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一、快遞夜探固安縣汽車站申通快遞裝卸搬運(yùn)點(diǎn)。列車
8月3日22∶30，新聞?dòng)浾叽钴嚽叭プ溆诤颖笔±确皇械墓贪部h汽車站。在那兒等候出發(fā)，是把于次日零晨3∶00去往廣東省石龍的快遞公司國際聯(lián)運(yùn)。這一趟國際聯(lián)運(yùn)上共搭載了申通快遞、順豐快遞、京東商城三家的快遞，在其中申通快遞的快遞總數(shù)**多。在長達(dá)兩小時(shí)的車程，車輛駛離廊涿高速路。在兩臺手機(jī)的導(dǎo)航欄下，新聞?dòng)浾呖偹愕诌_(dá)固安縣汽車站。
**時(shí)候，固安縣站前的庭院里并沒照明設(shè)備，只能靠大燈和五百米外站口里的燈光效果來識別物件。即便如此，仍能看出來這一臨時(shí)性放置汽車的庭院并不算太大，有一些早已裝卸搬運(yùn)完成后的加拿大預(yù)測車子也只能調(diào)到院內(nèi)外道路上，等候從廣東省駛來的列車。
庭院里，京東的車箱已完成裝車，兩位工作員坐直著歇息。新聞?dòng)浾叩诌_(dá)出站口時(shí)，順豐快遞相關(guān)工作人員已經(jīng)裝貨，而申通快遞的大貨車則剛抵達(dá)站口。這時(shí)，距1∶30列車封車僅有一個(gè)多小時(shí)。
針對申通快遞相關(guān)工作人員而言，只空出一個(gè)鐘頭來裝卸搬運(yùn)快遞百般無奈?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人說：“列車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)卡的很死，3∶00發(fā)班的快遞公司國際聯(lián)運(yùn)在1∶30分時(shí)就務(wù)必封車。我們自己的大貨車從順義區(qū)分揀中心開來怎么都要兩小時(shí)，畢竟現(xiàn)在電商發(fā)貨的時(shí)間也愈來愈晚，造成有許多快遞跟不上當(dāng)晚的國際聯(lián)運(yùn)。因而，縮小裝貨時(shí)長真是無奈的選擇。假如封車時(shí)長延后，就會(huì)有更多快遞能夠走上當(dāng)日的國際聯(lián)運(yùn)。”
但這不是沒法解決問題，他指出：“每一年鐵路線層面都對火車的封車時(shí)間來兩三次調(diào)節(jié)，我們就是沒趕上上一次調(diào)節(jié)，堅(jiān)信鐵路線層面會(huì)到下一次調(diào)節(jié)時(shí)回復(fù)物流企業(yè)的需求。”
而能夠在這么短時(shí)間內(nèi)將快遞送乘坐火車，都是演習(xí)許久得到的結(jié)果。申通快遞總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表露，申通公司左右對快遞公司國際聯(lián)運(yùn)十分重視，早就在5月10日就開通首班京滬線快遞公司國際聯(lián)運(yùn)試運(yùn)轉(zhuǎn)，為下一步的首次運(yùn)作及其擴(kuò)張與鐵路局的協(xié)作積累了經(jīng)驗(yàn)。
大貨車及時(shí)，逐漸裝卸搬運(yùn)。加拿大28預(yù)測
