今年有哪些快遞公司上漲快遞費?開的快遞低價包郵的商家生存秘訣又是什么?在搶奪雙十一戰場的背后，快遞又有哪些新玩法?雙降

備戰雙十一 快遞費年年上漲

其實，這并不是開的快遞快遞公司**這么做，早在2009年11月，雙降服務于淘寶的開的快遞多家快遞公司就曾集體醞釀漲價，漲幅在20-50%不等，雙降28預測迫于淘寶的開的快遞壓力并未實現，但快遞企業一直在醞釀漲價之事。雙降

2010年11月，開的快遞圓通、雙降韻達等快遞企業相繼漲價，開的快遞以北京到上海2kg的雙降普通貨物配送為例，之前圓通的開的快遞價格是18元，漲價后增至21元。雙降

2015年，開的快遞“通達系”(即圓通、申通、韻達、中通)等快遞公司內部通知，派送標準每件提升2元。

2017年各大快遞公司頻頻調整派送費，5月，“通達系”等公司宣布，6月1日起，將快遞派送費上調0.15元/票。10月10日，中通快遞稱快遞業務受運輸成本增加、人工成本提升等多種因素的28大神影響，調整快遞價格;隨后韻達也宣布調整快件價格。

2018年10月1日，中通快遞啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。幾乎同時，韻達速遞、圓通速遞相繼發布了“調整到達上海地區快件派費”的通知。具體而言，上述快遞公司從全國各網店派送至上海區域的快遞派費將上調，漲價幅度在0.5元/件左右。
 

艾瑞網根據網絡公開信息制圖

除了上述幾家快遞企業外，其實，早在今年2月14日之際，京東就曾宣布上調快遞費，原本在京東購買商品不滿49元只需支付6元快遞費，此后則變為15元。

事實上，快遞價格的上調一直在快遞企業的日程規劃中。人力成本的上漲帶動著快遞費上漲。根據順豐快遞的成本構成圖，我們可以看到人工費用、運輸費占據一件快遞七成的費用，其中人工費用占比接近5成。

根據數據顯示，我國快遞業務量在2014年就超過美國，至今穩居世界**，面對不斷攀升的加拿大28快件量對人力的需求量非常大，對物流的處理能力也在超負荷，借此機會對一些過熱、過飽線路及地區的價格進行上行調節，可謂此次快遞費漲價不可避免。

9.9元還包郵?低價商品快遞費的小秘密

根據國家郵政局官網的數據顯示，2017年1至11月，上海市快遞業務總量位列廣州市之后，排名**，發往上海的快遞數量為27.98億件。

以10月份快遞派送費的上調為例，其將各網點到達上海地區的快件派費每票上調0.5元，以此來計算，未來一年上海地區要多付14億左右的快遞費。

如此龐大的金額，由商家買單還是由消費者承受?

漲價費用誰來承擔?

快遞作為網絡購物的**一公里服務，漲價勢必影響到參與網購市場的快遞網點、電商賣家、消費者等多個主體。相比于普通散客，電商賣家很在意快遞費的上調，權衡下得失，失去大客戶會損失更大。

此前電子商務研究中心主任曹磊接受媒體采訪時曾表示，由于一年中各大購物節期間都會產生大量快遞訂單，所以早在年初各大商戶與快遞網點簽訂合作協議時都會要求對方保證全年統一價，不得臨時加價。也就是說，各大快遞網點無法調高大客戶在“雙11”等購物節期間的單票價格，依靠快遞數量激增實現高額利潤的可能性不大。

“保價協議”只是針對大商戶合作，而對于中小商戶及個人業務快遞業務來說，費用成本增長已是必然。

其實，快遞費的上漲對消費者的影響并不大，零散的消費者寄快遞的次數有限，向他們多收取快遞費也不會造成太大影響，多家快遞公司的快遞費也相差不多，跳出縮小的價格選擇空間，我們越來越在意服務質量，比如說包裝質量，物流速度，服務態度等。

我們對快遞費已經不如前些年那么敏感，你或許都不記得上次寄快遞是什么時候了。

小編根據自身的經歷以及調查，對比了四家快遞公司的快遞費漲價前后的情況，以北京寄到上海的1kg商品為例，可以看出，圓通要價**，即使**的普通快遞，也要18元;申通的快遞費是12元，和漲價前價格一樣;中通和韻達漲了3元。
 

艾瑞網制圖

悄然增長的快遞費

精明的商家應對漲價的快遞費有多種方式，**直接的就是明碼標價——不包郵就是不包郵，有些淘寶店家甚至要18元運費，更有甚者標100元快遞費，難不成是靠快遞費賺錢?

