10月28日，物流頑疾央視財(cái)經(jīng)頻道公司策劃一組《對(duì)焦貨運(yùn)物流頑疾》的樣治報(bào)道逐漸開播，這一組報(bào)道集中化關(guān)心物流行業(yè)生存與發(fā)展發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)狀，物流頑疾眾多小細(xì)節(jié)與現(xiàn)狀非常值得社會(huì)發(fā)展思索。樣治新聞?dòng)浾咴诓稍L中說的物流頑疾一句話可謂震耳欲聾，“一個(gè)國(guó)家，樣治加拿大28對(duì)小攤販的物流頑疾心態(tài)，對(duì)貨運(yùn)司機(jī)的樣治心態(tài)，就是物流頑疾這樣的國(guó)家對(duì)商品流通的心態(tài)”。公開數(shù)據(jù)表明，樣治以第三方物流而言，物流頑疾國(guó)外僅有100家上下參加合理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，樣治而我國(guó)這一領(lǐng)域的物流頑疾加拿大預(yù)測(cè)公司起碼有3萬多家，并沒有一家市場(chǎng)占比超出2%。樣治物流行業(yè)為什么長(zhǎng)不大，物流頑疾直接原因或是欠缺公司長(zhǎng)大土壤層與營(yíng)養(yǎng)。

此外，我國(guó)目前物流行業(yè)700多萬家，有著運(yùn)輸車1600多萬輛，大概到每一家公司才有著2輛車。北京市大陸橋運(yùn)輸有限公司經(jīng)理閆杰說，這一行入門門坎非常低，有些只需安一部電話就能開業(yè)，分包、掛證狀況數(shù)不勝數(shù)，加拿大28預(yù)測(cè)**高效的競(jìng)爭(zhēng)策略便是價(jià)錢，即便有時(shí)候賠本也只能是堅(jiān)持不懈。

招商局國(guó)際執(zhí)行總裁胡建華曾稱，中國(guó)前十位物流行業(yè)占有的市場(chǎng)占有率僅是13%?而美國(guó)前10位物流行業(yè)占有的市場(chǎng)占有率為34%。日本，貨運(yùn)物流成為了社會(huì)經(jīng)濟(jì)大型主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，五大貨運(yùn)物流大佬占據(jù)整個(gè)行業(yè)接近90%。

近些年來我國(guó)有關(guān)部門自始至終關(guān)心物流行業(yè)：2006年，《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》**將現(xiàn)代物流業(yè)作為主要生產(chǎn)**業(yè)，物流行業(yè)的行業(yè)影響力在國(guó)家規(guī)劃方面得到建立。2009年3月，國(guó)務(wù)院辦公廳首次下發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將物流行業(yè)列入十大調(diào)節(jié)和振興產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而進(jìn)一步明確了物流行業(yè)的位置與作用。2011年3月，人大常委會(huì)申請(qǐng)的《“十二五”規(guī)劃綱要》突顯注重“大力推廣現(xiàn)代物流業(yè)”，一共有20好幾處談及物流業(yè)發(fā)展內(nèi)容。2011年6月上中旬，國(guó)務(wù)院辦公廳舉辦常務(wù)會(huì)確定從稅款、農(nóng)村土地政策、減少過站過河收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、增加物流行業(yè)資金投入、推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展等八層面下手發(fā)展趨勢(shì)物流行業(yè)，這一影響被業(yè)內(nèi)稱之為貨運(yùn)物流“國(guó)八條”。2011年8月，《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》下發(fā)，從稅款、土地資源等多個(gè)方面物流行業(yè)給與幫扶，被稱作“國(guó)九條”;2011年12月，中辦國(guó)辦傳出《關(guān)于印發(fā)貫徹落實(shí)促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見部門分工方案的通知》，把“國(guó)九條”優(yōu)化為47項(xiàng)主要工作，貫徹到31個(gè)部門和單位。2013年10月15日，國(guó)家發(fā)改委公布《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)定到2020年基本上產(chǎn)生空間布局合理、經(jīng)營(yíng)規(guī)模適當(dāng)、功能完善、翠綠色**全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)園網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。

雖說現(xiàn)行政策幅度每年增加，可是物流企業(yè)散戶較弱的情況并沒從源頭上有所改善，物流行業(yè)往往會(huì)在具體的地區(qū)規(guī)劃里并沒得到相對(duì)應(yīng)的高度重視。包含像商業(yè)用地、稅金、制度的幫扶這幾個(gè)方面，很有可能的確并不在地區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)。

除開土地價(jià)格高、空駛率高、高速過路費(fèi)高外，物流行業(yè)埋怨得**多的便是各自為政。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在資本主義國(guó)家，上個(gè)世紀(jì)80年**始，美**府建立了一系列政策法規(guī)，逐漸放松對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的嚴(yán)苛監(jiān)管，取消貨運(yùn)公司的審核與限定，激勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)運(yùn)送利率下滑和服務(wù)質(zhì)量提升;日本國(guó)早就在1966年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，把擁堵在一線城市核心位置的商品流通設(shè)備向間距市區(qū)20公里的近郊區(qū)集中化拆遷。1997年，日本國(guó)已通過《綜合物流施政大綱》，在全國(guó)各地22座城市中建設(shè)了24個(gè)商品流通團(tuán)地，將運(yùn)送、集散中心、轉(zhuǎn)站、貯存、派送、租用、訂購、市場(chǎng)銷售、售后維修服務(wù)等服務(wù)緊密結(jié)合，建立了一個(gè)方便快捷、安全性、全透明、低成本全國(guó)大物流管理系統(tǒng)。但在中國(guó)，物流行業(yè)仍必須要在基層為生活而彷徨。

物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)氣血，但一群被追著處罰的物流行業(yè)，必定是難以保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展氣血順暢的。如同國(guó)務(wù)院令****10月18日召開國(guó)常會(huì)所規(guī)定的那般，各個(gè)地區(qū)、各個(gè)部門讓各項(xiàng)政策盡早“落地式”，扭曲法令不暢的“堰塞湖”狀況，克服拖延應(yīng)對(duì)和打折、搞變通的舉動(dòng)，積極營(yíng)造各種行為主體公平交易的市撤境。針對(duì)物流企業(yè)來講，更是需要一個(gè)理清了市撤境。