申通快遞貨車的車箱底端恰好與平臺相平，基本完成了汽車貨車的“無縫拼接”。工人首先用小推車將快遞從車上取下，隨后每一件貨品都會(huì)在鐵路工作人員的指導(dǎo)下**安全檢查。表面看，在平臺的安全檢查只是把快遞過一遍設(shè)備，但這一放一拿中間卻增添了不少時(shí)間成本。上述情況工作人員稱：“目前是鐵路線和韻達(dá)協(xié)作初期，所以需要在站口開展安全檢查。等一段時(shí)間協(xié)作完善以后，鐵路線層面會(huì)讓機(jī)場安檢員入駐申通快遞的分揀中心，開展外置安全檢查，進(jìn)而提升裝貨步驟，節(jié)省時(shí)間成本費(fèi)。”
當(dāng)然除了安檢流程必須提升外，列車對托運(yùn)物件也是有著非常明確的規(guī)定。該工作人員稱，不管是快遞公司或是火車運(yùn)輸，確保安全全是**任務(wù)。目前是協(xié)作前期，鐵路線層面對安全性嚴(yán)格把關(guān)嚴(yán)格，許多電商發(fā)的護(hù)膚品都已經(jīng)被揀了出去。事實(shí)上，有一些護(hù)膚品，如潔面乳、保濕乳液什么的，其自身的風(fēng)險(xiǎn)性比較小。“堅(jiān)信伴隨著簽約合作深層次，彼此會(huì)到**運(yùn)品上開展進(jìn)一步細(xì)分化，以提高協(xié)作品質(zhì)。”
通過一個(gè)小時(shí)緊張的工作，申通快遞的快遞已基本裝卸搬運(yùn)進(jìn)行，工作員開始啟動(dòng)**的封車工作中。1∶30，汽車站工作員對已封住的車輛查驗(yàn)并照相留檔。
這時(shí)，忙碌的站口瞬間靜了很多，裝卸工人三三兩兩地?cái)[脫地鐵站。站口上，僅有列車仍在認(rèn)真地靜靜的等待發(fā)班的命令，過了一個(gè)半小時(shí)，這將滿載著不少人在網(wǎng)上購物愉悅，駛往黎明曙光。
二、當(dāng)順豐快遞質(zhì)量遇到快遞公司國際聯(lián)運(yùn)。
8月2日零晨，新聞?dòng)浾卟稍L了北京大興黃村汽車站順豐快遞裝卸搬運(yùn)點(diǎn)，親眼看到了順豐快遞公路貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)的駁接全過程，也親自感受到了什么是順豐質(zhì)量。
與順豐快遞在行業(yè)內(nèi)內(nèi)斂的做事風(fēng)格一致，黃村火車站順豐快遞裝卸搬運(yùn)點(diǎn)的職工話不多，這在一定程度上增強(qiáng)了訪談難度系數(shù)。新聞?dòng)浾咧挥星趭^從那天晚上的見聞中獲取好多個(gè)關(guān)鍵字，為此管中窺豹順豐快遞與中鐵總公司的協(xié)作成效。
關(guān)鍵字1：有條不紊 步驟**。
從施工現(xiàn)場看，順豐快遞裝卸站臺使用起來并不便?；疖囈贿吺钦究?，一邊是貨運(yùn)汽車。在操作過程中，能夠順豐員工來操作空間非常有限，她們**的挑選是更**地運(yùn)用的空間。職工詳細(xì)地將每一個(gè)快遞碼放工整，使車內(nèi)比較有限空間獲得**運(yùn)用，另外還防止了快遞散堆對里裝物件所造成的毀壞。
