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填補貨運平臺安全標準空白。聯網
根據交通運輸部科學院提供的貨運貨運和貨數據，目前我國公路貨運行業經營戶323.9萬戶，安全安全個體經營戶占84.6%，運行平均每個經營戶有3.4輛卡車“多、小、散”特點導致行業高度分散的加拿大28走勢商業模式和市場格局。
新型互聯網貨運業態的快速發展，提高了物流資源利用效率和服務質量，促進了產業轉型升級，降低了成本，提高了效率。但我國新的貨運業態正處于發展探索階段，平臺安全運營規則、交易規則、服務流程、服務質量等方面存在差距。
去年9月，新的《安全生產法》正式實施，明確了平臺經濟等新興產業和領域的生產經營單位應當根據行業和領域的特點履行安全生產義務。在此背景下，《規范》的出臺填補了貨運平臺企業安全標準的空白。
莊莊是本規范的主要起草人之一。他認為，加拿大28開獎貨運平臺經濟發展迅速，傳統標準和規范不再適用，促進互聯網貨運安全標準建設是行業發展的需要，也是行業發展到一定階段的必然結果，提高平臺貨運企業安全運營水平，規范行業主體運營發揮著重要作用。
“在繼承現有法律法規的基礎上，科學合理地延伸了平臺研發等相關內容，確保合法合規，與時俱進。同時，明確了平臺企業、托運人和實際承運人之間的權利和責任關系，并對貨運經營中相關方的責任提出了相應的安全經營要求，以確保其能夠實施和實施。”中國交通運輸協會標準委員會委員表示，參與規范審查。
控制貨運安全風險。
貨運場景比相比，貨運場景更為復雜。如何建立適合新貨運業態的安全運行規范體系，是行業健康發展的關鍵。
目前，我國互聯網貨運行業仍存在貨運平臺缺乏安全管理機構和人員、審計機制不完善、安全預警功能參差不齊、應急保障體系缺失等問題。鑒于貨物安全、超載、非法貨物禁運、裝卸過程安全等復雜場景，也容易造成運輸安全風險。
為解決上述問題，本規范從安全生產管理體系、平臺安全功能、平臺審計、駕駛員安全管理、安全運行、風險管理和隱患調查、應急處置等10個方面提出了58項要求，為平臺企業建立了風險控制體系。
鑒于貨運獨特的復雜場景，本規范還提出，平臺企業推送貨源的質量和體積不得超過車輛批準的負載質量和外形尺寸。平臺企業應物運輸問題，平臺企業應根據GB根據12268的規定，將危險品名單上傳到平臺，告知司機危險品種類，不得非法攜帶危險品。此外，還對裝卸監控、集裝箱監控等提出了要求。
為了更好地保證駕駛員的安全和平臺運行的安全，本規范還從教育培訓和信用管理的角度提出了駕駛員安全管理的要求。
交通運輸部科學研究所副研究員董娜指出，《規范》通過建立駕駛員信用評價體系，與分類退出機制聯動，通過市場化手段督促駕駛員規范行為，確保運輸安全。
加強對司機權益的保護。
去年11月3日，交通運輸部與公安部、人力資源和社會保障部、全國總工會等16個部門聯合發布了《關于加強卡車司機權益保護的意見》（以下簡稱《意見》），要求有效改善卡車司機的生產經營環境，保護卡車司機的合法權益。
互聯網貨運平臺的安全運行規范也反映了加強司機權益保護的內容，如提高卡車司機的安全保障。其中，《意見》要求規范新的網絡貨運業務行為，完善互聯網道路貨運平臺管理體系，加強運營監控和動態管理。本規范還明確了互聯網貨運平臺駕駛員和車輛審核、駕駛員安全管理、安全運行等條款，規范了安全運行管理標準。
本意見要求改善卡車司機的停車和休息條件。本規范還明確規定，互聯網貨運平臺應具備以下安全功能：異常駕駛狀態、疲勞駕駛識別和預警：第一次識別和預警快速加速、快速減速、快速轉彎、超速和連續駕駛時間超過4小時。
此外，《意見》要求卡車司機投訴舉報渠道暢通。該規范還明確規定，平臺企業應建立投訴渠道，公開投訴，積極接受社會監督；平臺企業應建立24小時客戶服務專線。
“本標準的制定體現了貨運平臺企業維護司機安全的初衷，也體現了國家政策的實施。”莊壯說。
促進行業健康發展。
隨著互聯網貨運平臺安全運行標準的明確，貨運業未來的發展有望變得更加健康和完善。
除貨物拉拉外，參與本規范起草的單位還包括北京福佑多多信息技術有限公司、天津58家貨運服務有限公司等8家機構。在互聯網貨運行業，只有每個企業都做好安全運營，整個行業才會越來越好。
以貨運拉拉為例。在過去的8年里，貨運拉拉根據貨運場景的特點，將安全保障分為三個階段：加強司機安全教育、在線行程記錄等APP端一鍵報警、緊急聯系人、位置異常識別和預警功能，以及正在推進中"安心拉"各種預防和控制措施，如車載監控設備。
“在復雜的貨運場景中，車型和貨物存在非標準問題，需要保證‘人’又要保‘貨’各企業進行業未來的健康發展，各企業都需要鞏固安全的主要責任，不斷完善安全管理機制。”莊壯說。
中國交通協會標準委員會對記者表示，規范使互聯網平臺及其相關方關系更加清晰，平臺安全運行體系、技術標準和匹配平臺安全責任定義明確，互聯網貨運平臺司機準入門檻也有統一的標準，互聯網貨運行業未來將具有更廣泛的應用價值和市場價值。
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