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合同物流的合同年代是不是已經(jīng)以往?今后將路往何處?關(guān)鍵前言：

1)合同物流本質(zhì)上是供應(yīng)鏈上貨運(yùn)物流交貨中繁雜的網(wǎng)絡(luò)資源管理人員，其價(jià)值點(diǎn)是物流變成將來(lái)供應(yīng)鏈合理布局中不能被取代的協(xié)作者;

2)踏入快速道路的合同物流公司已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化提高，未來(lái)經(jīng)濟(jì)無(wú)疑是兩條路徑大大佬 小細(xì)分化終結(jié)商圈;

3)合同物流受限于現(xiàn)階段的方式拓展途徑，務(wù)必立在供應(yīng)鏈的突破總體視角創(chuàng)建發(fā)展趨勢(shì)管理體系。

由來(lái) | 運(yùn)聯(lián)中國(guó)智庫(kù)(ID：tucmedia)，合同作者 | 運(yùn)聯(lián)研究所 聶樹軍，物流28預(yù)測(cè)編寫 | 小L。兩條路徑

剛剛過去的突破“雙十一”，安能于當(dāng)日敲鐘上市，合同讓許多做物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)游戲玩家燃起了更多期待。物流細(xì)細(xì)地匯總下去，兩條路徑貨運(yùn)物流圈里除開市場(chǎng)份額最高物流行業(yè)，突破公司全面發(fā)售之外，合同不論是物流在A股、三板、兩條路徑香港股市還是國(guó)外，早已上市國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中，合同物流企業(yè)數(shù)較多且上市日期最開始。伴隨著快遞公司、貨運(yùn)人群的發(fā)展壯大、發(fā)售，其直客拓展能力越來(lái)越強(qiáng)大，合同物流的年代是不是已經(jīng)過去?將來(lái)又把路往何處?

1、合同物流的質(zhì)量是供應(yīng)鏈將來(lái)規(guī)劃的協(xié)作者。

合同物流本質(zhì)上是供應(yīng)鏈上貨運(yùn)物流交貨中繁雜的網(wǎng)絡(luò)資源管理人員，其價(jià)值點(diǎn)是變成將來(lái)供應(yīng)鏈合理布局中不能被取代的協(xié)作者。

1.1 合同物流自我定位：供應(yīng)鏈中貨物交付階段管理人員。

剖析合同物流就不得不說到供應(yīng)鏈，這也是28大神合同物流所產(chǎn)生的基本。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)繁雜的商業(yè)綜合體，實(shí)際表現(xiàn)出來(lái)便是經(jīng)常說的“四流合一”實(shí)體模型，也是全部工作流程與規(guī)矩的結(jié)論展現(xiàn)。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)，是促進(jìn)生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷售到交貨一條鏈上一環(huán)扣一環(huán)，且高效率與成本費(fèi)最佳。

而合同物流在產(chǎn)品的原材料供貨——生產(chǎn)加工——產(chǎn)品交貨等全部供應(yīng)鏈條上，飾演的是貨物交付中管理者與直接責(zé)任人。

從源頭上而言，合同物流的業(yè)務(wù)模式是通過供應(yīng)鏈實(shí)體模型確定。供應(yīng)鏈實(shí)體模型最先取決于貨品物權(quán)法的遷移標(biāo)準(zhǔn)，次之取決于貨運(yùn)物流交付正中間連接點(diǎn)、時(shí)效性和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。而合同物流做的都是承攬物權(quán)法遷移訂單，并把它整合，隨后確定要以全車、零擔(dān)或是快遞公司的方式進(jìn)行托運(yùn)，并依據(jù)供應(yīng)鏈模型的標(biāo)準(zhǔn)、連接點(diǎn)開展規(guī)范交貨。

1.2 合同物流工作的本質(zhì)：繁雜的資源優(yōu)化配置。

目前市面上很多合同物流企業(yè)都標(biāo)榜自己做的都是綜合性供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)與價(jià)值定位。從上下游的角度來(lái)看，實(shí)際上絕大部分合同物流企業(yè)僅僅進(jìn)行了供應(yīng)鏈中物流交付某一階段或者部分階段解決方案，并承擔(dān)了相對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)義務(wù)。其做的事情是依據(jù)供應(yīng)鏈規(guī)則，機(jī)構(gòu)中下游網(wǎng)絡(luò)資源形成方案的交付能力。從中下游的加拿大28角度來(lái)看，合同物流的主要職責(zé)是拓客，并把訂單信息組成再分割變成適宜中下游托運(yùn)訂單，在其中反映的是上下游網(wǎng)絡(luò)資源組織協(xié)調(diào)能力。

