中國物流與采購聯合會大宗商品交易市場流通分會近日聯合江蘇物潤船聯網絡股份有限公司對超過 12 萬艘貨運船舶動態運行監測數據進行研究，全國分析報告昨日出籠：截至 3 月 25 日，水路全國水路貨運恢復近八成，貨運1-3 月貨運量同比減少 1.7 億噸，復工個體船東經濟損失較大，較好各省市復工較好但復產不足，但復加拿大預測28蛋蛋大神水運優勢有待進一步發揮。全國

研究表明，水路全國水運物流恢復情況較好，貨運各省市經濟活躍度逐步回升，復工個體船東經濟損失較大。較好從全國水運船舶開航率看，但復自 2 月 12 日達到谷底(39%)后緩慢回升，全國截至 3 月 25 日，水路已恢復至 77%。貨運加拿大預測網走勢分析

從各省市水運開航率看，截至 3 月 25 日，海南、廣東、山東三省高于去年同期，恢復最快;湖北受疫情影響，同比僅為 38%;其他省份不同程度下降，但較 2 月穩步恢復。

從水路貨運量看，根據交通部公布的最新數據，2020年2 月較去年同期減少 7211 萬噸，同比下降 15%;3 月份貨運量(預估值)預計繼續穩步增長，下降幅度預計與 2 月基本持平。數據表明全國水運物流復產情況較好，加拿大預測網28預測走勢蛋蛋總體穩定。根據大數據分析，預估 1-3 月水路貨運量減少約 1.77 億噸，船東損失較大。

從各省市看，河北、海南、安徽受疫情沖擊相對較小，2 月水路貨運量超去年同期水平;遼寧受影響最大，僅為去年同期的 28%。山東、江西、四川、廣西相對其他省市恢復較慢，分別為去年同期的 66%、71%、74%和 77%。

從斷面船舶日均流量考察各省市經濟活躍度，疫情期間，長江上中下游船舶日均流量較去年同期下降，隨著疫情好轉，船舶流量逐漸恢復正常。截至 3 月 25日，重慶、南京和上海吳淞口三地，斷面船舶日均流量平均水平已與去年同期已基本持平，表明長江流域經濟活動恢復較快。但綜合開航率和貨運量看，水運訂單減少、物流效率下降。

從港口船舶作業數量看， 1 月 25 日處于最低谷，各港口合計僅 1600 艘作業。隨著疫情好轉，運力恢復，港口吞吐量開始回升，但經濟活動仍不穩定，波動較大。

從水運物流受疫情影響看，下游基建工程復產不足，港口裝卸周期延長，水運物流成本上升，1-3 月水運物流承運建材同比下降近80%，表明下游基建工程復產水平仍較低，市場需求下降。糧油受疫情影響，社會物流減少，下降至去年 35%水平。鋼材同比大幅上升 162%，據了解主要是因鋼材社會庫存高企和汽運物流受阻，轉為水路轉輸。

從港口裝卸周期情況分析，由于作業人員不足，沿海(2 萬噸以上)、長江(重慶至長三角)、內河港口裝卸周期普遍延長超過 1 天以上，水運效率有所下降。

大數據分析表明，疫情期間個體船東和水運物流企業經營成本上升，運費普遍上漲超過 5%(內河航線超 25%)，企業水運物流成本上升明顯。

研究者據此提出如下政策建議——

一、國內從事內河運輸經營的船舶，多為個體船東將船舶所有權登記在具有經營資質的航運公司名下開展經營。實際經營管理和經營收益，均由船舶所有人個人自擔。目前，尚未有補貼個體船東的相關政策，同時由于個體船東屬于弱勢群體，降稅減費也難以惠及。建議出臺細化補貼個體船東的相關政策并抓好落實，重點做好個體船東的疫情防控物資保障、降低港口收費標準等工作，解決船東實際困難，進一步促進水運復工復產。

二、充分發揮水運綜合優勢，統籌協調春耕保障、重點基建項目等重要物資公鐵水多式聯運，開通和增加水路運輸量，以工代賑增加個體船東收入，加快促進港口碼頭復工復產，降低企業水運物流成本。

三、依托行業協會現有水運大數據平臺，建立全國統一的水運監測平臺，整合水運信息資源，統籌調度水運資源，加快推進公鐵水多式聯運發展。

四、總結推廣代開個體司機船東物流增值稅發票成功經驗，以水運大數據為基礎，開展一般貿易增值稅電子發票試點，積極拓展線上交易、支付結算，供應鏈金融等供應鏈綜合服務，加快推動實體產業數字化轉型。

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