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導讀:今年前四個月全國貨運總量顯示，鐵路通公路、貨運水路、改革民航、讓貨快遞業都在呈大幅度上升，物順只有鐵路行業的暢流加拿大28超級殺組合數據同比下滑，傳統的鐵路通鐵路貨運組織復雜、車皮難請，貨運已于貨主需求漸行漸遠。改革相較于海運，讓貨鐵路收費不夠透明，物順而與公路貨運相比，暢流加拿大28精準計劃軟件鐵路運價又無法隨行就市。鐵路通

自6月15日開始，貨運中國鐵路總公司將實施貨運組織改革，改革推動鐵路貨運全面走向市場，努力為全社會提供更加方便、快捷的鐵路貨運服務。

現行的鐵路貨運組織形式伴隨著鐵路建設發展走過了幾十年的歷程，長期的計劃經濟模式和緊張的運力，曾讓鐵路形成一家獨大的優勢，但根據**的數據顯示，“鐵老大”的加拿大28結果精準預測優勢眼下已經不復存在，2008年廣東省鐵路貨運僅占全省貨運總量7.5%，到了2012年，這個比例下降到了3.1%。湖南省鐵路貨運下降的幅度更為明顯，2008年占貨運總額48%，到2012年竟降到了26%。貨運市場“唱三國”的競爭格局正在倒**鐵路走向市場。

今年前四個月全國貨運總量顯示，公路、水路、民航、快遞業都在呈大幅度上升，只有鐵路行業的數據同比下滑，傳統的鐵路貨運組織復雜、車皮難請，已于貨主需求漸行漸遠。相較于海運，鐵路收費不夠透明，而與公路貨運相比，鐵路運價又無法隨行就市。

除了鐵路自身改革促使此次貨運改革推行外，另一重要原因莫過于貨運市場疲軟主動催化了鐵路自身需要改革的意愿。鐵路貨運是鐵路收入的重要來源，其一定程度上補貼了具有公益性質的客運經營帶來的虧損，受煤炭等能源市場疲軟的影響，鐵路總公司也飽嘗著貨運量降低的**。貨運行業強敵環視，鐵路貨運組織改革已經“箭在弦上，不得不發”。

中國鐵路總公司推出貨運組織改革這一重大舉措，目的就是從根本上解決鐵路貨運服務存在的問題，充分調動鐵路運力優勢，發揮鐵路在綜合交通體系中的積極作用。新貨改祭出四大舉措完全顛覆傳統貨運的桎梏。“簡化受理”能為貨主提供公開透明便捷的辦理渠道。過去新客戶要走一車貨，至少需要跑四五次才可能辦齊手續，新貨改后可根據個人需求通過電話、網站、客服、營業廳或上門服務辦理貨運業務，徹底釋放貨主辦理的煩惱。鐵路承運方是否以貨主利益為先，是鐵路貨運能否吸引貨源的核心競爭力，此次運輸組織方式的改革，鐵路施行“隨到隨辦”的模式，能快速編制運輸計劃，及時裝運提高運輸效率，避免因運時延誤給貨主帶來的經濟損失。俗話說栽下梧桐樹，才能引來金鳳凰，價格是否公開透明是能否吸引貨主的核心利益考量，“規范收費”實行“一口報價、一張貨票核收”，明碼標價、公開透明能有效避免權力尋租滋生**，廉政透明是鐵路承運方與貨主建立互信的重要一環。服務競爭力仍舊是一個企業成功與否的綜合性指標，“熱情服務”能夠有效保障服務良性循環，發展“門到門”全程物流業務，讓貨主享受“足不出戶、上門服務”是鐵路新貨改的又一亮點。

“火車一響，黃金萬兩”，鐵路曾經經歷過“一車難請”的黃金時代，鐵路貨運改革的成敗直接左右鐵路市場化經營的“錢景”。推進貨運組織改革是加快轉變鐵路發展方式的關鍵環節，是提高鐵路經濟效益的迫切需要。

改革并非一蹴而就，在改革的過程中也會暴露諸多困難與阻礙，曾**道稱中國鐵路總公司資產相當于5個中石油10個國家電網，改革難度可見一斑。

全國兩會后，鐵路一直在苦尋改革的出口，鐵路貨運改革也將直接作用于鐵路全面推行各項改革的落實力度，“精政簡權”后的鐵路貨運改革方案如能盡快適應市場，將為整個運輸綜合體系注入新動力。