日韩欧美一区三区_精品国产一二_国产国语videosex另类_国产伦精品一区二区三区视频黑人

“電商一個(gè)節(jié)，半塊錢物流一個(gè)坎。走出中國(guó)”這是怪圈快遞行業(yè)內(nèi)部的一個(gè)戲稱。近年來(lái)，快遞在電商飛速發(fā)展的半塊錢行業(yè)背景下，每年電商購(gòu)物節(jié)，走出中國(guó)加拿大28都成為快遞物流的怪圈“春運(yùn)”大考。

2016年的快遞“雙十一”同樣如此，甚至相較于往年，半塊錢今年的走出中國(guó)峰值壓力可能更為巨大。國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君11月9日表示，怪圈2016年“雙十一”快遞業(yè)務(wù)量或?qū)⒃俅嗡⑿掳鼣?shù)量紀(jì)錄，快遞超過(guò)10億件，半塊錢按年增35%;預(yù)計(jì)**日處理量突破24億件，走出中國(guó)按年增50%，怪圈加拿大預(yù)測(cè)是日常處理量的2.2倍左右。

“國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)仍面臨低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)壓縮利潤(rùn)空間、‘**一公里’難題和野蠻生長(zhǎng)管理缺環(huán)等問(wèn)題。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事林慶告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“在供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域，美國(guó)、荷蘭、德國(guó)、瑞士、新加坡等物流較發(fā)達(dá)的國(guó)家仍有很值得我們學(xué)習(xí)，并加以改進(jìn)轉(zhuǎn)化的地方。”

但同時(shí)，林慶也強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)不應(yīng)妄自菲薄，加拿大28預(yù)測(cè)在學(xué)習(xí)借鑒物流發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也應(yīng)走中國(guó)獨(dú)有的物流模式。

“半塊錢”怪圈

在“雙十一”等電商購(gòu)物節(jié)的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)的快遞物流公司日處理能力已開(kāi)始步入世界前列。僅僅用了五年時(shí)間，國(guó)內(nèi)單個(gè)快遞公司日均處理快遞包裹量便從100萬(wàn)單躍升至1000萬(wàn)單級(jí)別。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，繼2014年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)139.6億單，**超越美國(guó)之后，2015年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量以207億單的規(guī)模超過(guò)美國(guó)54%。僅2015年“雙十一”單日便超過(guò)4.67億快遞訂單，遠(yuǎn)超美國(guó)聯(lián)邦快遞和UPS全球業(yè)務(wù)單天包裹數(shù)總和。

盡管業(yè)務(wù)量在逐年劇增，但大量快遞企業(yè)仍在“半塊錢”(每單快遞利潤(rùn)低于0.5元)時(shí)代掙扎。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，圓通、申通2015年業(yè)務(wù)量分別高達(dá)30億票、26億票，但凈利潤(rùn)僅有7.2億元、7.7億元，平均下來(lái)每單約不到0.3元;業(yè)內(nèi)“高富帥”順豐2015年業(yè)務(wù)量為17億票，歸屬凈利潤(rùn)為11億元，平均每單約0.65元。

與中國(guó)境內(nèi)快遞不同的是，美國(guó)境內(nèi)快遞服務(wù)昂貴得多，“服務(wù)等級(jí)”區(qū)分也極為細(xì)致。以UPS為例，其在美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸提供7種不同產(chǎn)品，包括次日達(dá)、隔日達(dá)、隔兩日達(dá)及陸運(yùn)，“次日達(dá)”又細(xì)分為三種：早上8點(diǎn)前送達(dá)、中午12點(diǎn)前送達(dá)和天黑之前送達(dá);**慢速的陸運(yùn)不保證送達(dá)時(shí)間。

在對(duì)服務(wù)進(jìn)行細(xì)致區(qū)分的基礎(chǔ)上，不同檔次的價(jià)格可以差別很大。一個(gè)從舊金山到紐約約2公斤重的快遞，隔日早8點(diǎn)前送達(dá)的費(fèi)用約130.56美元，如需**送貨則為148.24美元;隔日當(dāng)天之內(nèi)送達(dá)的費(fèi)用則約91.22美元。

“之所以區(qū)分度不夠，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈。”易觀研究中心分析師張慶杰告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，事實(shí)上，在美國(guó)，物流已形成三大寡頭，國(guó)內(nèi)則包括“三通一達(dá)”、順豐、各地方快遞公司，甚至還有電商自建物流體系，激烈競(jìng)爭(zhēng)下選擇增多，用戶很難如國(guó)外那樣容易地接受“額外服務(wù)額外費(fèi)用”的模式。

“技術(shù)流”加碼

如果說(shuō)價(jià)格與服務(wù)的分級(jí)更偏重于“開(kāi)源”，那么，通過(guò)“技術(shù)流”的應(yīng)用“節(jié)流”，則是當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞更加積極的方向。

目前，技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在優(yōu)化國(guó)外物流供應(yīng)鏈、降低庫(kù)存方面發(fā)揮作用。作為美國(guó)自營(yíng)電商巨頭，亞馬遜很早之前就在考慮如何提高自己的倉(cāng)儲(chǔ)效率。2012年，亞馬遜收購(gòu)機(jī)器人制造公司Kiva System，隨后誕生了完全改變倉(cāng)儲(chǔ)體系存在的Kiva機(jī)器人，機(jī)器人行走地面貼滿二維碼、貨架上完整標(biāo)注格子編號(hào)、信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤貨架位置。此外，亞馬遜另一個(gè)熱門嘗試是無(wú)人機(jī)，但目前還未全面推廣。

國(guó)內(nèi)各大平臺(tái)同樣在借助大數(shù)據(jù)和信息化技術(shù)升級(jí)物流能力。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，蘇寧物流已宣布推出自主研發(fā)的指南針后臺(tái)處理系統(tǒng)，打造“蘇寧云倉(cāng)”，提出門店兩小時(shí)極速達(dá)和“遲到就賠”;京東則運(yùn)用無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)、智能機(jī)器人分揀等智慧物流技術(shù)，進(jìn)一步挖掘物流能力;菜鳥(niǎo)聯(lián)盟升級(jí)智能分單，推動(dòng)聚單直發(fā)等產(chǎn)品使用并大規(guī)模應(yīng)用快遞員APP。

“據(jù)測(cè)算，京東無(wú)人倉(cāng)解決方案的落地，能夠使目前物流單均成本降低50%，生產(chǎn)效率提升至目前2倍，倉(cāng)儲(chǔ)單位面積效率相較于現(xiàn)在人工倉(cāng)提升5倍。”京東物流方面負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“比如，京東Delta并聯(lián)機(jī)器人的分揀效率可高達(dá)每小時(shí)3600次，基本是目前人工效率的10倍以上。”

在林慶看來(lái)，中美快遞在技術(shù)端上的水平已非常接近，目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)亟待改善的仍是管理模式問(wèn)題。“在國(guó)內(nèi)，順豐的內(nèi)控和服務(wù)設(shè)計(jì)是比較有優(yōu)勢(shì)的，除順豐之外，大多數(shù)老牌快遞都是加盟模式，很難把順豐的體系覆蓋到加盟商網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一執(zhí)行。”林慶指出，“從去年開(kāi)始，快遞公司紛紛開(kāi)始走向資本市場(chǎng)，但由于粗放式的發(fā)展和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的共性，企業(yè)管理模式存在畸形，管理制度、公司構(gòu)架及財(cái)務(wù)透明仍存在諸多問(wèn)題。快遞企業(yè)的管理規(guī)范化將是未來(lái)脫離草莽基因的良藥。”(來(lái)源：《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》;文/楊清清)