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對于零售商來說，把握部分物流系統(tǒng)一直是好物一個頭疼的問題——無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的固定成本，還是流體每次配送帶來的可變成本，成本都太高了。系零自從美國亞馬遜開始“兩天免費送達(dá)”在成為正常的售商物流體驗后，零售商非常崩潰，組成加拿大28這也是把握部分亞馬遜對整個美國零售業(yè)的打擊。而且零售商也意識到，好物要想玩好全渠道，流體就要改變整個物流體系。系零

1、售商亞馬遜之道。組成

物流當(dāng)然不是把握部分免費的。看看亞馬遜的好物財務(wù)報告。2016財年，流體亞馬遜的物流成本達(dá)到72億美元，這是一個超級“現(xiàn)金吸塵器”。

▲自2006年以來，亞馬遜的加拿大預(yù)測物流成本增長速度一直快于物流收入，2016年物流凈成本為72億美元。

然而，亞馬遜一直這樣玩的原因很簡單，因為它一直在使用云服務(wù)(Amazon Web Services，AWS)這種超高速增長“現(xiàn)金牛”(2016年利潤24億美元)和穩(wěn)步增長的會員費(Prime)來填坑——根據(jù)巴菲特在今年的投資者大會后，亞馬遜在接受CNBC采訪時同時表示“同時，做好IT和零售這兩個完全不想關(guān)閉的行業(yè)”。

▲2013-2016年亞馬遜云服務(wù)收入，單位：百萬美元。

▲2013-2016年亞馬遜云服務(wù)收入，單位：百萬美元。

▲亞馬遜的會員數(shù)量在過去兩年(201503-201703)翻了一番；與此同時，會員的年消費量幾乎是非會員的一倍。

然而，物流成本不僅取決于總額。研究表明，亞馬遜每個訂單的物流成本和每個包裹的物流成本每季度都在下降！原因也很簡單。加拿大28預(yù)測亞馬遜一直在北美建立新的物流節(jié)點，倉儲中心距離消費者90英里以內(nèi)。

▲亞馬遜倉庫分布在美國：截至2017年1月，亞馬遜在美國有214個倉庫。

在物流成本緩慢下降的同時，亞馬遜實際上通過浮動定價系統(tǒng)秘密要求用戶支付更多費用——就像買機(jī)票一樣，一段時間的價格，消費者不會注意到他們付了更多的錢。

因此，一般來說，亞馬遜從來沒有說過我們的價格很低（**說沃爾瑪，然后沃爾瑪被阿爾迪擊中），通常會說他們自己的“價值”是**的。

2、物流成本包括什么？

物流成本這個詞必須定義好，否則很快就會相反。

在消費者眼里，你讓我付郵費；在物流系統(tǒng)中，至少有兩個核心步驟，**是“裝箱(Fulfilment)”，**個才是“配送(Delivery)”。

在中國，消費者可能在雙十一、雙十二期間看到過樓下快遞點堆積如山的快遞箱，但在美國，很多消費者甚至從未見過。

對于整個物流系統(tǒng)來說，包裝是一種幾乎不可降低的勞動力成本。包裝完成后，交給物流公司（可自建或合作）“配送”過程。

從美國數(shù)據(jù)來看，分銷過程的成本**低至2.5美元，通常為3-5美元——這與盒子的大小和距離正相關(guān)。所以想想，如果消費者購買商品，**和退貨，成本是多少（事實上，也解釋說，有時亞馬遜會直接退款，甚至商品也不會讓你退貨，因為對于毫無價值的小玩意，亞馬遜必須支付，消耗大量的人力）。

不要只說亞馬遜，沃爾瑪在美國也有非常**的供應(yīng)鏈和物流。目前訂單免運費超過35美元，否則每單運費為5.99美元——這個數(shù)字基本上是零售商“打包 配送”盈虧平衡點。

3、用戶必須免費送貨。我該怎么辦？

一般來說，如果你真的能在物流方面做到這一點“盈虧平衡”，但問題是，消費者已經(jīng)習(xí)慣了“免費送貨”全美零售協(xié)會(NRF)數(shù)據(jù)顯示，2015年，近60%的美國在線訂單是免費的。

為了滿足棘手的消費者需求——因為運費沒有**最終購買，這個問題實際上同時出現(xiàn)在中國和美國的電子商務(wù)市場，通常是購物籃放棄現(xiàn)象**的原因——免費配送必須與一些策略有關(guān)，比如將運費添加到消費者的貨款中。

在這里，**設(shè)定**低限額是很常見的，聯(lián)邦快遞(UPS)電子商務(wù)業(yè)務(wù)**副總裁Carll Asmus說，90%的消費者會湊到**低限額，以免運費。因此，零售商將**低限額變成了一種銷售手段：例如，提高**低限額，或者，我不收取你的運費，但貨物在5天內(nèi)到達(dá)。

這里給零售商一些可調(diào)的杠桿，但這個**低限額能否設(shè)定，取決于數(shù)據(jù)。

4、零售商還想降低成本，該怎么辦？

利潤=收入-成本，這是世界上一個簡單的公式。零售商正在增加收入——有時候真的很難——同時，我會考慮如何降低一些成本。

如果你仔細(xì)看，你會發(fā)現(xiàn)在配送環(huán)節(jié)有兩種模式，一種是“住家配送(Residential Delivery)”，一種是B2B配送。

從美國數(shù)據(jù)來看，40%是家庭配送，這使得零售商不得不動腦筋。因此，常見的技巧無非是以下幾種：

**提供更多的配送選擇，包括2天免費配送、5天、7天、1小時、2小時、隔夜配送等，為不同的服務(wù)提供不同的價格。

**一種是送到某個位置，比如提貨柜，這樣配送人員基本上就可以在一個區(qū)域內(nèi)完成配送，而且不會有“沒人簽收”的問題。

與此同時，從美國的角度來看，這種集裝箱中的許多都在商店和市場上，這已經(jīng)成為一種偽裝“自提”服務(wù)，節(jié)省了很多成本。——實體店的作用很大。

第三種是限制配送距離，就像沃爾瑪**近測試一樣“員工配送(Associate Delivery)”——讓愿意參加這個項目的員工下班后順手送幾個包裹，掙點外快——其核心是基礎(chǔ)“90%的美國人居住在離沃爾瑪10英里以內(nèi)的地區(qū)”事實(如上所述，亞馬遜倉庫距消費者約90英里，想象一下這里的成本差距)。

因此，限制配送距離的邏輯通常以實體店為核心。

因此，限制配送距離的邏輯通常以實體店為核心。

**一是改變盒子的大小。如果盒子能盡可能小，以確保貨物不會損壞，那么配送車可以拉更多的貨物，也可以偽裝降低成本，但這取決于你的數(shù)據(jù)是否足以讓你改變盒子的大小（事實上，盒子的重量問題，卡車不能超重哦）。

9月14日，中國智能物流**峰會將在北京舉行。在傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級中，新一代智能物流正在創(chuàng)新和優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率，降低行業(yè)成本，降低行業(yè)風(fēng)險，創(chuàng)造新的價值點。智能物流大勢已經(jīng)到來，在“一帶一路”催化下會帶來哪些變化？

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