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一、以罰代管，底層網點陷惡循環。
2月22日，上海申通總部，嘉定北青公路一個幾百平方米的庫房內，《IT時報》新聞記者看到堆積成山的快遞包囊，在其中一半以上是過年前后左右未及時發放留下來的庫存積壓包囊，“物流詳情沒有更新，手機一直沒人接”，加拿大28有客戶害怕自己在網上購物生鮮食品庫存積壓很久，只有打的到網點自取產品，“新春佳節長假結束后，在淘寶上買了四件產品，三件是由申通快遞配送，結論要比正常時間晚有近十天，連發放內容都沒有收到。”周邊的一位出租車駕駛員則告知新聞記者，打的到這兒來源于提快件包裹乘客真不少，“全是等不及，物流公司讓消費者自己去庫房找。”
1個多月前，申通快遞股權老總陳德軍在2019年全國各地互聯網工作會議上明確提出，2019年申通快遞要拉響“質量對決”：速率又快又穩;包囊不丟不碎;售后維修服務**;互聯網全域遮蓋;信息內容時刻可視性;經濟實用;網點平穩身心健康……
一邊是管理方法高層同心協力，一邊是底層網點持續“拉后腿”。去年以來，一直有申通快遞網點庫存積壓包裹信息傳來，氣憤的客戶投訴沒結果，必須要在網上論壇宣泄不滿意，“十幾天時長，一直停靠在派送網點，沒有一點升級信息，通電話也無人接聽，是網點出大事了嗎?”“之后在某寶一定備注名稱無需申通快遞。”“別的小快遞公司都送到，僅有申通快遞的快遞公司仍在庫房平躺著!”
2018年第三季度，國家郵政總局對物流服務開展滿意度測評，加拿大預測數據顯示，2018年第三季度消費者對于物流企業總體合理投訴處置結果滿意度為98.7%，在其中，圓通快遞、韻達快遞高過平均，分別是99.5%與99.1%，僅申通快遞與均線差不多，為98.7%。
服務質量的持續下降直接關系主要業務的高速發展，依據**發布的2018年物流企業財報數據表明，圓通快遞、韻達快遞、申通快遞2018年全年度快遞量分別是：66.65億票、69.85億票、51.11億票，對比2017年，申通快遞和前倆家差別有一定的變小，但依舊很難更改一直以來所形成的落伍局勢。
對于此事，申通快遞網點的創業者也有苦說不出，一位前二級申通快遞網點的創業者告知《IT時報》新聞記者，為進一步提高管理品質，申通快遞采取措施是“以罰代管”。2018年處罰幅度也是一路向上：快遞被人投訴耽誤，每一單處罰20元至50元左右;舉報到郵管局每一單處罰2000元，一旦涉及到貨品庫存積壓，處罰信用額度更高一些，“雙十一期內，囤貨超出3天，本月處罰超出1萬，下面3月每個月處罰超出5000元。涉及到延遲時間取貨規定退貨的，六個月內再次罰。”
在這位創業者看起來，企業的打擊力度增強了，但收入標準卻并沒有提高，快遞小哥派送一單與多年前對比基本上沒變化，每一單運送費在1~1.5元，**派送100單，一個月4000~5000塊左右收益，在雙十一、新春佳節那樣的最佳時期，而且還會挨罰去一半。
2018年，申通快遞董事局主席申屠俊曾稱，根據五大舉措提高服務質量，其中一項便是“創建嚴苛細致入微的調查體制，以大獎處罰促進質量改善。”
但多罰少獎的高壓政策，加快了人員流動性，包囊庫存積壓，處罰額提高，便會陷入死循環。2019雙十一期內，湖北省襄陽市韻達快遞集團旗下的王寨子公司在高峰期派送期內遭受快遞小哥集體辭職，造成本地派送地區十幾天之上包囊庫存積壓，招來很多消費者投訴，襄陽郵管局因此尤其發布消息，減輕客戶的“焦慮情緒”心態。
處罰體制在提高管理水平上沒什么進展。申通快遞吉林省網點頻繁被傳來“停止運營”，去年端午期內，吉林省一部分承攬網點網站站長立即棄管，造成很多包囊庫存積壓。據報道，有通化市韻達快遞有限責任公司負責人的解釋就是，網站站長私自給快遞小哥“有薪放假了”，還把企業發放給快遞員電話卡收了回去，導致一些網點深陷偏癱，消費者投訴激增。
二、逃生，資金投入巨資撤兵。
“基建投資幅度相對性不夠，企業重點城市的轉運中心自營化比例較低，是牽制申通快遞如今發展趨勢的重要原因。”2017年年里的在網上業績說明會上，應對投資人對于申通快遞發展趨勢止步不前的不解，陳德軍提出了這種表述，那時候，申通快遞的股票市值是353.46億，韻達快遞的股票市值是736.82億，等同于申通快遞的2.08倍。做為“中國民營快遞公司**股”，應對中通快遞、韻達快遞等競爭對手攻城掠地，申通快遞主要表現困乏。
