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隨著越來越多的百世快遞企業進入4-5 快遞行業的龍頭競爭格局已初步形成1萬噸/天的貨量規模。這意味著在這種規模效應下，快遞頭部企業的將分任何微調都會迅速放大。特別是拆上在目前頭部貨量規模緊張的情況下，每個人都有機會重塑和分化市場格局。值何此時，百世加拿大預測精準預測走勢圖企業之間的快遞競爭要素變得更加多樣化。

正如百世集團高級副總裁、將分百世快運總經理劉濤在4月24日的拆上百世快運2021全國網絡大會上所說:“快遞行業已經形成了規模效應，下一場比賽將以質量和及時性為基礎。值何百世將圍繞‘提高全過程時效性’開展業務，百世提高終端服務水平，快遞擴大業務地圖。將分”

基于此，拆上劉濤在2021年給出了百世快遞的值何業績目標:貨量超過1100萬噸，同比增長32%;門店22000家，同比增長25%。

與此同時，百世快運將分拆上市的消息再次傳出。現在，基于快遞的軌道，我們來看看百世快遞網絡。過去九年貨量復合增長率達到58%，目前國內快遞網絡貨量排名第二。其價值在體量和增長質量上都值得重估。

(百世集團高級副總裁、加拿大28網站百世快遞總經理劉濤)

貨量 質量，沖擊 1100 萬噸小目標。

目前快遞龍頭企業貨量峰值達到5萬噸/天，百世快遞、一米滴答、順豐快遞約4萬噸/天，中通快遞約3萬噸/天。即使在去年的疫情期間，安能、百世快遞、一米滴答、順豐快遞等企業也先后通過云招商模式搶人、搶貨、搶網點，保持了較高的貨量增長率，貨量峰值刷新了往年的紀錄。

在某種程度上，市場馬太效應出現，龍頭企業的快速擴張增加了其他玩家占領市場的難度。這一點也體現在運聯智庫發布的《2020年中國零擔企業30強排行榜》中:零擔30強企業中，順豐快遞、德邦快遞、安能物流、一米滴答、百世快遞等5家年營業收入超過50億元的加拿大28網站開獎企業首次出現；相比之下，尾部企業的收入水平有不同程度的下降。

隨著快遞業進入股票整合時代，基于品牌、成本、資本、服務等綜合實力，龍頭快遞企業自然掌握了吸貨的主動性。從各企業的競爭來看，規模為王仍然是主旋律。與往年通過價格戰取量不同，快遞龍頭企業的競爭要素更加多樣化，如劉濤所說：拼質量，拼時效。

一方面，這種質量包括網絡本身的健康，另一方面也包括服務質量。

過去，行業內的價格戰更像是“七傷拳”，傷敵1000自損800；從去年開始，每個人都把精力集中在構建精細操作的底盤上。

眾所周知，價格戰是增加貨量最簡單有效的手段，但值得注意的是，價格戰背后其實是成本戰。根據百世集團歷年財務報告數據，百世快遞年貨運量從2018年543萬噸增加到 2020年839萬噸，年增長率超過20%；同時，其成本從727元/噸降至603元/噸。

資料來源：2020年百世快遞Q4及年度業績報告。

從這個角度來看，龍頭企業的增長空間應該建立在網絡健康發展的基礎上，網絡之間的競爭在于控制成本的能力。只有通過這種邏輯的增長，才能為企業貢獻盈利的增量。

另一方面，根據百世集團2020年財務報告數據，截至去年年底，百世快遞在全國擁有93個轉運中心和1.7萬多個終端網點，省市網絡覆蓋率達到100%。近年來，百世快遞不斷優化運輸中心和終端網點，通過不斷減少運輸中心，拉直線路，降低運輸成本、干線成本和貨物損壞，最終提高整體及時性。同時，終端網點的覆蓋率也是提高服務質量的表現。

從劉濤描述的質量、及時性等維度可以看出，目前領先的快遞企業正在探索企業成長的積極驅動力。

觸角延伸到兩端，公斤段延伸。

從快遞企業的市場增長來看，過去幾年的快速增長和盈利能力的提高來自于從小票零擔和快遞中提取的大型快遞。由于電子商務對家具、家電、廚衛用品等重型商品的滲透越來越深，大型電子商務為快遞企業貢獻了一定的增量。

但即使在這樣的背景下，目前快遞行業年貨量達到千萬噸的企業還是少數。那么，如何實現百世快運的1100萬噸小目標呢？

在本次網絡會議上，百世快遞公布了其2021年計劃：

一方面，百世快遞今年將開設520多條新干線，新投資1萬噸以上，通過線路直發和容量擴展提高及時性；同時，全國4600多家門店和300多家網點將區縣和街道覆蓋率提高到98.5%。通過加密終端網點，優化配送價格體系。

