地址：聯(lián)系地址聯(lián)系地址聯(lián)系地址
電話：020-123456789
傳真：020-123456789
郵箱：admin@aa.com
在李廣成的司機(jī)荒指導(dǎo)下，記者在一個(gè)物流行業(yè)招聘微信小程序上看到，公路幾乎全屏都是貨運(yùn)卡車司機(jī)招聘信息，其中80%是A2司機(jī)招聘信息。
不久前，人力資源和社會(huì)保障部發(fā)布了2021年第一季度全國招聘大于求職“最缺工”卡車司機(jī)再次在100個(gè)職業(yè)排名中名列前茅，這也證實(shí)了李廣成的說法。
A2司機(jī)稀缺，工資上漲。
“A2司機(jī)短缺早在三四年前就出現(xiàn)了，今年就更嚴(yán)重了。”李廣成介紹，他的加拿大28預(yù)測結(jié)果走勢圖官網(wǎng)物流公司主要從事散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。招聘A2司機(jī)的主要工作是從日照港往返臨沂臨港開發(fā)區(qū)，從事鐵礦石和鐵砂的倒短運(yùn)輸，單程40人～150公里。
目前，李廣成的公司有20多輛拖拉機(jī)，由于缺少司機(jī)，一輛車只能對應(yīng)一個(gè)司機(jī)。“牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置是兩名司機(jī)，雙駕可以讓人休車，車輛利用率高，老板可以賺更多的錢。”李廣成解釋說，“但有些司機(jī)聽說是雙駕就不干了，一個(gè)人干，累了就休息，受益的是司機(jī)。”
A2司機(jī)的稀缺性使李廣成在處理與前者的關(guān)系時(shí)變得謹(jǐn)慎，因?yàn)?ldquo;當(dāng)司機(jī)操作失誤給物流公司或業(yè)主造成經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，說人們不聽，說重立即拍屁股離開。”
司機(jī)的“任性”應(yīng)與李廣成的結(jié)算方式有關(guān)。“我們給司機(jī)的工資是按行結(jié)算的，拉貨回來看票就給錢。”據(jù)李廣成介紹，加拿大28預(yù)測結(jié)果走勢單程40公里，給司機(jī)280元，他可以落后200元，但不包括車輛磨損、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、油費(fèi)等。拋開這些費(fèi)用，物流公司幾乎賺不到錢。但是車輛閑置在停車場，每天也是一筆不小的開支。
這種“賠本賺吆喝”李廣成多次想把車賣了，但二手車市場的疲軟讓他一次又一次地放棄了轉(zhuǎn)行的想法。
天津某車隊(duì)老板王忠告訴記者，與去年相比，二手車整體價(jià)格下降了5%左右。即便如此，二手車也是有價(jià)無市的——整體購買力下降了30%左右。“很多人打算買二手車，但現(xiàn)在是貨運(yùn)市場的淡季，他們選擇觀望。”
與李廣成的物流公司相比，A2司機(jī)并沒有那么擔(dān)心。“只要他們服從公司的安排，努力工作，一個(gè)月能拿到1.7-8萬元沒問題。正常情況下，1.3-4萬元是有保障的，最低1.2萬元。”李廣成告訴記者，由于A2司機(jī)短缺，他們的工資水平近年來有所上升。
根據(jù)深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，過去兩年，A2司機(jī)的工資每年增加10%～15%，但還是越來越難招。截至今年3月，深圳拖車司機(jī)缺口超過6000人。
為什么卡車司機(jī)越來越難招？
不僅A2司機(jī)缺少物流公司，B2甚至C本司機(jī)也是工荒對象。“只是A2司機(jī)的缺口比較大。”王忠表示。
B2司機(jī)在天津的月薪是7000元～8000元。“由于運(yùn)輸線路不固定，績效工作無法計(jì)算，一般都是死工資，但工作安排得滿滿的。B2司機(jī)招聘困難的主要原因是工作強(qiáng)度與工資不匹配。” 王忠分析說，“一個(gè)B2司機(jī)，你一個(gè)月給四五千元，別人肯定不做，工地上的小工也不止這些錢！”
B2司機(jī)活多錢少，物流公司招不到人是可以理解的，但是后者月薪1.5萬，為什么不招A2司機(jī)呢？
一是卡車司機(jī)數(shù)量大幅減少。根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2018年卡車司機(jī)數(shù)量為2100萬，2020年降至1800萬。在供應(yīng)下降的同時(shí)，市場需求方“胃口”不斷擴(kuò)大。2018年，中國公路貨運(yùn)量達(dá)到395.69億噸，2020年至464.40億噸。
二是貨運(yùn)車輛呈現(xiàn)大型化趨勢。“在公路貨運(yùn)市場運(yùn)價(jià)每況愈下的情況下，物流公司為了降低成本，在更換車輛時(shí)傾向于選擇大車。”上海某物流公司高管江偉在接受《中國物流與采購》雜志采訪時(shí)表示，“目前很多長途貨車都換成了拖車，導(dǎo)致(A2)司機(jī)數(shù)量跟不上。”
根據(jù)《2020年交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》～2020年，我國貨車數(shù)量從1351.77萬輛減少到1110.28萬輛，但貨車噸位從10827萬噸增加到15784萬噸。