在專業人士來看，過度依賴加盟模式，及其過低直營率，造成申通快遞網點反應速率及服務水平降低。
2018年，申通快遞把目光致力于“運行核心”的直營店化，資金投入幾十億人民幣用于支付、新租、擴張轉運中心，相繼投資了北京市、武漢、廣東省深圳市、廣東省廣州市、湖南長沙市、廣東省東莞市、江西省南昌、河南省鄭州市、廣西南寧市、吉林省長春市十大中心地帶的轉運中心，在天津武清、河南漯河、江蘇淮安市、重慶市、四川成都、河北省邯鄲市等14座城市新創建及擴建工程轉運中心，公開數據表明，韻達快遞68個大中型轉運中心中，隸屬轉運中心已超57個，自營占比提升到84%。
“轉運中心關鍵擔負快遞轉站、集散中心等關鍵作用，是快遞公司企業核心，根據轉運中心自營化，能夠減少全部商品流通傳動鏈條時間和成本費”，物流企業權威專家趙小敏剖析。但申通快遞在自營化環節中或是遠遠地落后了敵人，2017年，申通快遞在各大網站87個轉運中心的自銷率僅是59%時，中通快遞82個全國各地轉運中心中直營占比做到92.7%，韻達快遞在全國各地54個轉運中心中直營占比超過100%。對于此事，趙小敏曾稱，圓通快遞、中通快遞、韻達快遞這幾家物流公司在過去的早就進行合理布局熱點城市轉運中心的直營店化，申根據去兩年一直缺乏，現如今再次合理布局必須消耗大量資產。
前不久，韻達快遞的通知中經常表明其公司股東將手上質押股權，在其中韻達快遞公司股東之一南通市泓石把它手里的7830億港元質押貸款獲得約15億資產，此外，上海申通企業也是數次發行債券籌款。在專業人士來看，一直走多元化經營路線申通快遞，現如今都不得不“巨資”逃生一把。在申通快遞回收中，包含深圳市全順通韻達快遞有限責任公司、北京申通快遞服務有限公司、東莞申通物流有限責任公司等在內的好幾家運行核心均是申通快遞2017年排在前10大創業者，所以在回收的難度回收資產中對申通快遞全是考驗。
以往，韻達快遞根據加盟模式贏得了飛速發展，創業者做為韻達快遞攬件方及配送服務項目的服務商合理添充了韻達快遞物流網絡，造就了韻達快遞的蓬勃發展期。但是隨著市場競爭激烈，當合理可控直營模式變成流行時，申通快遞的“轉為”珊珊來遲。
三、底層網點成博奕替罪羊。
就在申通快遞將發展趨勢重心放在運行核心時，“收”“派”**一公里階段仍然以雜亂的負責制打江山。
《IT時報》記者在舉報客戶的物流詳情單中發覺，7天到10天配送落后的難題訂單信息上，有2/3的延遲發生在底層網點，這種底層網點遭受派送工作人員不穩、派送技術性不成熟的危害，變成真真正正“犯低級錯誤”的一環。
在專業人士來看，底層網點承包權的復購短時間不會有在加盟制物流公司計劃里。先前，韻達快遞老總陳德軍曾稱，假如韻達快遞需在全國各地開3000家連鎖店，既需要龐大資產，還要管理方法很多的職工，這本身就是一個難題。
對其底層網點的監管上，申通快遞依然沒有建立一個標準高效的管理體系。處罰與免罰中間欠缺一套切實可行的標準，“相同的舉報、類似的問題，不同類型的承包單位，企業有著不同的免罰現行政策，怎樣獲得免罰，標準不盡相同。”以上申通快遞前網點地區代理告知新聞記者，韻達快遞管理層全是創業者出生，即是**管理者也是創業者，因而，怎樣罰如何減少上可能涉及到創業者、總部及其省企業負責人等各個方面，“處罰有時候也會變成不一樣利益群體的博奕方式。”因而，對于一般創業者來講，難以真真正正贏利。
國泰證券先前的一份結果顯示，國內物流創業者的毛利率廣泛不得超過5%，乃至虧本，現如今交給創業者的僅剩抗壓強度**、難度系數**、盈利**低底層網點職位。據了解到，哪怕是在上海和江蘇、浙江省的一線城市，仍然有許多網點缺口，“一個小地區點，一次分包價格在20萬至50萬，但是這些基本上都是由這一區域大承包單位二次出讓，并且很多是難題地區。”一位專業人士看起來，加盟代理制實行迄今，上到管理層，下到大承包單位，中間利益糾紛錯綜復雜，申通快遞即使不取回管理權限，也現在是時候來一次大清理了。