總體來(lái)看，合同物流本質(zhì)上是繁雜的資源優(yōu)化配置工作中，上下游機(jī)構(gòu)一手貨源，中下游機(jī)構(gòu)運(yùn)輸能力，并在這其中產(chǎn)生一套自已的運(yùn)營(yíng)規(guī)則，賺艱辛的價(jià)格差。這看起來(lái)簡(jiǎn)單，但不否認(rèn)其價(jià)值。

這便類似，線上購(gòu)物平臺(tái)上下游連接各種品牌商、代理商給予產(chǎn)品，中下游機(jī)構(gòu)顧客上平臺(tái)購(gòu)買，給予消費(fèi)力，顧客依照平臺(tái)上的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品交易。上游和下游越發(fā)分散化，中間服務(wù)平臺(tái)組織資源難度也就越大，進(jìn)行有效資源匹配后交付難度系數(shù)就越大，其具體體現(xiàn)也越高。

1.3 合同物流的價(jià)值點(diǎn)：供應(yīng)鏈將來(lái)合理布局中難以被替代的協(xié)作者。

貨運(yùn)物流這行業(yè)一定會(huì)普遍存在的，但是具體存有的哪一種方式的貨運(yùn)物流乃是不一定的。而使用哪一種貨運(yùn)物流方式，是通過供應(yīng)鏈的模式立即所決定的。因此，變成將來(lái)供應(yīng)鏈合理布局中難以被替代角色，才算是合同物流公司真正意義上的價(jià)值點(diǎn)。

從那個(gè)點(diǎn)看，合同物流定位其實(shí)就是要非常高的，務(wù)必站在營(yíng)銷全局性視角思索物流運(yùn)輸合理布局。現(xiàn)階段，依照貨品尺寸，區(qū)別托運(yùn)方法能是快遞公司、小票零擔(dān)、大票零擔(dān)、整車物流等形式多樣，但一般是由誰(shuí)確定倉(cāng)網(wǎng)合理布局、裝運(yùn)方式、分派訂單信息，這一一手貨源端口號(hào)至關(guān)重要。總體來(lái)說，該是由深刻領(lǐng)會(huì)上下游商業(yè)戰(zhàn)略的合同物流管理決策，那也是合同物流依據(jù)供應(yīng)鏈實(shí)體模型制訂解決方案重要，以物流戰(zhàn)略哺育商業(yè)戰(zhàn)略。

因此從供應(yīng)鏈和終結(jié)視角總體來(lái)看，現(xiàn)階段的合同物流商圈都是屬于銜接商圈，其實(shí)也是相對(duì)性融入時(shí)下物流外包局勢(shì)的商圈。合同物流一定是要滲透到上下游，變成商業(yè)戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈一體化將來(lái)規(guī)劃的引領(lǐng)者和管理人員，做為供應(yīng)鏈將來(lái)合理布局中難以被替代的協(xié)作者。

2、合同物流銷售市場(chǎng)和企業(yè)有著大未來(lái)。

踏入快速道路的合同物流公司已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化提高，今后將是大佬 小細(xì)分化終結(jié)商圈。

2.1 合同物流是個(gè)大銷售市場(chǎng)，且慢慢增大。

一直以來(lái)，大家對(duì)于合同物流的市場(chǎng)份額一直都是非常模糊不清的定義。盡管得到的結(jié)果是一個(gè)非常大的銷售市場(chǎng)，但是具體到底有多大卻難以測(cè)算得知。因?yàn)楹贤锪鳉w屬于經(jīng)營(yíng)實(shí)際操作物流行業(yè)的訂單來(lái)源層，所以可以依據(jù)經(jīng)營(yíng)層物流市場(chǎng)規(guī)模來(lái)進(jìn)行一個(gè)類似計(jì)算。

公路貨運(yùn)行業(yè)，依照貨品大小運(yùn)輸距離大概可以分為：快遞公司、貨運(yùn)、地區(qū)零擔(dān)、大票零擔(dān)、中短途全車、同城配送6一個(gè)大目標(biāo)市場(chǎng)。在其中，快遞公司、貨運(yùn)的項(xiàng)目主要來(lái)源于直客，地區(qū)零擔(dān)業(yè)務(wù)主要來(lái)源于市場(chǎng)批發(fā)跟小經(jīng)貿(mào)顧客，不包括在合同物流訂單內(nèi);而同城配送歸屬于末端配送，與前面合拼計(jì)算則存有反復(fù)。因此，合同物流的市場(chǎng)容量可以用大票零擔(dān)和全車銷售市場(chǎng)來(lái)類似計(jì)算。

