營業務還是其他商務接待快遞、道路零擔，很少有公司把總體物流業務綜合性業務外包給快遞公司、貨運公司。

近些年發生的倉配一體化品質是由B2C電子商務迅速發展驅動，做為產品營銷渠道的一次革命，B2C電商行業的可選擇性超過之前的綜合型賣場對百貨商店、連鎖零售公司對單獨店面，電子商務**、廉價、付款和收獲的便捷性刺激性著顧客的消費體驗。

B2C增長速度令人震驚，多次獲得維持50%的年復合增長率，2016年在我國快遞服務經營規模達312億件，在其中電商快遞裹在快遞總產量的比重達75%。電子商務件對快遞量貢獻超出6成。2017年**一季度小白日均解決包囊5500千件，預估全年度可以達到200億件。pc加拿大28預測網站咪牌

之前，電子商務物流多見商家自行解決，下訂單后，物流公司快遞上門。但是隨著用戶對電子商務物流服務標準愈來愈高，許多品牌方和平臺商家發覺，為了能適用**終顧客訂單信息迅速滿足要求，急缺完成庫存量本土化。還有一些借勢電子商務平臺方式發展起來以買家精英團隊為主體的新型企業，根本就沒有管理倉庫積累的經驗，因而大部分都考慮到將物流倉儲管理交到電子商務平臺或物流企業，對其進行物流倉儲管理、產品挑揀、外包裝、上門服務派送，并實現產品迅速交貨。

從2013年逐漸，順豐快遞、申通快遞、圓通快遞、每天、中通快遞、宅急送快遞等物流企業逐漸通水倉配一體化業務流程，2014~2016年，倉配一體化業務流程展現迅速發展，與此同時一大批緊緊圍繞快速消費品給予物流配送服務的網倉公司盛行，倉配一體化將成物流行業發展發展趨勢。

方式及特征。

1.基本原則。

 
倉配一體化與各個環節分開的物流模式比照。

倉配一體化的基本功能是，將取貨、倉儲物流、挑揀、外包裝、快遞分揀、派送等功能集成下去，由一家企業進行，服務項目貫穿產業鏈的自始至終。相比各個環節單獨運轉的物流配送服務方式，倉配一體化優化了商品流轉過程的物流鏈，減少派送周期時間，提升運輸效率，推動全部工作流程無縫拼接，完成商品的實時跟蹤與精準定位，降低物流操作錯誤率。與此同時，貨品資金周轉環節降低，必然減少物流運費，減少貨品損壞率，也可以根據產業鏈的特性與需求個性化定制步驟。

2.倉配一體化與同工同酬貨運物流。

 
倉配一體化與同工同酬物流模式比照。

同工同酬物流模式并沒有落伍，經過多年實踐活動，其業務范圍不但**于貨品裝卸搬運、運送、倉儲業務，還參加到消費者公司的銷售工作計劃、庫存計劃、訂購方案、生產規劃等全部生產運營全過程，不過在中國過去20年資產價格高漲、信息內容日益對稱性的環境中，非財產型、管理型的運營模式在市場中遭受上擠舒張壓，使to B領域內的物流業務持續委縮，經營規模一直發展趨勢不起。與同工同酬貨運物流公司對比，物流企業、電子商務物流公司堅持不懈財產型資金投入，物流網點不計其數，派送團隊不計其數，無線網絡覆蓋能力很強，為推進在全國范圍內的倉配一體服務奠定了堅實基礎，適用大批量比較小、次數更高貨運物流，既可以服務項目to B的大批貨運物流，還可以完成to C領域內的包囊級倉儲物流、快遞分揀、派送，業務流程兼容模式強，反應迅速。在電商業務飛速發展的今日，越來越多貨運物流包囊由同工同酬貨運物流公司流入京東商城、蘇寧易購等電子商務物流企業和順豐快遞、四通一達等物流企業。

要求現狀以及典型性解決方法。

1.倉配一體化需求強烈。

倉儲物流是物流運輸關鍵階段，倉儲物流的規劃意味著產業鏈的合理布局，決定了訂單信息履行高效率、可獲得性。在無盡追求完美物流配送服務感受的今日，合理倉儲物流便是公司核心競爭優勢。對于大部分賣家來說，顧客覆蓋全國，可是非常少公司可在全國各地上百個大城市設定庫房，完成一百公里左右經濟發展派送。即便超大型公司能支撐點市級倉的規劃布局創建，也難以聘請十幾萬的派送團隊完成一體化派送。如果使用“自主倉儲物流 第三方配送”方式，全部訂單包囊還要進到物流公司的轉運中心進行二次分拔，寄送周期時間延遲時間**，及時性受到影響。因而，全國性多倉 一體化派送變成倉配一體化的前提要求。

2.倉配一體化典型性解決方法。

 
象征性倉配一體化解決方法。

新型倉配一體化更升值服務取決于，根據物流行業自己把握大數據為用戶提供市場銷售預測，提前準備庫存量配制，一點進倉，裝運全國各地，產品接近銷售地，以更加閃電般的速度達到銷售訂單要求。倉配管理體系不但應該根據市場銷售大信息進行庫存量分布提議，還要有極強的自動化技術訂單信息執行水平，積極以發貨人為基準對全渠道庫存遍布開展全自動調拔，對庫存量進行統一和改進，并帶動上游供應鏈的備貨，供應鏈管理一體化設計、物流配送服務的確立水平已經成為倉配一體化公司爭得顧客的個性化服務。

