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浙江在線5月28日訊(浙江在線記者) 方臻子 通訊員 繆姬蓉 蔣敏)物流是通過實體經濟運行的主要動脈。但由于供應鏈體系協調不足，實體2017年全國社會物流總成本達到12.1萬億元，經濟降低占GDP的大動脈多項14.6%，高于主要發達國家8%至9%。浙江最近，采取措施成本加拿大28開獎官網結果國務院常務會議決定進一步降低實體經濟物流成本。物流浙江是通過降低物流成本的有效省份之一。近日，實體記者走訪了國家發展和改革委員會研究小組，經濟降低見證了我省通過改革創新，大動脈多項政府與市場合作，浙江給予物流大動脈“**化瘀”、采取措施成本讓條條大道貨暢其流的物流滿滿成效。

降本做“減法”

企業充滿收獲感。通過

浙江玉石國際物流有限公司總經理壽燕軍近年來一直在計算一個賬戶：浙北4A級物流企業去年總運輸量550萬噸，行駛里程2520萬公里，2015年道路通行費為0.721元/公里，占總成本的18.94%;今年前四個月降至0.654元/公里，比例也降至16.63%。

為進一步降低實體經濟成本，省政府辦公廳于2017年12月發布了《浙江省物流業降本增效行動計劃》、《浙江省集裝箱進出口合規成本專項治理行動計劃》于2017年底發布實施。有了新鮮的加拿大28組合開獎預測農產品“綠色通道”、高速公路貨車通行費打折，大量行政事業性收費或取消或減免……2017年，我省公路通行費總額約21.6億元，港口相關規費7.47億元，一系列大力下沉的減費“組合拳”，讓企業獲得真金白銀和滿滿的收獲感。壽燕軍對賬簿說：“我們企業對浙江物流降本增效措施的有效性感到非常明顯。壽燕軍對比賬簿說：“我們企業對浙江物流降本增效措施的有效性感到非常明顯。”

“減法”不僅是減費，也是簡政放權。“**多跑一次”改革中。湖州、寧波、義烏的道路貨運車輛可以在網上進行檢查，不再需要運行現場和排長隊；跨省大型運輸許可證可在線審批，辦理時間從25天減少到5天，從3次到一次；湖州已頒發船舶證書“六證聯辦”，六種證書，七種文件，船戶跑一次就可以發了……“數據跑路”代替“企業跑腿”，物流業跑得更多“輕松”了。

“自2014年以來，我們先后出臺了一系列降低成本的加拿大28預測加拿大28精準預測網最火便利措施，其中一項是從2018年起降低外貿重箱裝卸費。

“自2014年以來，我們先后出臺了一系列降低成本的便利措施，其中一項是從2018年起降低外貿重箱裝卸費。”寧波舟山港股份有限公司業務部副部長何海興告訴記者。穿山港區，“奧爾巴尼，地中海”在299米長的巨輪旁邊，幾個大型橋吊排成一排，把集裝箱從貨輪上抓起來，然后放在像蜜蜂一樣穿梭的集卡上。在這方面，20英尺箱620元、40英尺箱930元的裝卸費分別降至490元和750元，降至20%。該貨物吞吐量位居世界**的東方大港**項，預計全年將為相關外貿企業和船舶公司降低約8.36億元的成本。

此外，檢查無問題的外貿集裝箱免收相關費用，僅去年就達到8.87萬箱，惠及2.4萬客戶；拖輪費、停泊費、港口設施**費……各種減免優惠費用達到十幾項。何海興說：“截至2017年底，各類港口物流費用已降低近8億元。”

在全省，包括寧波舟山港在內的所有運往沿海港口的集卡，在十個指定收費站的通行費將打5-7%的折扣，貨主每年可降低6.8億元的運輸費用。

增效做“乘法”

智能紅利初顯。

并非所有的壽燕軍賬本都是好消息。四年來，燃料成本從每公里1.206元上升到1.401元，人工成本從0.705元上升到0.864元。如何降低這些不可避免的成本上升？浙江的探索是通過創新驅動發展，培育和擴大新產業、新商業形式、新模式等發展新驅動力，有效對沖物流產業轉型升級、高質量發展不可抗拒的成本上升。“從企業經營的角度來看，即使政府不降低成本，提高效率，企業本身也應該動腦筋，想辦法。”壽燕軍的話也表達了政府和企業的共識：減免總有不可降低的底線，我們應該努力提高效率“加法”。