另一方面，百世快遞今年將小票零擔下限降至5kg，增加3-10噸大票零擔和整車業務，拓寬業務范圍。在收件要求方面，百世還提出了放寬異形件入網要求、放寬限運品備案手續等手段，爭取更多的市場份額。

同時，百世快遞還將在其擅長的特色專業市場領域進行精細化運營，包括“瓷都”景德鎮、“茅臺之都”仁懷市等市場集中在當地發展“業務集配站”，便利網點以更低的成本集中開發業務；在派費方面，還實行一省一價，免收雜費等。

柳濤表示：“各項政策不僅是為了做寬、做實業務，也是為了穩定全網運營。”

由此可見，百世快遞的觸角開始延伸到兩端，延伸到公斤段。事實上，快遞網絡也逐漸具有多公斤段的成本優勢，特別是公斤段探索的可能性。

從客戶發貨總成本的角度來看，成本的概念是干線和兩端分配的總成本。此外，我們還應該從動態的角度來看待成本：當快遞公司控制干線成本較低，兩端分配成本保持不變時，適合快遞的公斤段將變得更高。

這可以用于運聯研究院“平衡公斤段”公式計算:

2020年，百世快遞完成839萬噸貨運量，同比增長20.2%，增速高于行業平均水平。同時，由于車線優化、流水線投入、終端配送效率和簽收率的提高，百世快遞的整個時效性去年同比縮短了10多小時，損壞率同比下降了70%。

隨著百世貨運公斤段范圍的進一步擴大，產品負荷具有更大的彈性；同時，大票零負荷的流入進一步支持貨物規模，促進拉直線路密度和容量擴展，降低分揀次數和干線成本，最終提高及時性，減少貨物損壞。

柳濤表示：“未來，白石快遞將繼續提供門到門的優質零負荷快遞服務，提高及時性，提高終端服務，提高運輸能力和接收服務能力，確保網絡的可持續健康發展，保持行業領先水平。”

分拆上市，重估價值。

據多家百世快遞加盟商向運聯智庫透露，百世快遞網絡大會還透露了一條信息，百世快遞正處于融資階段，最快將于 2022 年完成上市。

從去年下半年開始，百世快遞獨立上市的消息就在市場上傳出。快遞板塊獨立上市，是百世集團戰略聚焦的表現。

從某種意義上說，百世集團致力于打造邏輯正確但玩法過于分散的一站式物流和供應鏈服務平臺。當市場野蠻增長時，這種多引擎商業模式顯示出強勁的增長率、協調性和想象力。然而，隨著快遞、快遞等細分市場進入股票整合時代，頭部競爭進入肉搏戰狀態，戰略重點尤為重要。

可見，百世集團去年公布2020年第三季度業績報告時，還宣布將對業務進行戰略調整和組織變革，將資源集中在快遞、快遞、供應鏈等主營業務上，以增強主營業務的核心競爭力。

組織結構的調整意味著百世集團將利用競爭激烈的各個細分市場“單點突破”主動應戰的形式。聚焦的背后，也意味著集團整體資源的優化配置，旨在將資源集中在核心業務上，進一步提升市場份額和盈利能力。

其中，快遞業務是集團核心業務的一部分。在具體業務戰略調整方面，白石快遞將增加大型電子商務商品的比例，提高產品結構和利潤率，加強快遞和快遞網絡的部分資源整合，降低能力成本，繼續提高客戶體驗和服務質量。

如上所述，百世快遞2020年全年貨量已達到 839 其中噸成本下降了16.7%;特別是組織調整后第四季度，百世快遞貨運量超過262萬噸，同比增長25.1%，毛利率5.5%，為集團記錄了可觀的凈利潤和經營現金流，表現出較強的盈利能力。

此前，快遞跨境快遞企業的邏輯是通過現有資產的再利用來最大化資源利用率。從市場發展的角度來看，在這些跨境企業中，分拆快遞業務的企業表現出強大的增長動力，典型的代表是中通快遞和舊金山快遞。

李忠心，運聯研究院執行院長：“快遞和快遞原本是兩個業務，在實際操作中也是兩個團隊，資源協調度相對較低。同時，快遞行業也有自己的收藏系統，不依賴電子商務平臺的訂單，生存能力遠強于快遞。”

隨著百世快遞的分拆，從規模上看，百世快遞目前是國內快遞網絡的第二大商品，具有足夠的規模優勢；從戰略上講，分拆上市可能會改變百世集團多向運營的方式，更加注重各核心細分領域的打法，從而打磨企業的核心壁壘。

在這種調整下，百世快遞這個網絡值得重估一次。

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