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快遞業的億件業決業整加速發展直接帶動了智能快遞柜的興起，智能快遞柜正以想象不到的量級速度滲透到城市的大街小巷，逐漸成為快遞“**100米”的快遞快遞主要交付方式。根據中商產業研究院發布的戰米《2018-2023年中國智能快遞柜市場前景及投資機會研究報告》數據顯示，2015年全國智能快遞柜市場規模為69億元，柜行預計到2020年，合加智能快遞柜市場規模將近300億元，速前包括順豐、億件業決業整菜鳥、郵政、海爾等巨頭紛紛布局智能快遞柜。
智能快遞柜行業迎來大發展
我國的智能快遞柜行業從2010年起步，2013年進入快速發展期。相關數據顯示，2015年9月，通過智能快遞柜投遞占比僅2.2%左右，而到2017年8月，通過智能快遞柜派件量占比已接近10%。加拿大預測從智能快遞柜派件日單量來看，2015年行業日單量為150萬單，至2017年已接近1000萬單，其復合增速已超過快遞行業的增速。
智能快遞柜緣何受青睞?相對于傳統快遞配送方式，智能快遞柜作為末端投遞服務的創新方式，在提升投遞服務效率、降低快遞配送成本、提升消費者體驗等方面具有明顯優勢。據統計，傳統派件方式每派1件需要7分鐘以上，而快遞員使用智能快遞柜派件僅需30秒即可完成一件，可以大幅增加派件量。除此之外，智能快遞柜24小時自助代收快件，在很大程度上解決了快遞員和消費者時間節點不對稱的問題，將傳統的“送快遞”、“等快遞”方式改為更加靈活便捷的“存”、“取”方式，減少了快遞員二次甚至多次配送，消費者可以更自由地選擇收貨時間，用戶體驗得到提升。家住北京中關村的王女士是一位網購達人，她告訴中國經濟**記者，加拿大28預測智能快遞柜在小區安裝后，自己上班期間再也不用麻煩別**收或者放在水暖井了，非常方便，也更加安全。
智能快遞柜行業總體盈利仍較低
智能快遞柜行業進入快速發展期后，運營公司如雨后春筍般涌現，包括電商、快遞企業及第三方運營的知名企業紛紛試水該行業。目前國內相關從業企業已達百余家，主要有速遞易、豐巢科技、中集e棧、富友收件寶、江蘇云柜等，產業價值逐漸顯現，但當前總體來說盈利較低。根據今年4月速遞易公布的2017年度財報顯示，2017年企業營業利潤4.1億，同比增長124.24%，終于扭虧為盈。而豐巢科技**的財務數據顯示，2018年1月~5月份的營業收入為2.88億元，凈利潤為-2.49億元。作為行業“領跑者”的速遞易打拼多年剛剛取得收益，而有的企業已經陷入難以維持運營的境地，只是“賠本賺吆喝”。
智能快遞柜的投入成本之高，可以說是行業公開的秘密。一位不愿具名的物流業內人士給中國經濟**記者算了一筆賬，“目前一個智能快遞柜的成本約為1.8萬~6萬元，還涉及到進小區、寫字樓的租賃費，占地成本**已達8000元。此外，還有安裝成本、維護運營成本等。后期可能還涉及線路改造、與單位物業溝通等成本，因此運營一個智能快遞柜的成本不低。”
與高企的投入成本相比，智能快遞柜目前的盈利模式則相對單一。根據速遞易的財報，其收費模式主要有五種：一是向快遞員收取派件費，根據快遞柜大小繳納0.4~0.6元/件的費用;二是用戶寄件收費;三是向用戶收取超期使用費;四是廣告業務收入;五是增值服務收入。而目前大部分快遞柜還沒有向快遞員收費，一般規定客戶寄放時間超過24小時后才收取一定的逾期費用，因此盈利方式主要集中在用戶寄件收費和廣告收入。“但因為智能快遞柜布點還未達規模，而消費者在快遞柜前逗留時間有限，廣告投放不理想，這部分的收入現在也相當有限。”上述快遞業內人士透露。
對于智能快遞柜營運方而言，收取逾期費實屬“無奈之舉”：一是補貼成本，二是由于包裹長期不取走，占用了快遞柜資源。但這一看似合理的舉動卻成為智能快遞柜的“痛點”，受到眾多詬病。
家住杭州的張女士經常會在網上購買衣服和一些日用品，以前是由家里的老人簽收，自從社區安裝智能快遞柜后，她選擇自助取件。前幾天，張女士因為出差，三天后才回去取件，可系統提示須用支付寶或微信支付3元才能開箱。“這已經不是**次碰到了，有時因為工作或旅游，幾天不在家，老人又不會使用智能快遞柜取件，每次都要付了錢才能拿到東西，感覺不是滋味。”張女士說。另外，在智能快遞柜開始尋求新的盈利模式后，取件的方式也復雜起來，有的誘導用戶關注微信公眾號，甚至必須下載對應的APP才能取件，增加了用戶的反感情緒。
