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從今年3月1日起，企業武漢市的“**嚴限貨令”已實施一段時間，擁堵報警同比下降三成。近日，記者從武漢市交管局了解到，“限貨”新政的連鎖反應之一就是，物流企業將不得不重新“洗牌”，搬遷到三環線外方可突圍。
擁堵路暢通多了
由于毗鄰漢鋼，經常有大貨車出入附近，漢陽月湖橋一線一直是個老堵點。家住附近的黃女士每天要到漢口的解放大道上班，上班下班路上堵車已經堵成了習慣。加拿大預測“**嚴限貨令”實施后，黃女士發現，下班后走月湖橋下來，上琴臺大道、江城大道，包括這一線的江城大道、漢陽大道等路段，都暢通多了。
二環線漢西路口一帶也好走多了，帶動了整個江北地區的交通，青年路、航空路附近的交通好了不少，連解放大道黃浦路口的擁堵報警都下降了。
武漢交管局秩序處副處長周煒介紹說，白沙洲大橋的日均車流量是9萬輛，以前貨車占六成，現在減至三成，少了近3萬輛。漢口的市民若是去東湖高新技術開發區,走三環線也快得多了。
道路通行效率提高
在中心城區道路行駛的貨車很容易引發擁堵。如長豐大道古田四路路口、珞獅路南湖大道路口等交通堵點，貨車通行比例均超過20%，降低了50%以上的道路通行效率。
周煒解釋說，一個拖鋼材的大貨車，體型巨大，一個路口的綠燈30秒，如果大貨車轉彎的話，可能只夠一輛車過的，但如果換成小車，過15~20輛都沒問題。
還以白沙洲大橋為例，不久前一輛大貨車發生側翻，在橋上清理現場就花了4個小時，再加上貨車體積大，用了3臺吊車都吊不動，在路上堵著，后面的車輛想繞過去都很困難，怎能不引發堵車?跟小轎車相比既費事又費時。
根據交管部門的數據，整個3月份的擁堵報警量為3232起，比去年同期下降了31%。
物流企業很難受
如今，漢鋼改在每晚22時以后發車，以往每日發貨量都在3萬噸左右，實施“夜運”后，**天的發貨量只有1.6萬噸，是原來的一半。
不少企業的商品運輸完完全全靠自營物流，由于車輛有限，白天不能跑，等于減少了一半運貨時間。武漢市農業局市場信息流通處處長胡體良說，專業物流公司越來越重要，物流業面臨“洗牌”。
另外，由于外埠車輛不能進三環，外省的車輛和本省非武漢市的車輛，送貨至白沙洲、四季美、漢口北等市場很難，一些外地司機反映強烈。
同時，不少司機也反映由于要繞行，運輸成本增加。司機王先生說，以前從硚口運貨到安徽、江西，直接走三環出去就可以了，現在要繞道京珠高速，成本增加。
物流企業遷出三環
武漢市交管局副局長王升才表示，目前武漢機動車數量已突破139萬輛，其中有貨車16萬輛。貨車起步慢，噪聲大，保證日常交通的暢通，必須要對其作出一定的限制，但在根本上，武漢還是要隨其他大城市的經驗——物流外遷。
按照武漢“十二五”期間現代物流業的發展規劃，武漢市6大綜合物流園區都集中在新城區，且中心城區物流行業大部已向三環以外進行調整、搬遷，如果物流業都設置在中心城區以外，對緩解中心城區的交通壓力會有很大幫助。
武漢市的大型市場如長豐水產、華南海鮮等，面臨“搬家”的挑戰。胡體良說，這是大勢所趨，如白沙洲大市場，本來位于武泰閘附近，如今就遷到了三環外，“北京、上海等大城市已經做到了，武漢市也將有這個過程。”
