在物流、京東級新據博零售、天天網上購物甚至大數據越來越緊密聯系的快遞口水商業模式的推動下，物流行業的戰升局部競爭也開始逐漸開始“擴大化”，演變成基于不同平臺的仇舊派系糾紛，可以預見這種競爭局面在未來只會越來越激烈，怨背弈加拿大28預測會導致物流業勢力劃分格局的后數變化。順豐快遞和菜鳥之間的京東級新據博爭端平息不久，京東物流和天天快遞之間的天天爭端再次出現。8月21日是快遞口水京東終止與天天快遞和百世快遞合作的日子。隨著一方付諸法律，戰升持續了一個多月的仇舊口水戰開始向更加激烈的階段發展。

互掐升級滲透派系糾紛。怨背弈

8月17日晚，后數京東物流發布了《關于天天快遞**起訴的京東級新據博聲明》，顯然是對天天快遞發起的京東物流訴訟的回應。

7月19日，京東物流突然向平臺商戶發出通知，加拿大28關閉每日快遞服務接口，要求商戶停止每日快遞。一方面，后者表示京東“不公平競爭”并向國家郵政局投訴。關于這種行為的動機涉及多方。“口水戰”在過去的一個月里，它也逐漸升級。

值得注意的是，京東物流對訴訟態度強硬，不僅表示將“保留進一步追究違約責任的權利”，天天快遞這一舉動更為指責“炒作做戲”，與之前順豐和菜鳥之間的爭執相比，矛盾的激烈程度明顯更大。

8月17日早些時候，每日快遞公布了其原因“不正當競爭糾紛”京東物流發起的民事訴訟已被法院受理。這也是京東物流7月19日宣布在京東商城平臺停止快遞業務的對抗手段，隨后宣布自8月21日起終止與后者和百世物流的加拿大預測合作。

之前雙方已經多輪來我交鋒了。JD.COM對這一事件的核心意義是:每天快遞不能滿足服務要求，這是為了“保護消費者權益，確保平臺商家和消費者獲得優質的服務體驗”。

在過去的10年里，京東商城投入了大量資源，建立了自己的物流體系，隨著自身業務量的增加，這一投資逐漸顯示出優勢。物流服務已開始成為京東商城與其他電子商務和零售平臺競爭的優勢。它不僅為自己服務，而且在去年年底宣布向社會開放品牌運營。

京東商城平臺對第三方商戶的入駐業務也開放，這也帶來了快遞企業自主選擇合作的新變化。正是這一變化導致了自營物流與第三方物流之間的矛盾，并逐漸加劇。

“其實JD.COM并不怕每天被快遞搶走業務份額。這個意思很明顯，我不想繼續帶你去玩。”8月18日，一家民營快遞企業的中層管理人員在接受記者采訪時表示，“蘇寧收購天天快遞就注定了這樣的結果，你只能選擇一邊，兩個競爭對手之間賺一家錢拿另一家錢是不可能的。”

今年上半年，蘇寧旗下蘇寧云商投入42.5億元全資收購天天快遞，并將其納入蘇寧物流。”

今年上半年，蘇寧的蘇寧云商投資42.5億元全資收購天天快遞，并將其納入蘇寧物流。蘇寧物流作為一家在線零售企業，自2014年獨立運營以來一直保持著快速擴張的趨勢，并宣布將在8月中旬升級基礎設施集團，擴大存儲。同時，提出開放商業化戰略顯然意味著這一點。

正是在這樣的背景下，京東物流才成為這一次“宣戰”每天快遞的動機并不簡單。蘇寧高管孫偉民在事件爆發時發文指出，京東物流斷開接口的根本原因不是其服務差，而是蘇寧每天投資快遞，蘇寧與京東是直接競爭關系。

JD.COM物流利用某媒體的報道回應這一說法，稱蘇寧每天收購快遞后，天天快遞被蘇寧收購。“因為安全問題不能保證，所以沒有給蘇寧發訂單”。

與遲早會停止的爭論相比，每天的快遞事件更像是蘇寧和京東在電子商務、物流甚至大數據方面展開全面競爭的預告片。

新仇舊怨背后的數據博弈。

事實上，京東和蘇寧可以說是零售業的新老巨頭“積怨已久”。

早在2012年，JD.COM就率先挑起了家電價格戰，從線上線下渠道之爭逐漸演變為今天的電子商務價格戰。零售巨頭在幾乎耗盡了渠道和產品資源的價值后，開始向物流領域延伸，以物流服務為基礎構建數據平臺。

“其實這也是順豐和菜鳥之間爭論的關鍵。誰掌握數據，誰就掌握未來。每個人都不會輕易失去對數據的主動權。”《華夏時報》(微信官方賬號)一位物流行業分析師chinatimes)》記者表示，“若說目前的數據對快遞企業來說是比較直接的信息安全和信息濫用問題，因此，零售企業的數據意味著掌握用戶的消費特征，特別是包含真實姓名、地址、消費類別等信息的數據，是傳統零售企業需要通過線下時間積累和高成本獲得的。”

京東通過10年的布局，建立了基于自營商場、自營倉儲和自有配送的物流系統。通過技術手段，可以控制采購、倉儲管理、分揀和終端配送的整個環節。同時，采用標準的數據處理方法，提高效率，降低成本。

蘇寧獨立經營物流。收購天天快遞后，與京東的競爭重點開始從零售平臺轉向服務和物流領域，未來將進一步擴展到數據端競爭。

蘇寧獨立經營物流。收購天天快遞后，與京東的競爭重點開始從零售平臺轉向服務和物流領域，未來將進一步擴展到數據端的競爭

在這樣的變化下，天天快遞事件是偶然和不可避免的，“即使沒有每天的快遞，雙方也會發現其他矛盾的爆發點，下一步就是看各方如何站隊。”上述物流行業**分析師表示。

事實上，盡管JD.COM已經指出了天天快遞。“沒有收到蘇寧的訂單”，但事實上，融入蘇寧物流的進程已經明顯加快。

8月初，天天快遞官方通過官方社交媒體發布消息稱，將在今年818電商節前接入蘇寧易購平臺，實施配送任務，預計將實現蘇寧易購總量30%的配送目標。目前，蘇寧和天天快遞已經開辟了數據流，運單信息也可以相互檢查，這實際上意味著即使失去了京東的平臺，天天快遞也比其他快遞企業有穩定的業務基礎。

兩年前阿里巴巴與蘇寧達成持股合作后，也意味著在這種情況下，依附于阿里巴巴平臺的快遞企業需要“挑邊”例如，圓通快遞在每日快遞事件后發表聲明“反對一切依靠平臺霸權強迫站隊，消除異己行為”也清楚地闡明了自己的立場。

類似的場景發生在順豐快遞和菜鳥之間，豐巢快遞柜發生相互**事件后，京東物流提出了原因“價值觀一致”而全面接入豐巢服務，以及菜鳥投資豐巢的競爭對手快遞。

“在線線下一體化的趨勢下，電子商務企業自主建設的物流也使物流企業與電子商務更緊密地實現業務整合。在目前快遞行業仍處于相對分散的競爭狀態下，零售業的競爭在一定程度上會影響快遞企業新一輪競爭模式的變化。”上述物流行業**分析師告訴記者。

本文轉自《中國時報》，并不意味著中國物通網(http://news.chinawutong.com/)觀點，更多關于交貨技巧和欺詐披露的信息，歡迎搜索和關注“物流視界”(wlsj56)微信公眾號。 如有合作意向，歡迎咨詢。QQ：2547636413。