2020年，中國牽引車銷量超過75萬輛，同比增長約42%，是同期貨車銷量增長的近兩倍。
第三，很難拿到A2駕照。根據(jù)2004年5月1日起執(zhí)行的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申請使用規(guī)定》，只有持有B2駕駛證滿三年，持有A1駕駛證滿一年，三年內(nèi)未扣12分的，才有資格增加駕駛。
然而，增加駕駛的學(xué)習(xí)周期因地而異。“在四川，附加駕駛考核非常嚴(yán)格，整個(gè)學(xué)習(xí)和考試過程需要40天，不能接受其他工作。這消除了許多司機(jī)增加駕駛的想法，畢竟，許多家庭的生計(jì)都在他身上。”王忠說，比如河南和天津?qū)υ鲴{的考核比較寬松，學(xué)習(xí)和工作都可以。而且山東的增駕周期更長。據(jù)李廣成介紹，大約需要半年時(shí)間。
即使司機(jī)拿到A2駕照，也要實(shí)習(xí)一年，不允許駕駛帶托掛的拖車，也不允許上高速公路。
四是卡車司機(jī)從業(yè)人員嚴(yán)重?cái)啻?jù)李廣成介紹，2004年5月1日《機(jī)動(dòng)車駕駛證申請使用條例》實(shí)施前，B證司機(jī)可駕駛拖拉機(jī)。之后，一些省/市執(zhí)行了《道路交通安全法》和《公安部91號令》的規(guī)定。初學(xué)者最多為B2，不能為A2，因此您的駕照將在嚴(yán)格要求的地方降至B2;有的地方期滿換證時(shí)直接換A2。
有老B證的司機(jī)主要是60后和70后，還有一些80后。現(xiàn)在他們中的許多人已經(jīng)到了退休的時(shí)候，年輕一代“90后”但是他們沒有及時(shí)“續(xù)上”。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2018年發(fā)布的《卡車司機(jī)就業(yè)調(diào)查報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)數(shù)據(jù)，36～55歲的卡車司機(jī)占67.74%，而25歲以下的人只占67.74%。
1.89%。就工作年限而言，取得工作資格5年以下的司機(jī)僅占樣本總數(shù)的15.78%。
深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)近期調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70后占62.56%，80后占深圳市集裝箱拖車司機(jī)的年齡。
是20.06%，90后只有2.35%，老齡化嚴(yán)重。
有些司機(jī)不愿意加入物流公司。
四川綿陽卡友張開偉在李光成為招不到司機(jī)的擔(dān)憂時(shí)，悠閑地與朋友聊天。五月已經(jīng)過半了，他只去了廣西一趟，剩下的大部分時(shí)間，要么呆在家里，要么和村里的朋友聊天打牌。
“一些朋友介紹我在物流公司工作，但我拒絕了。”5月17日，張開偉告訴《中國物流與采購》雜志，他從未選擇將A1駕照增加到A2，因?yàn)樗J(rèn)為“公路貨運(yùn)行業(yè)沒有前途”。
張開偉的理由是，在過去的兩年里，個(gè)體從業(yè)者的收入水平每況愈下，這顯然不是他一個(gè)人的感受。報(bào)告顯示，92.62%的卡車司機(jī)認(rèn)為，與2017年同期相比，收入有所下降，近70%的卡車司機(jī)表示收入大幅下降。
一方面，張開偉在家閑著，另一方面，他對物流公司的招聘信息視而不見。“既然自己開車的市場不好，車主的貨源穩(wěn)定嗎？”張開偉給出了他不愿意在物流公司工作的原因。
張開偉周圍有很多牽引車同行。他知道的是，“在綿陽及周邊地區(qū)拉砂石，一個(gè)月能掙1.23萬；在物流公司工作，可能不用擔(dān)心貨源，但是離家很遠(yuǎn)，賺的也不多。”
“相當(dāng)一部分買車跑貨運(yùn)的卡友已經(jīng)習(xí)慣了這種‘自由’的生活方式——有活的時(shí)候出去跑，沒活的時(shí)候和朋友打牌聊天。”王忠給出了另一種解釋，“很多招聘信息都提到了‘服從公司的安排’。這幾個(gè)字‘嚇退’卡友很多。”
但從長遠(yuǎn)來看，用工荒并非百弊無益。上海物流公司高管江偉表示，在某種程度上，這不是一個(gè)“好”現(xiàn)象，因?yàn)?ldquo;當(dāng)公路貨運(yùn)行業(yè)面臨發(fā)展痛點(diǎn)時(shí)，也是行業(yè)尋求突破的時(shí)候。例如，轉(zhuǎn)鐵或智能駕駛應(yīng)該是突破的路徑和行業(yè)發(fā)展趨勢。卡車司機(jī)的短缺可能會(huì)從另一個(gè)層面加速行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，在這個(gè)過程中必須經(jīng)歷‘陣痛’。”
本文標(biāo)明了來源和來源，版權(quán)歸原作者所有。如有侵權(quán)行為，請聯(lián)系我們刪除。
地址：聯(lián)系地址聯(lián)系地址聯(lián)系地址
電話：020-123456789
傳真：020-123456789
郵箱：admin@aa.com
0.1213