除此之外，新聞?dòng)浾咭舶l(fā)現(xiàn)了每火車車廂外都貼著赫然寫著“上海市”“江蘇省”等省份名稱的小紙條。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，主要是因?yàn)辄S村火車站內(nèi)空間不足，順豐快遞沒法在這里完成快遞分揀，所以他們在下一級分揀中心對運(yùn)到長三角的快遞展開了粗揀，每節(jié)車都專業(yè)相匹配一個(gè)取貨地。國際聯(lián)運(yùn)一到閔行區(qū)站，就能對接每個(gè)省市的貨運(yùn)汽車，進(jìn)而免除再度快遞分揀的煩惱。
關(guān)鍵字2：專用工具完備 降低損壞。
磨刀不誤砍柴工，工欲善其事。這話在順豐快遞的裝卸搬運(yùn)點(diǎn)擁有**的含義：完備的一種手段不但確保了裝卸搬運(yùn)相關(guān)工作的**進(jìn)行，還在一定程度上防止了快遞在運(yùn)送里被破損的很有可能。
站口上經(jīng)常可以看到集裝箱籠、手動(dòng)式液壓搬運(yùn)車、小型叉車。這種順豐快遞自身所帶來的搬運(yùn)工具高效地減少了人員的勞動(dòng)效率，與此同時(shí)機(jī)械化操作也防止了人工搬運(yùn)爆出、毀壞快遞的可能性。
關(guān)鍵字3：加速 質(zhì)量不丟。
在所有采訪過程中，“盡早”“提高速度”是到場職工會(huì)話**現(xiàn)工作頻率相對較高的語句。相較于其他公司，順豐快遞的裝貨耗時(shí)更久，因?yàn)樗齻円衍囅淅锏目爝f逐一碼放工整，盡量保持內(nèi)窗物件在運(yùn)輸中的安全性。
在采訪即將結(jié)束后，新聞?dòng)浾攉@知凌晨2∶50抵達(dá)黃村火車站的快遞公司國際聯(lián)運(yùn)，需在4∶50方可進(jìn)入順豐快遞的裝卸搬運(yùn)站。順豐快遞工作人員表示：“鐵路線在貨運(yùn)物流列車到站后，還需要執(zhí)行一些交接手續(xù)，步驟要稍微繁雜一點(diǎn)。除此之外，進(jìn)到黃村火車站的列車比較多，鐵路線層面也對火車入站量加以控制，避免入站車子太多引起安全事故。”
“假如地鐵站層面可以更加早的讓抵達(dá)列車進(jìn)站裝卸貨物，會(huì)不會(huì)給大家下一步的快遞分揀空出更充足的時(shí)間?”記者問。順豐快遞的職工一言不發(fā)，僅僅仔細(xì)地點(diǎn)點(diǎn)頭。
三、京東商城“一歩”試泥有洞天。
在第一批走上快遞公司國際聯(lián)運(yùn)的企業(yè)當(dāng)中，京東是比較特別的一家。它不會(huì)但是這里**一家以電子商務(wù)為基本身份公司，并且與申通快遞和順豐快遞一口氣租賃十幾節(jié)車箱的“大格局”不一樣，京東商城看起來十分謹(jǐn)慎。
針對已經(jīng)有強(qiáng)勁自營物流體系京東商城而言，快遞公司國際聯(lián)運(yùn)真真正正的價(jià)值與價(jià)值究竟是什么?京東商城會(huì)不會(huì)將鐵路發(fā)展向其干線運(yùn)輸?shù)闹匾椒?或許，京東商城還需要下一番時(shí)間，才可以運(yùn)用好鐵路線這一運(yùn)載工具。
“一歩”通水只是因?yàn)榉绞讲灰粯印?/p>
在8月1日開通黃村—閔行區(qū)(京滬線)和固安縣—石龍(京廣)的國際聯(lián)運(yùn)上，京東商城各租賃了一節(jié)車廂，這和以往京東商城CEO京東劉強(qiáng)東“燒錢”搞物流運(yùn)輸魄力截然不同。現(xiàn)如今，早已發(fā)售“不缺錢”的京東商城，究竟為什么會(huì)這么慎重?
