曾經互聯網企業的為什網大佬們有一個愿望:要把中國全社會物流成本占GDP的比例降低到5%。因為他們發現了“中國現有的互聯物流成本比發達國家大得多“，于是癡迷心懷使命感，以此立志。于物那么大人物能否實現這一點呢？流降流成“宏愿”呢?物流成本占GDP的比例降低了“5%”的由來。

我不知道從什么時候開始，低物的那加拿大28開獎號碼結果分析在物流領域一直有一個比較：中國、容易美國和日本的為什網物流成本與各國GDP的比例。該指標每年顯示，互聯中國社會物流總成本約占美國和日本GDP的癡迷兩倍（日本不到5%，5%是于物日本）。當然，流降流成近年來，低物的那中國的容易經濟發展和產業結構得到了優化和調整，該指標也得到了優化，為什網如下表所示：

自2013年以來，中國社會總物流成本和GDP的比例逐年下降。碰巧這些年也是電商蓬勃成熟的一年。那么，互聯網企業的功勞是否降低了物流成本對GDP的比例呢？也許互聯網公司就是這么想的，至少2018年的新聞稿是這么說的。前后只有兩天，頭部互聯網企業相繼發布“宏愿”：將中國GDP中物流成本的比例降低到5%以下。難怪從2012年到2017年，加拿大28在線預測大古物流總成本和GDP的比例都在下降，這很容易產生錯覺。

中國物流最大、傳播最深遠的謬誤。

“我國物流成本居高不下，物流成本與GDP的比例是美國的兩倍。” 這句話的推論是，中國的物流成本有很大的提高和優化空間。當然，當不同的角色說這句話時，背后的含義是不同的：

當專家學者介紹這句話時，理論上可能會有無盡的優越感：中國物流企業的實踐能力太弱，導致社會物流總成本過高。應在專家學者的指導下，向美日物流企業學習，運用其理論。

企業家引用這句話意味著他們的創業解決方案可以在這個問題上“巨大的成本蕭條”挖出金子：14.6萬億，能減少一點就是多少利潤的愿景。

成熟的互聯網企業引用這句話，意味著企業充滿信心，可以通過自己企業的努力為國家和人民分擔憂慮。

物流實踐者聽到這句話，五味雜陳:拿著最低的加拿大28在線孔明大古報酬，做著最辛苦最累的工作，從頭到尾辛苦了一年，拖著國家的后腿。

但這一推論是中國物流業最大的謬誤！為什么是謬誤，因為這是一個錯誤的推論，只看比例結果而不看分母結構。社會物流總成本(專業術語:社會物流總成本)占GDP比例的計算公式是:

物流成本占GDP比例 = 社會物流總費用/GDP。

是的，經過中國這么多年的進步，中美之間的比例差距縮小了，但差距仍然很大。但看看中美產業結構對GDP的貢獻分布。

雖然上表中一、二、三產業的劃分不同，但稍有常識的人都知道

第一產業是指農業、林業、漁業等原始農產品的生產。

第二產業是指加工礦業、制造業、建筑業、工業生產等第一產業和行業提供的產品原材料的行業。

第三產業是指交通運輸、餐飲、金融、IT信息服務、互聯網、文化服務等第一產業、第二產業以外的其他行業。

主觀感知：該行業需要物流服務的支持來完成GDP的創造？即使沒有物流支持，這個行業也可以創造GDP。與物流相比，第一產業、第二產業和第三產業的需求完全不同。然而，當我們計算物流成本占GDP的比例時，它是平均的！就像我們和老板一起計算平均財富一樣。因此，去掉第三產業，我們試著計算修正值:

社會物流總成本占GDP(一、二產業)(中國.2018)的比例= 30.84%。

GDP(一、二產業)占社會物流總成本的比例(美國.2018)= 40.87%。

這個比較結果是否令人驚訝？當然，我們也應該承認，第三產業不產生物流成本是錯誤的。通過這種修正模式，將第三產業產生的物流成本計算給一、二產業也是不合理的。然而，目前我們還沒有根據各行業統計各自的物流成本數據。為了進一步研究和比較，我們從國家統計局的統計年鑒中提取了相關數據，并進行了比較和分析。

我們專門將物流總成本與GDP中的第一產業和第二產業進行比較（上表中的紅色部分）是否發現這一比值非常有趣。其均值是 31.35%;與最大值的區別在于 0.63%，與最小值的差異為0.61%。若考慮統計誤差，0.63%和0.63% 0.61% 偏差范圍很小。也許我們可以說，社會物流總費幾乎與GDP的一、二產業正相關。

統計了2012年至2019年8年的數據，相關性分析得出結論：

1. 物流總成本與第一、二產業GDP之和的相關性最高:99.35%;

2. 物流總成本與第二產業GDP的相關性為99.25%;