具體經(jīng)營(yíng)中，大票零擔(dān)約70%訂單和全車銷售市場(chǎng)60%以上目的性訂單信息來(lái)源于合同物流。大票零擔(dān)市場(chǎng)容量約1.2萬(wàn)億，全車銷售市場(chǎng)約2.4萬(wàn)億，類似計(jì)算公路貨運(yùn)合同物流市場(chǎng)容量最少約2.3萬(wàn)億。且伴隨著總體市場(chǎng)趨勢(shì)的擴(kuò)張，這個(gè)數(shù)仍在增漲。

2.2 公司單個(gè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模已經(jīng)增大，且邁向集中化。

以前我們覺得傳統(tǒng)式合同物流長(zhǎng)得慢，提高受限于大顧客增長(zhǎng)，眾多三板上市公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也說明了這一說。可是，近些年我們不難發(fā)現(xiàn)，合同物流行業(yè)層出不窮出規(guī)模性公司而且高速發(fā)展，頭頂部合同物流公司甚至開始提升200億價(jià)位，并向著更多的經(jīng)營(yíng)規(guī)模發(fā)展趨勢(shì)，慢慢培育出一批發(fā)售或準(zhǔn)備上市公司。比如京東快遞、日日順供應(yīng)鏈等。

實(shí)際上，并不是所有的合同物流公司全是向好的一面持續(xù)發(fā)展的。市場(chǎng)中有很大一部分合同物流公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模提高極為比較有限，甚至持續(xù)下滑。仔細(xì)分析這個(gè)現(xiàn)象就能發(fā)現(xiàn)，這一部分通常是較小規(guī)模的合同物流公司。應(yīng)對(duì)上下游商業(yè)的轉(zhuǎn)變，快遞公司、貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)和直客玩法已是切合這一部分行業(yè)發(fā)展的主力，自身成為了被替代品，幾乎沒有翻盤機(jī)會(huì)了。

從總體上看，合同物流的行業(yè)格局是向著集中化方面發(fā)展的，頭頂部就會(huì)越大，銷售市場(chǎng)就會(huì)越來(lái)越集中化;但短時(shí)間，相對(duì)性零散的局勢(shì)是很難有質(zhì)的改變的。

2.3 合同物流的終結(jié)：大大佬 小細(xì)分化。

合同物流市場(chǎng)是向著集中化方面發(fā)展這個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)分辨沒有錯(cuò)，可是卻終結(jié)的角度來(lái)看，將來(lái)合同物流的公司又是什么樣子的?

最先，從供應(yīng)鏈的價(jià)值點(diǎn)構(gòu)思考慮，未來(lái)合同物流公司一定是具有全鏈解決方法的能力綜合性公司，不僅要處理生產(chǎn)制造和銷售某個(gè)環(huán)節(jié)貨運(yùn)物流交貨，還需要可以使貨運(yùn)物流整體方案迎合商業(yè)戰(zhàn)略，反方向促進(jìn)商業(yè)的發(fā)展。這便類似大家常講的電子商務(wù)平臺(tái)造就了快遞公司，而快遞公司也反方向促進(jìn)了電商行業(yè)發(fā)展。并沒有“9塊9免郵”，哪里有今日電商行業(yè)的興盛。

次之，從個(gè)體發(fā)展來(lái)講，將來(lái)合同物流公司一定是跨過好幾個(gè)細(xì)分化物流外包市場(chǎng)綜合性大大佬，但是絕對(duì)也不會(huì)像快遞市場(chǎng)這般集中化，一定是多大佬存有的。而且，在一些具備堡壘性的獨(dú)特目標(biāo)市場(chǎng)，仍也會(huì)存在小而精的合同物流公司。自然，這些公司也一定是迎合了相對(duì)應(yīng)目標(biāo)市場(chǎng)的物流外包發(fā)展趨勢(shì)，具有詳細(xì)的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)水平的公司。

