貨主和卡車司機原本就是運費魚和水的關系，誰都離不開誰。低因動挖本來相處和諧的為貨為搶二者，卻因為某些貨運網絡平臺的主壓自己出現，徹底改變了原本的價還生存運輸狀態，網絡時代的司機加拿大28精準預測在線大白發展是社會進步趨勢的完美體現。

加上一些無知卡車人的貨主“小聰明”，完全顛覆了貨運市場正常規律，坑埋讓本就車多貨少的運費貨運行業倍加雪上加霜。某些卡車人的低因動挖個人行為直接影響了貨運市場的正常秩序。

為了攬貨

卡友主動一降再降運價

前幾日回東北老家，為貨為搶和很久沒見面的主壓自己加拿大28看走勢圖技巧幾個好哥們小聚聊天，席間有貨主，價還配貨站的司機老板，還有幾個自己養車的貨主卡友兄弟。聽到最多的就是，養貨車掙錢真的是太不容易了。

原因不是單純因為現在的車多貨少，大家一致認為貨源只能越來越多不可能會少，而主要因為貨運網絡平臺的出現，和一些不懂貨運行情的新人的加入，徹底改變了原有的貨運市場。

大家紛紛表示，加拿大28走勢圖查詢預測現在全國跑的散貨車完全找不到以前物流大廳內外“溜貨、等貨”時的感覺，網絡平臺的出現完全打破的傳統配貨模式，“一機在手，貨源難找”。很多卡友為了搶拉一票貨，主動把運價一降再降。

卡友：

很多司機什么都不問直接搶單交訂金

此時卡友大勇想起自己前段時間在廣東，打開手機平臺剛剛看到一票貨，立刻電話打了過去，覺得自己是第一個打進電話的，正在向發貨方詢問貨高、貨重、裝卸貨有沒有什么特殊要求?突然對方來了一句:“你在平臺上付了訂金了嗎?剛剛有人給我轉過來兩百元的信息費。”

大勇直言我電話都沒掛，怎么會付信息費呢?發貨方直接掛掉了他的電話。后來大勇分析肯定有別的司機為了搶單，直接付了信息費搶走了貨源，大勇真是又氣又好笑，什么都不問就直接搶單的這些卡友你們到底懂不懂貨運規律?做人做事要有底線，作為卡友司機更要有自己的原則。

配貨部：

直接打訂金的司機很多，一般情況我是從來不退信息費的

開配貨部的阿輝表示，“這種司機最近很多，什么都不問，也不管車型符合不符合直接打訂金過來。既然人家交了訂金我都會派單給他，到了裝貨地看到貨物時感覺拉不了，想讓我給退信息費，呵呵……開什么玩笑，貨是你主動訂的，我又沒逼你，拉不了你走人，信息費是肯定不會退的。”

個人覺得不要認為配貨站無情，卡友本來可以先了解徹底一些才做決定的事情，你為了自己搶單什么都不問明白就交訂金，等同于你已經認可了發貨方的運價和條件，事后覺得太草率了也是沒有辦法，只能自認倒霉。

在此我想奉勸這樣草率的卡友：在不了解貨物詳情的情況下冒然訂貨，會存在很多隱患的，這樣不但擾亂了貨運市場還會給自己帶來很多后顧之憂。知道卡友們掙錢心切，配貨時還是要謹慎對待每一個細節。

貨主：

只要有貨，無論價格多低都有車來拉

貨主老張借著酒勁略帶囂張說道：我每年這個季節都要走幾十車的貨，運費一次比一次低，如果我自己不急，運價可以更低，也就是看著咱們這些年的關系才把貨給你們拉。

還有很多給我拉過貨的司機回來后都主動聯系我，自己就說每噸少二十，三十元的無所謂。貨主老張的一番話雖說有些傲慢，但也充分反映出了當下的卡友們困境，你嫌價低不拉，卻有人搶著去拉。

小編有話說

有句老話說得好，鷸蚌相爭漁翁得利?？ㄓ阎g內部惡性壓價競爭的后果，最終還是要我們所有卡車人來承擔。貨運市場的現狀就是，掉價容易，漲價難。所有卡車人都盼著行情好起來，但運價卻不能由我們貨車司機來掌控。

我們能做的只能是在自己能力范圍內，保持自己底線。至少自己的車自己還能做主吧。說實話誰都想多干一趟活，多掙點錢，每個靠養車養家糊口的卡友都不容易。但我們也要有掙錢的底線，不要因為自己的微薄利潤損害了所有卡車人的利益。

本文已標注來源和出處，版權歸原作者所有，如有侵權，請聯系我們刪除。