京東商城接受《中國郵政快遞報(bào)》新聞?dòng)浾?*采訪時(shí)說，租賃少許車箱旨在測試鐵路線運(yùn)送適合不適合京東的自營物流管理體系。“現(xiàn)階段，京滬線國際聯(lián)運(yùn)剛開啟，下面，我們也會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的具體情況，對實(shí)際效果進(jìn)行評價(jià)，看看是否再拓展更多車箱。”
京東商城這一“電子商務(wù) 快遞公司”的跨界營銷真實(shí)身份，使之自有物流管理體系與一般物流企業(yè)擁有非常顯著的差別。
一直以來，電商物流全是京東商城關(guān)鍵核心競爭優(yōu)勢。于北京、上海市等全國七大地區(qū)基本建設(shè)的一級物流配送中心，及在36座城市創(chuàng)建的86個(gè)大型倉儲變成支撐點(diǎn)其自有物流體系關(guān)鍵能量。前段時(shí)間，京東劉強(qiáng)東在中歐國際工商學(xué)院的演講中再度詳細(xì)的講解了倉儲物流京東商城自有物流管理體系中的重要性。他說道：“京東的物流方式比較簡單，就是把產(chǎn)品從倉儲物流送至顧客家中。我們都是倉配一體化，建的庫房越大，物品離顧客就越近的，貨品挪動(dòng)之間的距離就會(huì)越短，與此同時(shí)移速越來越快，成本費(fèi)就會(huì)越低。”
這也就意味著，京東商城往往在大部分一線城市能夠?qū)崿F(xiàn)絕大多數(shù)快遞的當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)，是因?yàn)樗诒镜亟舜笮蛡}儲，所進(jìn)行的是“同城配送”。這一部分產(chǎn)品的運(yùn)送直接關(guān)系著顧客的購物體驗(yàn)，因此對運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性有著很高的規(guī)定。“同城配送”的方式剛好能夠確?？爝f在較短時(shí)間內(nèi)被配送及時(shí)。針對京東的供應(yīng)商而言，他所要做的事情之一，就是按照庫存數(shù)據(jù)給各個(gè)地方的庫房備貨。而這一部分商品的運(yùn)送對及時(shí)性的需求一般沒有末端配送那樣嚴(yán)苛。
據(jù)了解到，京東快遞國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸不但有POP平臺商家的物品，也有許多直營的物品。后者，恰好是用以跨地域備貨。這就導(dǎo)致快遞公司國際聯(lián)運(yùn)針對京東商城來講，擁有與其他物流企業(yè)不一樣的實(shí)際意義。
針對京東商城通水快遞公司國際聯(lián)運(yùn)，北京物資學(xué)院物流學(xué)院醫(yī)生鄔躍說：“京東商城租賃快遞公司國際聯(lián)運(yùn)，并不是如順豐快遞等物流企業(yè)一樣，單純?yōu)榱酥苯雍徒K端市場開展連接，也兼顧給中心倉備貨的功效。為此這一部分的干線運(yùn)輸歸屬于B2B，并非單純的B2C。并且，鐵路線只有擔(dān)負(fù)B2B運(yùn)輸過程中的干線運(yùn)輸一部分，務(wù)必駁接公路貨運(yùn)來完成給中心倉備貨任務(wù)。”
因而，鐵路線并不是京東商城在干線運(yùn)輸里的**選用，對于鐵路線這一干線運(yùn)輸方法的要求，可能就并沒物流企業(yè)那般急切。這可算其“一歩”走上快遞公司國際聯(lián)運(yùn)的原因之一。
新聞?dòng)浾?*：應(yīng)用國際聯(lián)運(yùn)還需要避開“礁石”
盡管公路貨運(yùn)現(xiàn)階段能夠滿足京東商城給各種倉儲物流供應(yīng)的需要，但鐵路貨運(yùn)在成本費(fèi)、運(yùn)輸量、速率等多個(gè)方面仍具備公路貨運(yùn)不可以相比的優(yōu)點(diǎn)。京東商城對鐵路貨運(yùn)則在自有物流管理體系中的重要性早就擁有精準(zhǔn)定位。