3、合同物流需立在供應(yīng)鏈的角度探尋發(fā)展路線。

合同物流受限于現(xiàn)階段的方式拓展途徑，務(wù)必立在供應(yīng)鏈的總體視角創(chuàng)建發(fā)展趨勢(shì)管理體系。

3.1 提升項(xiàng)目制規(guī)模局限性。

對(duì)比快遞公司、貨運(yùn)等實(shí)體線運(yùn)營(yíng)企業(yè)的方式，現(xiàn)階段合同物流公司的運(yùn)營(yíng)模式不一樣，幾乎都使用的是項(xiàng)目制，地區(qū)性開拓市場(chǎng)的特征十分明顯。比如，經(jīng)營(yíng)規(guī)模在2-3億體量的合同物流公司，往往會(huì)在全國(guó)各地有十幾乃至二十幾個(gè)子公司。不過這種項(xiàng)目制在公司發(fā)展前期有顯著的優(yōu)點(diǎn)，全國(guó)各地子公司分別開拓市場(chǎng)，獨(dú)自一人完成業(yè)務(wù)閉環(huán)，可以確保公司業(yè)績(jī)提高，可事實(shí)上存有區(qū)域經(jīng)營(yíng)規(guī)模限定。

項(xiàng)目制實(shí)際上分散化了網(wǎng)絡(luò)資源。一般，每一個(gè)團(tuán)隊(duì)少服務(wù)項(xiàng)目1個(gè)用戶，多的是可能就服務(wù)項(xiàng)目3-5個(gè)用戶;而且限定在城市里圈里，把自己的網(wǎng)絡(luò)資源與精力付出到極少數(shù)大顧客的身上，做的都是機(jī)械自動(dòng)化的解決顧客斑點(diǎn)狀要求，根本無(wú)法以全局性視角想著如何更深層地反映自己在顧客供應(yīng)鏈里的使用價(jià)值。因而，“大中臺(tái) 小前臺(tái)接待”標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng)是提升點(diǎn)射要求完成一對(duì)多，完成水平累加，提升發(fā)展?jié)摿Φ妮^甄選。

3.2 融合銜接，創(chuàng)建系統(tǒng)化價(jià)值點(diǎn)。

現(xiàn)階段，物流企業(yè)內(nèi)融合的風(fēng)向一直更旺，在其中合同物流細(xì)分行業(yè)也是如此。融合主要分兩條路線，一類是往上融合顧客，另一類是往下融合中下游托運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源。

事實(shí)上，這兩種融合全是銜接商圈，未來(lái)合同物流根據(jù)搭建一體化供應(yīng)鏈深度服務(wù)管理體系，一定要配備一定的輕資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)資源、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平、最底層運(yùn)營(yíng)管控水平。現(xiàn)階段，不論是融合上下游，或是融合中下游，都不過是完成了表層的產(chǎn)業(yè)化和系統(tǒng)化，并沒有創(chuàng)建真正意義上的使用價(jià)值，對(duì)當(dāng)對(duì)上下游的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并沒有具有根本性促進(jìn)作用。因此，融合出高工資都不被稱作市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的堡壘，真正意義上的價(jià)值點(diǎn)是是站在供應(yīng)鏈總體的視角，變成促進(jìn)商業(yè)發(fā)展的協(xié)作者。

3.3 開啟投資未來(lái)的局面。

搭建一體化供應(yīng)鏈管理體系深度服務(wù)水平，是發(fā)展合同物流最主要的競(jìng)爭(zhēng)力和意義所在，并不是所有的合同物流公司都可以做到這一步。現(xiàn)階段的銷售市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)下，貨運(yùn)物流承接了越來(lái)越多頂層商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力傳導(dǎo)，也要貨運(yùn)物流可以為上下游物流外包開啟一定的局勢(shì)完成核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如京東快遞為京東賺足了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成本費(fèi)。

如今在合同物流領(lǐng)域，純第三方合同物流公司的境況是一天不如一天。歸根結(jié)底不難看出，這種純第三方物流在面對(duì)頂層物流外包發(fā)生變化時(shí)所表現(xiàn)出來(lái)的是缺少專業(yè)能力，其實(shí)就是服務(wù)提供商流的一體化供應(yīng)鏈體系建設(shè)的欠缺。自然，也是需要花費(fèi)大量網(wǎng)絡(luò)資源，且風(fēng)險(xiǎn)非常高含有一定賭的特性的投入合理布局，一般的純第三方合同物流不可能有這一信心、水平、網(wǎng)絡(luò)資源模板支撐體系的建立。從目前來(lái)講，具備頂層資源頭頂部合同物流公司有著非常大的優(yōu)點(diǎn)。

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