2017年底，宇石物流水運碼頭投入使用，公司從單一道路運輸轉變為“水陸聯運”等多種運輸方式，“今年前四個月，物流成本同比下降27%”。離穿山港區不遠，一條鐵路雛形已經出現，預計2019年開通，這里將成為寧波舟山港第三個實現海鐵聯運的港區。“我們對海鐵聯運推出了許多優惠政策，海鐵聯運發展迅速，2016年25萬標箱，2017年40萬標箱**，今年目標是60萬標箱。”何海興說。

在浙江，越來越多的物流數據開放共享，互聯網、大數據、人工智能等新技術開始賦予傳統物流產業權力。“傳化1997年成立儲運公司做物流的初衷是降低成本，提高效率。”傳化智聯**副總裁周**說，現在“智能物流”它已成為傳化的主導產業之一。智能物流系統在傳化大廈的大屏幕上實時顯示“傳化網”數據、工廠貨物、道路車輛、物流企業……“傳化”建設了中國物流“大腦”。

通過“物流 互聯網 金融”，該工業互聯網服務平臺有效整合“小、散、弱”物流企業。在杭州傳化公路港，500多家物流企業入駐運營，整合社會車輛30多萬輛，服務周邊實體企業3萬多家。“傳化網”實現供需有效對接，車輛配送時間從72小時減少到6-9小時，平均運輸時間從5.6天減少到2.9天，車輛運行效率提高48%，工業企業運輸成本降低40%。“傳化”剛剛發布行業**為商業和物流企業定制“物流錢包”，建設物流業“支付寶”，連接收貨人、發貨人和物流企業，實現物流、資本流和信息流的三流整合，通過技術和金融授權，降低成本，提高**率，探索更多的可能性。

五年前，阿里巴巴的菜鳥網絡以電子商務物流平臺技術公司的面貌出現。菜鳥的“互聯網 ”**物流不僅體現在超級機器人倉庫上，工作效率是手動的三倍，還體現在智能供應鏈管理上，幫助商家提高1/3的庫存周轉率，甚至還有一個小“快遞單”也體現出“菜鳥”它在促進整個行業降低成本和提高效率方面發揮著重要作用。“菜鳥”公共事務部總經理韓曦表示，據估計，電子面每年為快遞公司節省近13億元。

延伸做“加法”

**一公里。

社區、農村、山區、島嶼……物流的“**一公里”，也是**難到達的一公里，**關民生的一公里。這“**一公里”成本**低，**快，怎么走？

浙江大學紫金港校區菜鳥驛站，學生絡繹不絕地送快遞。“這兩天日包裹數量在6000左右。”穿著藍色背心的站長高國強說，依靠藍色背心“菜鳥”**在技術和系統方面，工作人員每天處理的包裹數量從50票增加到60票增加到350票，效率提高550%。學校門口的快遞兄弟“擺地攤”、學生們排長隊取包裹“風景”不再，取而代之的是，只要學生在短信上編碼位置，他們就可以快速從驛站的99組貨架上找到自己的快遞，并在30秒內簽字。

如今，覆蓋200多個城市的數萬菜鳥驛站通過開放、共享、共建，為2.6億多人提供服務，每年節省1.2億小時以上的快遞時間和1億元以上的成本。政府在企業行動中也有所作為。連續三年，浙江將投遞終端建設列為省政府十大民生實事。如今，浙江大小社區覆蓋了1.8萬個智能快遞箱，極大地方便了群眾，提高了快遞效率。

與集聚度高的城市相比，農村覆蓋面廣，分布分散，物流“進村”成本高，難度大，發展滯后。浙江著力完善農村配送網絡，實施農村配送網絡“快遞向下”鼓勵快遞企業在鄉鎮設立快遞網點，目前鄉鎮覆蓋率已達到100%。江山市通過資源整合建立了雙向流通的農村物流體系。一方面，農民生活和農業生產所需的用品不斷分配到農村物流直銷店，讓農民無憂無慮地購物。另一方面，在基本不增加自身成本的基礎上，利用貨物配送返程的空車同步收購獼猴桃、高山蔬菜等生鮮產品，運回倉儲中心上線銷售，年收購資金220多萬元。

“快遞向下”，生活向上，越來越多的浙江農村、山區、島嶼“電商快車”，推動農村振興。

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