有關(guān)鐵路貨運(yùn)對京東的實(shí)際意義與價(jià)值，京東商城據(jù)透露：“一方面，現(xiàn)階段京東的運(yùn)輸工具以道路為主導(dǎo)，而快遞公司國際聯(lián)運(yùn)能夠豐富多彩京東的運(yùn)力資源。京東商城業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，促使對于運(yùn)用綜合性交通運(yùn)輸工具的需要日益突顯。運(yùn)用鐵路線網(wǎng)絡(luò)資源運(yùn)送快遞多么的優(yōu)勢，如工作效率高、時(shí)效性平穩(wěn)等。另一方面，京東商城在全國各地七區(qū)服各自配有一級物流配送中心，經(jīng)銷商分別往七區(qū)服庫房自主供應(yīng)，我希望運(yùn)用鐵路線在區(qū)域間所具有的大批、便捷的運(yùn)送優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)統(tǒng)籌整合經(jīng)銷商貨運(yùn)物流，提升運(yùn)輸效率，減少物流總成本。”
想要實(shí)現(xiàn)這種預(yù)期，充分運(yùn)用鐵路線京東商城自有物流管理體系中的重要性，也許沒那么簡單。
其一，京東商城在干線運(yùn)輸層面有了比較完善的機(jī)制和平穩(wěn)合作伙伴，如果想與鐵路線上進(jìn)行深化合作，必定會(huì)對現(xiàn)有的公路貨運(yùn)管理體系作出調(diào)整，因此并對導(dǎo)致一定毀壞，導(dǎo)致鐵路線和道路則在干線運(yùn)輸?shù)确矫娴淖笥一ゲ?。也闡述了為什么京東在通水快遞公司國際聯(lián)運(yùn)的時(shí)候會(huì)看起來這般謹(jǐn)小慎微。但對于怎樣避免京東商城在鐵路線、道路二種干線運(yùn)輸渠道中發(fā)生左右互搏，京東商城層面并沒得出正向的回應(yīng)。在回答新聞?dòng)浾?ldquo;假如規(guī)模性應(yīng)用鐵路線開展干線運(yùn)輸，京東商城是否要對自有物流管理體系作出調(diào)整”問題時(shí)，他人只表明“現(xiàn)階段京東的運(yùn)輸工具仍然會(huì)以交通運(yùn)輸為主導(dǎo)”。不難看出，京東商城上也在對鐵路貨運(yùn)給自有物流管理體系帶來的影響進(jìn)行評價(jià)與分析。
其二，鐵路貨運(yùn)與京東商城自有物流的核心價(jià)值無法切合。京東劉強(qiáng)東在中歐國際工商學(xué)院的演講中特別強(qiáng)調(diào)，“京東配送定制的本質(zhì)就是為減少物件的流動(dòng)性”。而如果使用鐵路線開展干線運(yùn)輸，則每一件貨品最少需多運(yùn)送2次，并且貨品要經(jīng)過鐵路局的安全檢查才可以走上快遞公司國際聯(lián)運(yùn)。額外運(yùn)送頻次也會(huì)增加快遞被破損的概率。除此之外，一旦有產(chǎn)品安全檢查不過關(guān)，就會(huì)被快遞分揀出去，再分配公路貨運(yùn)，從而減少了產(chǎn)品的運(yùn)送速率。
對于此事，京東商城據(jù)透露：“在經(jīng)營國際聯(lián)運(yùn)時(shí)，京東會(huì)根據(jù)多種手段來降低貨物運(yùn)送和流動(dòng)性頻次，如提升前面步驟、考慮正中間時(shí)長、降低尾端階段等，以促進(jìn)整個(gè)過程轉(zhuǎn)站階段提升。”這說明，京東商城現(xiàn)階段雖沒表露有處理這一問題的具體辦法，但是已經(jīng)意識到了難題的出現(xiàn)，并且在下手科學(xué)研究解決方法。
針對劉強(qiáng)東和京東商城而言，快遞公司國際聯(lián)運(yùn)即是機(jī)遇又是探索。對鐵路線運(yùn)送則在自有物流系統(tǒng)中功效進(jìn)行評價(jià)、調(diào)節(jié)目前物流配送系統(tǒng)以防止干線運(yùn)輸平臺的左右互搏、提升鐵路線與道路的銜接步驟等，對這些問題的解決和處理，將會(huì)對京東的物流管理體系產(chǎn)生深刻的影響。
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