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據《驛站》報導，再見昨日，塊包中通、再見圓通、塊包極兔、再見韻達等眾多快遞杭州公司公布了一則《關于規范快遞市場服務費用工作的塊包通知》。
這些企業起先強調“一部分電子商務客戶的再見快遞價錢長期性小于物流企業操作過程成本費”，隨后斥責這一現象擾亂市場、塊包嚴重危害物流企業尾端營業網點運營平穩。再見
最終，他們陸續公布：自2021年10月8日起進行標準快遞市場服務費用工作，對小于具體運行成本快遞價格加強規范。
報道稱，中通、圓通、加拿大28開獎極兔、韻達此次價格調整面對電子商務顧客，也不會影響顧客的總體網上購物感受。顧客散發零件的快遞價格總體都不會增漲。
這就意味著，面對電子商務商戶的運輸費也將上漲。然而這同樣會在進而影響淘寶網、拼多多平臺等渠道的免郵產品，八頭發全國快遞公司亂相將漸漸消失。
實際上，伴隨著網上購物進入越來越多人的日常生活，電子商務行業早就與物流行業造成絲絲縷縷的關聯。
1元免郵，4.9元免郵，9.9元免郵全是二者融合時代的產物。
某類方面看，這并不是是一件錯事。
顧客能夠更真實地看到整體價錢，以“一口價”買下來產品。而店家還可以通過“免郵”讓顧客覺得這更為特惠，加拿大28大神進而帶動大量訂單信息提高。
但這類“天地萬物皆免郵”的模式中，前面的商品定價一定程度會逐步推進后端運輸費下降。
為了能與對手角逐規模大的電子商務顧客，很多物流公司都是會得出優惠價格，這也是價格競爭的來歷。
在今年的7月，七部門聯合發布《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，這其中確立提及要正確引導電子商務平臺和物流企業加強協同。
郵政總局黨委委員、副局李偉曾經在講解時強調，要推動落實“商品定價與物流服務標價不相容”。
換句話說，物流公司不能為了滿足電子商務顧客而一昧減少運輸費了。賠本搶店家，不但促使企業內部陷入惡性競爭的深淵，還使整個電子商務、快遞自然環境變得更加畸型。
全球本非這般。
免郵雖然開心，但小于成本快遞費用卻遲早會纏身每個人。
二、電子商務平臺免郵前因后果。
“免郵”這詞，針對電商零售好像有著非常大的魔法。
手機上網買了的東西就人，一定都懂“江浙滬包郵”這一老梗。而不包郵的偏遠地區不經意間就成為“網上購物優越感”底部。
2016年，更具自媒體發文《江浙滬民眾難以接受，宜家電商居然不包郵》來證明“江浙滬包郵”的常態。2019年，“京津冀地區免郵”標簽甚至可以變成領域關注的新產品賣點。
伴隨著免郵變成廣泛游戲玩法，“僅有江浙滬包郵”，也逐步轉變成“全場包郵(除偏遠地區外)”。
有些人舍得花幾百上千的價格買一件衣服，但嫌5元錢運輸費很貴。而有些人寧愿選擇29元免郵的手機保護殼，也不愿買20元標價 6元運輸費的手機保護殼。
“免郵”變成了大部分電子商務交易過程中的默認設置項。
而若想追朔“免郵”的根源，也許可以從阿里巴巴談起。
2003年，馬云才剛創立淘寶網。第二年，圓通創辦人喻渭蛟便向馬云爸爸拋出橄欖枝，期待和淘寶協作。
當年的我國都還沒進到互聯網時代，大部分物流公司都不屑和淘寶協作，業務流程大多都緊緊圍繞郵遞企業文件。
聽后喻渭蛟的念頭后，馬云爸爸并沒有馬上同意。他明白，當年的快遞公司價格還是比較高的，郵政快遞價是22元，一般私營快遞一般在18塊左右。
但是他或是給出了一個很大膽的需求。
“想進駐到淘寶網配送服務平臺，就需要降至12元。”
為了能在諸多物流公司中突圍，喻渭蛟或是同意了。
2005年，圓通變成第一家與淘寶網合作的國內物流公司。
但是好景不常。伴隨著網上購物總數猛增，電子商務平臺邁入“我們這一代”，越來越多物流公司和淘寶戰略合作。
除開喻渭蛟，中通的賴梅松、申通快遞的聶騰飛、韻達的聶騰云、百世快遞的周韶寧都進入馬云爸爸朋友圈。
物流行業的電子商務買賣越干越旺。以浙江省舉例，該地2019年的快遞業務量便已提升130億件，在其中8成是電子商務件。
但物流行業相互競爭都將愈發猛烈。資料顯示，2012年到2020年，在我國快遞公司平均單價從18.5元下降至10.6元。
從各大企業的運營簡訊更能看出來難題。
上月，圓通的物流商品每票收益僅是2.13元，然而這還是同比增加了1.03%后標值。
韻達的每票收益變低，8月僅是2.05元，同期相比減少3.3%。但最低或是申通快遞，8月物流服務每票收益僅有1.95元，同比下降7.85%。
在這里1元-2塊的價格身后，看起來僅僅幾毛的差別，但是對于大價格戰的物流公司來講，則是“定存亡”的差別。
市場競爭是沒完沒了的。雖然件多可以促進總體盈利，但“他給8毛，他便壓著5毛”之間的競爭局勢卻會讓所有快遞企業自己的底線被拉低。
亞馬遜平臺都是在號召舍棄競爭，集體漲價，國內物流公司也現在是時候覺醒了!。
三、道別免郵時期，并不是槽糕。
針對賣家和消費者而言，快遞公司價格調整，疼痛是在所難免的。
但塞翁失馬，禍兮福之所倚。將來，店家最少再也不需要擔負無形的運輸費。
這個世界上沒有十全十美買東西方式。
去專賣店購物，固然會由于店面租金的影響因素而價錢更高一些。但去電子商務平臺網上購物，則意味著難以避免的物理距離。不論是買全國各地，或是賣全國各地，都需要有一方擔負店家到客戶間的運輸成本。
僅僅過去不良商家營銷，積極公布“免郵”，擔負下這筆費用。
產品商品，快遞是快遞公司。將來，大漲的運輸費將有可能會逐步推進一部分商戶將商品定價與快遞費用完全切分起來。
那時候，顧客還可以更獨立地使用快遞品牌，“親，大家統一發X通，拒絕接受特定X達”已不再是客服自動回復內容。
如同李偉常說，顧客也可以根據企業服務能力、商業信譽和快遞價格等挑選物流服務。價格競爭的停止，運輸費上漲能夠讓廣大顧客體驗到更高服務水平。
周邊便是圓通營業網點顧客，再也不需要求著在線客服發圓通。樓底下菜鳥快遞并沒有中通的用戶，也不用再煩惱店家為什么只跟中通協作。
從方向的角度考慮，一切都在穩步發展、往上。
道別免郵時期，并不是一件糟糕的事情。
只不過是，中通、圓通、極兔、韻達的這篇通告，還只是一個逐漸。
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