3. 物流總成本與GDP的相關性為98.39%;

4. 物流總成本與第一產業GDP的相關性為97.51%;

5. 物流總成本與第三產業GDP的相關性為97.48%;

結論是：物流總成本與第一、第二產業GDP 幾乎完全正相關，GDP與第二產業高度正相關。同樣的結論也可以從下表中與GDP比例關系的變化中得出。同樣的結論也可以從下表中與GDP比例關系的變化中得出。

第二產業在GDP中的比例遠遠大于第一產業。因此，第二產業規模越大，社會物流總成本越高。優化第二產業，提高服務業對GDP的貢獻比例，是降低社會物流總成本對GDP比例的關鍵。與中美服務業在GDP中的比例相比，我們會有更多的感受。

服務業在一、二、三產業為美國創造的GDP貢獻比例上占絕對優勢，超過80%。經過多年的努力，中國只有53%。因此，在計算中美社會物流總成本與GDP的比例時，美國的數據自然具有優勢。這是產業布局帶來的優勢價值。互聯網企業家能改變國家產業布局嗎？

互聯網電子商務降低了物流成本嗎？

據國家統計局統計，2019年社會消費品零售總額41.1649萬億元；全國網上零售額10.6324萬億元，比去年增長16.5%。實物商品網上零售額8.5239萬億元。2019年國內生產總值99.0865萬億元。根據郵政總局的數據，2019年郵政業務總額為1629.6億元。

上圖顯示如下:

2019年，全國GDP占社會總零售的42%;

網上零售占社會零售總額的25.83%;

全國網上零售占GDP的比例 11%;

在線實體零售占全國GDP的比例 為9%;

結合郵政數據，電子商務行業物流成本占網上零售的15.26%。

必須承認，自2000年初電子商務興起以來，互聯網電子商務取得了長足的進步。它的比例已經超過了整體零售的1/4，但對于整體GDP來說只有11%，而在線實體零售只占GDP的9%。實際上，9%空間內任何物流成本的改善都不能改變整體形成的質量。此外，其行業本身仍然存在 物流成本比15.26%大于14.70%。實際上，9%GDP(10.6萬億)中的15.26%空間是互聯網電商企業可以優化的主戰場。在這個小空間里，任何優化實際上對大空間都沒有幫助。

事實上，僅從物流的角度來看，互聯網電子商務就會增加物流成本。由于在原實體渠道模式下的2C交易中，商品從生產到銷售終端都是批準的，從銷售終端到消費者家庭都是由消費者自己完成的。在傳統模式下，物流成本根本不計算。而電子商務下的快遞物流則不是，不僅要將批量物流拆分為離散物流進行運營，還要增加每票業務末端的配送服務成本。此外，快遞運輸的物流包裝可能需要增加包裝要求，這增加了物流運營成本。

什么是互聯網電子商務優化？供應鏈的組織結構。在傳統的渠道模式下，從生產到銷售終端需要多層次的分銷和代理才能到達零售終端，而在互聯網模式下，互聯網電子商務是零售終端。精簡這種組織結構將大大降低社會的組織成本和交易成本，這是互聯網電子商務給社會帶來的真正價值。而不是為社會優化物流體系，降低物流運營成本。

物流成本對GDP的比例如何降低？

1. 最有效的方法是調整產業結構：大力發展第三產業，即創意設計、IT信息、生物醫學、航空航天、金融服務等高端產業，無需物流或物流交付就能創造巨大的社會財富。和美國一樣，放棄制造業，大力發展第三產業。只有這樣，我們才能在所謂的“物流成本對GDP的比例”可以追平甚至超越美國。但是，我們能放棄制造業嗎？即便如此，這將是互聯網企業的功勞嗎？陽明先生說:災莫大于談天之功。

2. 然后是優化制造業的產業集群：通過優化制造業的產業集群和合理布局，減少原材料、半成品和成品的物理空間周轉，降低制造業的物流成本。這種方法和方法的改進顯然不如上述方法有效，但在保留制造業的前提下，也是降低物流成本的有效方法。

3. 最后，充分利用信息優化物流系統，降低物流成本：通過社會信息的互聯互通，可以降低商品的數量“折返跑”;它還可以優化社會商品的供應鏈系統，從而減少因素“牛鞭效應”社會物流損失；此外，通過互聯網管理還可以提高車輛的使用效率和裝載率，物流成本也可以在一定程度上降低。這些都是信息化和互聯網所能做到的，但這種方式并不能降低物流成本“質”的改觀。這些都是信息化和互聯網所能做到的，但這種方式并不能降低物流成本“質”改變。因此，我們認為互聯網企業可以減少“社會物流總成本占GDP的比例過高”這個命題是不可能做出自己的貢獻的，但是不可能降低到5%！。

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