快遞員服務不規范也限制了智能快遞柜的使用。越來越多的快遞員傾向于把快遞直接放進智能快遞柜，而不是送貨上門。中國經濟**記者采訪中有很多居民反映，在沒有溝通的情況下，快件就被強制寄存了，事后只是短信提醒一下，導致“先驗后簽”的快遞規則形同虛設。特別是像手機、化妝品等高價值的商品，放進智能快遞柜無法當面驗貨，萬一運輸過程中有損壞等情況，消費者**的難度勢必大大增加。
針對這一屢**不止的亂象，從2018年5月1日起，《快遞暫行條例》正式施行，法規中重點針對快遞不上門問題做了明確規定：快遞必須送到指定的地點，若事先未與消費者溝通，便將快件直投快遞柜的行為將屬于“不合規”，收件人可向管理部門投訴。
行業優化整合，發展前景可期
一方面，行業整體盈利較低甚至連年虧損;另一方面，“**”卻越來越多，豐巢、中國郵政E郵柜、中集e棧、南京魔格、江蘇云柜、海爾旗下的日日順等陸續成立，電商也不甘落后，除了京東之外，阿里旗下的菜鳥也推出了菜鳥驛站。
我國智能快遞柜行業市場有多大?《2017年中國智能快件箱行業發展概況及未來發展趨勢分析》預計，未來四年(2020年)通過智能快遞柜投遞量將會達到快遞總量的30%~40%。根據滲透率30%的預測數據測算，2020年中國智能快遞柜需求將達到125萬組。按照目前每筆0.3元的費用算，2017年智能快遞柜投遞將達到48.18億件，收益將達到約14.5億元。以2020年30%的投遞量計算，2020年智能快遞柜的投遞量將達306.6億件，利潤約為92億元。盡管目前智能快遞柜的廣告布局還不完善，但未來加上廣告費，其市場將達到數百億規模。
國內市場份額**的24小時快遞代收貨服務提供商速遞易的投遞量為我們呈現了一個證據。據了解，速遞易在2014、2015、2016年的投件量分別為8400萬、2.1億、4.4億，年均復合增速(CAGR)73%。遞易智能CEO鄒建華指出，從快遞行業宏觀數據增長來看，七年來快遞復合增長率超過47.5%，未來五年復合增長率不低于35%，證明這個行業在快速發展中。
中國物流學會特約研究員楊達卿分析，智能快遞柜市場目前有兩大主流：一類是以順豐聯合申通、中通、韻達等快遞商建立的快遞柜服務網，這類企業有較強的業務獲取能力，能直接承接上游業務;另一類是以三泰(速遞易母公司)和海爾等生產制造企業建立的快遞柜服務網，這類企業有一定的技術能力，從下游切入市場。2017年7月，以中國郵政為主的融資重組變更結果顯示，速遞易將對中國郵政旗下的約2.1萬組(以2016年12月31日為基準日)智能快遞柜進行整合，“速遞易”更名為“中郵速遞易”。同時，豐巢科技以8.1億元全資收購中集e棧。智能快遞柜行業之爭逐漸演變成為“國家隊”與“民間系”的爭奪。
眾多行業研究專家也紛紛看好智能快遞柜的行業前景。“通過解決快遞**100米交付痛點切入社區，智能快遞柜獲得了龐大的高粘性用戶群。而作為社區服務**入口之一，快遞柜線下設備連接人、連接服務，再延伸至社區生活服務等高度垂直的消費場景，逐漸搭建起社區綜合服務平臺，具備線下場景觸達能力優勢。”長江證券的研究報告認為，由于智能快遞柜廣泛深入社區，在社區O2O等方面亦給人們更大的想象空間。
我國智能快遞柜行業正迎來資本時代，作為人與服務終端設備有效結合的末端配送解決方案,提質增效任務艱巨，多元、規范、精細化將成為智能快遞柜的轉型方向。何時才能實現凈盈利呢?鄒建華在2016年曾表示，預計還要一年半左右的時間，他給出兩個理由：其一是用戶的使用比例更高，預計2017年智能快遞柜投件量將占總投件量的11%;其二是原來智能快遞柜的租金過高，目前優化場地租金等方面已經初見成果，行業競爭也在優化。事實證明，2017年速遞易的智能快遞柜已經實現了盈利，當然這也只是局部城市實現盈利，全部城市實現凈盈利則需要更久的時間。
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