根據供應鏈管理方面解決方案以成本費用的立場，為顧客在庫存控制、市場銷售預測、售后維修服務層面，根據倉儲設備、信息管理系統及服務搞好有利于店家發展戰略成本優化與市場推動的實際性工作中。

這類解決方案服務提供者，似乎是2PL服務提供商(設備水平(commodity capacity)服務提供商)與3PL(貨運物流運行運營方)的融合，不僅需要倉儲物流、運送、派送等聚集互聯網服務水平，也需要有極強的定價能力。該類企業的經營是建立在一定經營規模成本費的基礎上，還必須具備給予顧客所需的銷售市場、顧客等銷量數據能力，可以提供供應鏈水平設計，根據對信息共享、系統整合，在互聯網上獲得增加值。

倉配一體化面臨的難題。

伴隨著倉配一體服務方式的使用價值被逐漸看到，各種類型物流行業與看中這一市場新加入者，陸續使力涉足倉配服務行業，構成了多方面爭雄、交叉競爭的物流企業局勢。不同種類的公司在銷售市場使力環節中面臨不同類型的瓶頸問題。

1.同工同酬第三方物流。

**的難題是庫房營業網點和派送實力的局限性，沒法覆蓋城市一級，更不用說縣市級，想要進入現階段“生日蛋糕”**的to C倉配業務范圍障礙重重。除車輛、藥業等相關領域外，傳統式自有的B2B業務流程空間和時間毛利率都受到了比較大擠壓成型，現階段依然保持著“封地無失”的更重要的是有基礎設施保障的貨運物流巨頭們，海外完善的多元化經營運營模式在經過長期發展趨勢后顯而易見遭遇到了我國國情的考驗。

2.物流企業。

物流企業營業網點資源比較豐富，派送團隊可以說“奔走呼號”，順豐快遞、四通一達等公司均具備90%以上縣市級派送覆蓋能力，可是卻擅長的領域攬收、裝運、派送業務流程轉為倉配一體、存貨管理，最先面臨的是欠缺高品質**的倉儲資源量。其絕大多數倉庫層多少，倉儲作業自動化水平低，人效、地面利用和揀配錯誤率與專業物流公司對比也有很大差別。次之，倉儲管理軟件(WMS)缺少對產品、庫存量、作業調度等服務，沒法滿足用戶對庫房經營管理綜合規定，絕大多數營業網點和客戶信息管理系統的連接OMS系統，也限于快遞面單連接，無法達到服務化。

3.電子商務平臺物流行業。

對外開放物流信息平臺的電子商務企業在業務模式、系統對接和倉配能力水平毫無疑問占有**優點，庫房營業網點多，庫存量遍布廣、離消費者近，終端市場消費報告健全;其現階段所面臨的**考驗是，強勁、**的庫房之間干線運輸管理體系，與物流公司動則上萬臺的團隊相比較，大量還取決于運輸隊業務外包，在備貨次數、大批量的協調能力，和主干線物流成本層面很被動;尤其是在“雙十一”期內，由于車子網絡資源緊張，差價率高，運輸能力確?？简灦唷Ｒ虼?，這種公司大量做法就是提早進貨，增加運送大批量，但無形之中加強了客戶成本。

發展趨向與因素。

倉配一體化的誕生，可謂是新零售市場渠道重新組合、互連(物聯網)網技術發展趨勢得到的結果，因而發展方向經營規模、速率也和它有必定的關聯。作為一名智能物流和工程設計的從業人員，筆者難以判定將來本輪新零售發展的**處境，盡管2017年的電子商務增速和包囊增速比2016年放緩，但百分之幾十的增速對一個經營規模非常大的領域而言都是極其罕見的。要是這類發展趨勢能持續很多年，那樣或是會有更多從業人員涌進，銷售市場正在進入群雄并起、激烈的角逐的發展過程。能夠推測，這樣一種產業格局也將保持非常一段時間，對每一個參加者而言，以下幾方面是決定公司持續發展的要素。

1.網絡與服務水平。

包含各種中心倉、衛星倉的規劃布局買入水平，干線運輸調拔能力以及軟性，服務要求和服務水平等。現階段電商倉儲發展受阻，不僅僅是倉庫建設難題，反而是連接能力不夠而致，因此干線運輸調拔能力以及軟性尤其重要。

2.供應鏈設計水平。

對不同行業企業產業鏈的操控與運營能力，顧客大數據服務水平，市場銷售預測實體模型**水平，這一部分水平毫無疑問每家也只處在前期搭建環節。

3.物流設施和技術運用能力。

物流產業園與物流設施新建和更新改造水準，及其自動化物流科技的研發與計劃方案定制能力，影響很大，反被許多企業低估。不同類型的能力素質，造成費用不一樣，用戶體驗不一樣?，F階段發生的物流設施基本建設急于求成狀況，而不同層次的設備，其建設規范和方式反復，個性化定制能力不夠。

4.綜合性IT水平。

包含信息管理系統的建立水平，OMS/WMS/TMS系統的建立水平，在其中適用多種多樣銷售網站管理方法、為用戶提供物流倉儲透明度服務項目、給予Open API開放式的api接口的OMS系統至關重要。

筆者預測，伴隨著市場需求增速放緩，將來十幾年或將發生“贏家通吃”的局勢，可以改變在我國物流企業一直以來的“小、弱、散、慢”局勢，發生幾個真真正正實力超群、競爭能力強、上下貫通的貨運物流寡頭，完成B2B和B2C多環節倉配一體化。

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