10月25日，網友《鐵路視線--貨運機構改革創新系列產品》**期是對貨達自人民鐵道報社拍攝進行。在這里期節目中，運組有五位根據人民鐵道網官博報名網友來到當場。織改本次綜藝節目完成后，革表觀點幾個網友分別從貨運機構改革創新表達了自己見解，網友加拿大28為鐵路貨改出謀劃策。對貨達自張帥來自北京，運組是織改一名大顧客電子計算機運行管理技術工程師，盡管他的革表觀點工作與鐵路無交集，但他對于鐵路的網友描寫充滿了理性情懷：“列車對于很多男孩兒都是有誘惑力，代表著力量健壯。對貨達自我也一樣，運組加拿大預測自小便對鐵路充斥著興趣愛好。織改看見鐵路的革表觀點高速發展，從老的綠皮車到今天舒服的高速公路，各地汽車站從偏矮簡單成了'雍容華貴'，買票從之前的窗戶排長隊變成如今便捷的數字化售票處。在其中轉變**還是人，之前那生冷食物的面龐變成了現今笑容;之前的游客在鐵路人眼中如同負擔，如今真正意義上的把游客當做了‘財神’。”“本次貨運改革創新，我感覺就是被**出的，各鐵路局貨運量大幅度下降，更是加拿大28預測讓鐵路擁有生死攸關的緊迫感，不改革創新不行。”貨運機構改革創新開始實施至今，“早已能感受到各局貨運收入止跌回升，這表明改革創新踏出取得成功一步，但是不夠的。必須進一步改革創新，以滿足銷售市場的多樣化和市場競爭協調能力。” 看了今天綜藝節目后他指出：“改革創新的**摩擦阻力并不是技術性，而就是人。鐵路的變革涉及到的不少層面，必須由淺入深，從技術到監管到人事部門，逐漸實行。貨改方向便是從技術上講集裝箱化，公鐵聯運，海鐵聯運;從方式上來說就是以客戶為先。”并希望擁有更多的關于改革功效的數據信息立即公布出去。

“我**基本上身份就是一位中國人，然后就是一位鐵路迷，一位長期性關注中國鐵路發展和現況、有一定基本知識和經驗的滿意度相對較高的列車旅客。”這也是劉勁松對身份精準定位，他從業產業發展與區域經濟研究工作中，卻說他是一個**為更專業的鐵路迷都不為過。**次去現場時，他不但帶上有關鐵路貨運機構改革創新的難題而成，還增添了一篇四易其稿的《關于鐵路改革創新的多個提議》。在這份建議中，并提出了“進一步擴展進出口貿易貨運銷售市場”、“創造力基本建設鐵路(為主導)港口自由貿易區、工業園區和內陸地區大中型鐵路核心區貨運保稅倉”、“開發設計現代物流、提升裝運時效性、減少裝運費用”、“ 增加鐵路集裝箱海運服務體系”等有關貨運機構改革創新的好幾條提議，并通過大量數據與實例來詳細描述自己的想法，對鐵路的熱忱和“自學成功”的專業素養可見一斑。在他看來“本次改革創新勢在必行。應提升老百姓對鐵路貨改的參與率、信任感;運用價格杠桿，減少一部分返程火車空駛率;組織協調權益，尤其要了解基層領導和職工的合理訴求。”與此同時，《鐵路視線》做為“鐵路單位與權威專家、顧客、鐵路發燒友、別的相關者及大家溝通交流交流的服務平臺，發布得相當立即，并擔負起鐵路經營、發展和改革創新等多個方面與群眾間橋梁作用、傳播聲音功效、謀士整合作用。”

彭亞峰來自鐵路貨運核心的一名職工，他對于鐵路貨運機構改革創新的感受可以說更加深入、深入，它的提議就會更技術專業：“應盡早創建一支更專業的網絡營銷團隊，這也是鐵路融進銷售市場、融入銷售市場、拓展貨運市場重要;創建市場調查和互相訪問體制，打造出一種互利共贏的形式;打造出各種各樣融入市場經濟體制的鐵路貨運方式，把鐵路貨運和現階段的貨運物流、倉儲物流、派送、轉站、疏港等服務都結合在一起，使鐵路運輸企業更深入的融進銷售市場。”

“鐵路貨運改革創新的實質，我覺得是向智慧物流方位變化，這是一個傳統式邁向現代化的全過程，都是變化服務宗旨的一個過程，也是融入銷售市場、獲得市場全過程，盡管艱辛，但確實是一條明朗的大路。對社會發展來講，此次貨改理當完成企業登記的轉換，由賣轉買，必須鐵路公司總部給予達到式服務，更直觀服務人民人民群眾，更符合于國家，除此之外就是能夠綜合資源分配，給予物流增值服務，例如怎樣從而實現'門到門運輸'，怎么讓老百姓認可你知名品牌。”陸琪是江蘇省一個貨運物流股份有限公司的員工，也是一位忠實火車迷，此次遠道而來趕到當場上課，提及對貨改的意見時他所言。

或是一名在校學生的鄭云瀚也表達對貨運改革創新的觀點：“做為物流運輸行業，其**極為重要的生存環境就是為了準時且價格實惠，才可以吸引住各方面的光臨。而鐵路設備在物流成本上有著先天性的優點，輸送能源消耗和運輸量里面是**有競爭力的。那么如何顯現出來則任重道遠。”