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網絡貨運平臺迅速發展。加拿大28預測2020年正式啟動至今，20好幾個省(自治州、市轄區)頒布實施細則，有800多家網絡貨運平臺取得成功申請。從已發布的互聯網服務能力平臺公司的地區分布來說，河南省、江蘇省、安徽省三個省市的網絡貨運平臺企業總數居前。
一、“互聯網技術 貨運物流”全產業鏈整理。
2014年，“互聯網技術 ”定義被加入到物流企業之中，數以千計借助總流量為導向的車貨匹配平臺逐漸不斷涌現。2016年，“互聯網技術 貨運物流”進到第二階段，國家交通部引進無車承運人這個概念，并進行了歷時3年公司試點。無車承運人要以托運人真實身份與承運人簽署貨物運輸合同，負責托運人的義務和責任，根據授權委托實際承運人進行運送任務道路貨運經營人。無車承運人具備資源整合能力強、品牌知名度廣、網絡效應顯著等優點，借助互聯網方法和機構創新模式，合理推動貨運市場的資源集約融合和行業標準發展趨勢，針對推動貨運物流行業轉型發展和管理提升起著至關重要的作用。
2016年7月，國家發展改革委下發《“互聯網 ”高效物流實施意見》工作的通知強調，要發展便捷高效貨運物流創新模式，加拿大28并給出“互聯網技術 ”車貨匹配、“互聯網技術 ”運輸能力提升、“互聯網技術 ”運輸能力提升、“互聯網技術 ”倉儲物流買賣、“互聯網技術 ”物流行業同盟、“互聯網技術 ”供應鏈等發展前景，并且在欄目中主要提及無車承運人的試點項目。2017年，國家發改委發布《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》(2016)，將“互聯網技術 ”業務系統列入戰略新興產業中，主要包含“互聯網技術 ”高效物流的業務系統。
針對物流企業的重要管理人員，交通運輸部門于2019年9月與國稅總局在系統總結無車承運人試點的前提下，聯合發布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》(下稱《辦法》)。該管理條例打開了互聯網物流的新時代：一是具有運營，從2020年1月1日起，示范點公司可以按照《辦法》要求規定，申請辦理業務范圍為“網絡貨運平臺”的交通運輸經營許可證;二是處理權下發至縣市級，縣市級承擔交通運輸監管職責的組織應當按照《辦法》，凡符合法定條件標準的示范點公司，換領交通運輸許可證。未列入國家交通部無車承運人示范點區域范圍經營人，可以按照《辦法》申請辦理經營許可證，依法依規從業網絡貨運平臺運營。
互聯網平臺道路貨物運輸(通稱網絡貨運平臺)延續了無車承運人有關釋意，就是指經營人借助互聯網技術平臺整合配備運送網絡資源，以經營人真實身份與承運人簽署貨物運輸合同，授權委托實際承運人進行道路貨物運輸，擔負承運人責任的道路貨物運輸生產經營。網絡貨運平臺將充足利用大數據、物聯網技術等提升整合物流因素，推動車、貨等物流資源高效率配對及方便快捷運行，減少車子待貨時長，提高運輸工作效率，并且通過商業保險、金融業等渠道個性化服務造福車貨彼此。
網絡貨運平臺，是物流企業網絡平臺社會經濟主要代表。其在平臺上整合優化社會發展資源分配，提高商品流通自主創新能力，以商品流通自主創新推動產業結構升級，是中國經濟發展新舊動能轉換的關鍵因素。從車主到第三方物流服務平臺再從不同種類國際物流公司，三者都是貨運物流傳動鏈條最為重要的參加者;與此同時，都是網絡貨運平臺問世的根源。目前看來，這三者早已催生出了立足于各自網絡貨運平臺。
網絡貨運平臺是我國站在推進社會各界運輸效率提高、正確引導領域科學規范發展趨勢的重要途徑。網絡貨運平臺與貨運物流實體線業務流程本身就是一體兩面呈現的，代表著未來物流業務智能化、智能化系統、智能化過程，是結合一手貨源、網絡資源、運輸能力、客戶、顧客并從而大規模協作的關鍵一環，從而實現全社會物流的降低成本、快捷服務、集約高效。網絡貨運平臺發展趨勢的演練，最后分成2個支撐點，一是支撐點數字化供應鏈，完成產業鏈的全過程數智化;二是支撐點數字化物流，保持貨運物流全過程數智化并從而完成物流數據的項目化。
二、“互聯網技術 貨運物流”全產業鏈公司整理。
在我國貨運物流正處在快速增長期，“互聯網技術 貨運物流”的平臺模式伴隨著市場的發展轉變不斷迭代，每一種方式都具有獨特的特征。網絡貨運平臺做為現階段“互聯網技術 貨運物流”最主要代表，依據服務平臺參與者的優點主要分控貨型、開放式、服務性三大類。
