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新動脈**中西部“貨運(yùn)物流困境”
44歲尊程(重慶市)供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理王志，聯(lián)通帶路從業(yè)國際物流行業(yè)幾十年來，物流困局印像**深刻是加拿大28我國西部地區(qū)的“貨運(yùn)物流困境”。
“之前，貨物需要從重慶市沿湘江往東運(yùn)至上海市，再運(yùn)輸?shù)綎|南亞地區(qū)，最少要35天。”楊說破，從東南亞地區(qū)進(jìn)口小麥面粉、木薯干等農(nóng)副食品，常常因運(yùn)送時間太長而腐爛變質(zhì)。
如同王志所說，朝東出航通道時間太長，而空運(yùn)費用太高，很尷尬的“貨運(yùn)物流困境”曾牽制著我國西部地區(qū)的開放發(fā)展。
七年前開通中歐國際班列，完成了中西部地區(qū)與歐洲便捷中國聯(lián)通，卻仍然沒解決中西部地區(qū)到東南亞出航難點。加拿大預(yù)測直至一年前，在中澳(重慶市)戰(zhàn)略數(shù)據(jù)共享示范工程框架內(nèi)，我國西部地區(qū)有關(guān)省區(qū)與馬來西亞協(xié)作打造出一個全新的國際貿(mào)易物流通道，即中新互聯(lián)互通朝南通道。
中澳(重慶市)示范工程管理處廳長韓寶昌說，朝南通道以重慶市為營銷中心，以廣西省、貴州省、甘肅省等西部省份為重要節(jié)點，運(yùn)用鐵路線、道路等運(yùn)輸工具，往南經(jīng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)等港口，到達(dá)馬來西亞等東南亞。
上年9月25日，朝南通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列宣布開啟經(jīng)營。貨物根據(jù)鐵路線往南運(yùn)至北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，然后通過國際海運(yùn)到達(dá)馬來西亞等東南亞，比傳統(tǒng)朝東出航通道節(jié)省20多天。
一年以來，從每星期一班到每星期三班，再從“每天班”……朝南通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)作次數(shù)持續(xù)數(shù)據(jù)加密。目前為止，朝南通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列共雙重投運(yùn)356班，運(yùn)送貨物總額約20億。
中國交通物流協(xié)會貨運(yùn)聯(lián)合會理事長白啟原說，朝南通道已經(jīng)成為中國西部地區(qū)**便捷的出航通道，困惑中西部地區(qū)幾十年的“貨運(yùn)物流困境”得到**。
“一帶”手牽手“一路”創(chuàng)造對外開放機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
開啟游戲地圖，朝南通道與橫穿亞歐板塊的中歐國際班列產(chǎn)生一條完備的“斜線”，**完成古絲綢之路經(jīng)濟(jì)圈和21世際絲綢之路地圖的無縫銜接。
“這一條大動脈往西中國聯(lián)通中亞國家、歐洲地區(qū)，往南聯(lián)接?xùn)|南亞地區(qū)，無論對于我國，亦或沿途國家地區(qū)，都代表著新的機(jī)遇機(jī)會。”北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院專家教授翟崑說。
22日，一列來源于青海格爾木市的班列，滿載著化工原材料駛進(jìn)重慶市團(tuán)結(jié)村站。這也是青海第一列朝南通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，將配備著青海鹽湖工業(yè)有限責(zé)任公司的商品，經(jīng)朝南通道銷往東南亞地區(qū)。
“這一點在原來是難以實現(xiàn)的。”青海鹽湖工業(yè)有限責(zé)任公司首席總裁謝康民說，多年來，因為中西部地區(qū)缺乏方便快捷的出航通道，公司一直無法深度開發(fā)東南亞市場。
謝康民說，現(xiàn)如今公司向西可依靠中歐國際班列輻射源中亞國家、歐美市場，往南可依靠朝南通道擴(kuò)展東南亞市場，全程參與到“一帶一路”建設(shè)過程中去。
韓寶昌說，朝南通道出入口貨物已包含汽車摩托車零件、建筑裝飾材料、工業(yè)設(shè)備等180好幾個種類;而東南亞地區(qū)的服飾、農(nóng)副食品、礦產(chǎn)資源等特色農(nóng)產(chǎn)品也沿朝南通道直通中國西部地區(qū)銷售市場。
“中國西部地區(qū)是‘一帶一路’重點區(qū)域，朝南通道將有助于東南亞地區(qū)與中國西部地區(qū)的協(xié)作邁向深度，從而分享‘一帶一路’機(jī)會。”馬來西亞商貿(mào)及輕工部負(fù)責(zé)人陳泗棕說。
從“線”到“網(wǎng)”擴(kuò)展“一帶一路”新領(lǐng)域。
在今年的4月，一批越南地區(qū)制造的電子設(shè)備，經(jīng)朝南通道到達(dá)重慶市，然后通過中歐國際班列(重慶市)運(yùn)到歐洲地區(qū)，這也是朝南通道**與中歐國際班列完成無縫銜接。
先前，越南地區(qū)的貨物多是由國際海運(yùn)到達(dá)歐洲地區(qū)，物流時間將近40來天。貨物根據(jù)朝南通道和中歐國際班列運(yùn)到歐洲地區(qū)只需19天，物流企業(yè)管理周期時間減少50%之上。
現(xiàn)如今，朝南通道再也不是一條獨立的直線，反而是開始向全球持續(xù)拓寬，展現(xiàn)出從直線到互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢。
從地形圖來看，朝南通道正在以北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)為起點，向世界各國釋放出一道道放射線，產(chǎn)生一張集中的數(shù)據(jù)共享互聯(lián)網(wǎng)。目前為止，鐵海聯(lián)運(yùn)班列目的地已涵蓋馬來西亞、日本國、澳洲等全世界六大洲60國家與地區(qū)的116個海港。
此外，除國際性鐵海聯(lián)運(yùn)外，朝南通道也已經(jīng)實現(xiàn)跨境電商公路貨運(yùn)和國際鐵路聯(lián)運(yùn)等其他物流方式。
在跨境電商公路貨運(yùn)層面，貨物從重慶市考慮，以公路貨運(yùn)方法經(jīng)廣西省、云南省出國，通向越南地區(qū)、緬甸等東南亞，現(xiàn)階段開通了直通越南河內(nèi)的新線通道和直通曼谷的中心線通道。
在國際鐵路聯(lián)運(yùn)層面，重慶市開通了直通越南地區(qū)的國際鐵路班列，今后將與泛亞高鐵互聯(lián)網(wǎng)對接，產(chǎn)生**中國聯(lián)通中南半島的朝南國際鐵路聯(lián)運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)。
“從直線到互聯(lián)網(wǎng)，從中國聯(lián)通歐亞到輻射全球，朝南通道將提高世界各地之間數(shù)據(jù)共享，為‘一帶一路’擴(kuò)展出新室內(nèi)空間。”白啟原說。
新京報記者趙宇飛。
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