控貨型服務平臺的特點就是服務平臺本身便是發貨人或一手貨源的供給方，操控著物流訂單的支配權。在成本費壓力之下，發貨人必須探尋社會上運力資源，用于擴大運力池，減少運輸能力的產品成本。較為最典型的發貨人如合同物流、大宗商品電力能源、電子商務平臺等。
立足于合同物流的網絡貨運平臺，基本上都是合同物流企業內部卵化的分公司。主要代表企業如中國外運、安得、申絲、田地等，全是初期無車承運人示范點公司。這種服務平臺創建的初心可以解決企業內部業務物流問題。每一家合同物流公司都擁有自己運力池，一般是由已有車、掛靠車及其合作關系的運輸能力經銷商三類構成，經營規模非常比較有限，而且參差不齊，無法達到公司各種各樣運輸能力要求。拓寬渠道的價值，便是擴大運力池的界限，根據使用公共性運力池(社會發展運輸能力)，持續把更高質量、比較便宜的運輸能力放進已有運力池，產生平穩長久的運輸能力給自己常用，減少運輸能力成本費。
而大宗商品類企業融資創立的渠道因為本來就具有較強的運輸需求，都參加了無車承運人示范點。意味著企業如：煤炭企業的京能貨運物流、世德當代;鋼材行業的安達物流;危化行業京博貨運物流;港口企業青島港口貨運物流等。大宗商品和危化品與普貨運輸存在一定區別。大宗商品運輸一手貨源以煤碳、鋼材、鐵礦石、糧食作物、原油等，而危化品則大多是易燃易爆物品、具備強腐蝕性的化學產品，且需要專職人員快車運送。
電子商務平臺已經成為物流外包的主要方式之一，把握了很多的物流訂單，她們投入的網絡貨運平臺有較強的控貨優點。如京東商城、蘇寧易購、小白這一類大發貨人，其運輸成本不僅僅是精準推送尾端顧客的快遞運費，也包括前面生產廠家倉、代理商倉、電商倉、店面等多節點中間的干支線任務及其倉內等運輸成本。
開放式服務平臺既非發貨人，并不是運輸能力經銷商，反而是致力于發貨人與運量中間的高效配對，面向總體市場開放的，接納當然市場競爭的純第三方公司。意味著公司有貨車邦、貨拉拉、福佑卡車、快成物流、拉貨寶等。開放式平臺企業可以分為商談型、托運型、專業三種類型。在其中，商談型以暫時性全車訂單信息為主導，側重于做信息內容商談，服務平臺本身不參加物流鏈;質量是減少發貨人、車主的交易費用。托運型，以方案型全車訂單信息為主導，側重于做托運自身;質量是根據管理方法減少物流成本。專業，乃是致力于獨特銷售市場，例如電力能源煉制、海港派送，或者局部、區域范圍運輸能力融合。
服務性網絡貨運平臺可分為產業園區型、技術型、綜合性三類。服務性網絡貨運平臺的特點就是多業務線并行處理，運營模式除車貨匹配外，主要來源于為用戶提供SaaS適用、申請辦理資質證書、財稅合規、金融業、加油卡、ETC等幾種物流配送服務。產業園區型平臺上的突破口便是有著自己的物流產業園，意味著企業如傳化、卡行天下、漫威黑豹、天地匯等。這種服務平臺應用自已的區位優勢，立即立足于園內的專線運輸公司。技術型的主要代表有中交興路、G7，以車載傳感器、GPS、SaaS適用、大數據技術、車聯網平臺等物流科技商品進入，以技術賦能物流行業，屬于典型的技術派服務平臺。綜合性服務平臺的典范公司有山歌、相互依存貨運物流等。這種公司的主營不僅僅是處理尺寸發貨人、貨運物流公司、貨車司機的物流需求難題，還可以為用戶提供財稅合規、金融互聯網、車后服務、幫助網絡貨運平臺資質申辦等綜合性業務。
以相互依存貨運物流為例子，其核心為物流企業給予大數據技術服務項目，協助傳統物流企業進行企業戰略轉型。其服務項目包括了物流企業的每個應用領域，例如網絡貨運平臺系統軟件、無船承運人系統軟件、 眾包平臺、危險化學品服務平臺、智能運輸系統軟件、智能倉配系統等，以服務平臺 中小型經營者方式更改物流企業的較為散亂差，進一步降低中國流通成本。
三、“互聯網技術 貨運物流”全產業鏈地區分布。
網絡貨運平臺迅速發展。2020年《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》正式啟動至今，天津市、內蒙、陜西省等20好幾個省(自治州、市轄區)頒布實施細則，部分地區公示公告了互聯網平臺線上業務水平評定達標企業名錄和獲得網絡貨運平臺交通運輸經營許可證企業名錄，已經有800多家網絡貨運平臺取得成功申請。
根據我國物流管理軟件整理匯總及其已公布省市的互聯網平臺線上業務水平評定達標企業名錄來說，河南省、江蘇省、安徽省三個省市的網絡貨運平臺企業總數居前。
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