其實這種快遞費高于商品價格的現象也不少見，一些商家為了賺取更多利潤而對運費標價進行一定的增長，而這有時候并不過會讓消費者產生戒備心。

此外，商家會降低購買運費險的成本。運費險剛出現的時候，很多商家會贈送運費險吸引用戶，現在贈送運費險的商家比當初少了很多。

網購退換貨的成本明顯提高，之前幾毛錢就可以買到退款獲得9元理賠的運費險，如今已漲到幾塊，當然，不排除個別商品的運費險低于1元。
 

漲價的運費險

低價包郵商品的賺錢之道

網上類似于兩元店的商鋪是一種神奇的存在，低價包郵，買不到吃虧和上當，他們不擔心虧本嗎?

**代表的要數拼多多的商家，很多商品低價包郵，一元商品都包郵賣，我們買到便宜的同時，不免疑惑這些商家如何盈利。

其實商家和快遞公司會簽協議，就像我們的話費套餐一樣，現在市面上流行的“暢享流量”，就是包月算，不管用多少流量都是一個價錢。商家和快遞公司的合作也是如此，不管商家每個月寄多少件商品都是一個價，所以如果訂單量大的話，商家賺的更多，而且可以抵消快遞費，也就是所謂的薄利多銷。

有些商品標價一元，占便宜的心理以及好奇心促使我們點開，但發現多是一些用不到的小商品，來都來了，進店看看還有什么需要的，說不定就撿到了實惠，反正也不貴，湊一湊包郵也好。

就這樣，低價營銷的策略吸引一波消費者，其實我們買到的還是一些正常價格的商品，只不過心里覺得自己賺到了。

個人信息的無底線被**、盜用已成為常態，一些無良商家**我們的數據信息，賣低價包郵商品，商家賣的不是商品，而是二次買賣，借助廉價商品的幌子獲取我們的個人信息，再將這些信息賣給其他店鋪或者廣告商，在獲得銷量的同時，獲取額外收入。

下次再看到令人驚嘆的低價并包郵商品時，不要笑話商家天真或者同情他們做生意不易，買家還是不如賣家精。

個人快遞市場 不可忽視的戰場

有漲也有降。

近期，京東物流殺入消費端快遞消息在整個物流行業引發熱議，京東一直以來在物流配送方面是行業翹楚，此次推出個人快遞業務更是完善了京東物流的**一塊短板。

京東強調自己是“順豐的服務，四通的價格”，此次入局C端也為順豐帶來了一定壓力。

業內普遍認為京東此舉對標的對象就是順豐，目前二者的主要競爭力也各不相同，京東是電商公司，在跨城急送上具有優勢，而順豐則是正兒八經的快遞公司，在同城閃送上更勝一籌。在價格上，京東低于順豐，高于通達系，用戶如果出于服務質量以及派送速度的考慮，京東更具有優勢。

無論京東對標的是順豐還是通達系，京東進入個人快遞市場**主要的目的是獲取更多用戶，個人快遞市場是靠口碑傳播占領的，但是由于個人具有分散性、不可控性，京東要想積累用戶還要經過時間的考驗和磨煉。

京東一直倡導的“智慧物流”未來也將成為重要發展方向。

現在順豐、京東及菜鳥網絡都已無人配送方面著手布局，使用無人機、無人車派送快遞的方式相繼亮相。

智慧倉儲更是早幾年就已被業內廣泛使用，從倉儲到物流，都開始介入無人系統，不僅能夠提高運送速度，降低人力成本，對物流發展更是具有明顯的推動作用。未來在高端寄件領域，無人配送也有望發揮充分想象力，真正實現送貨到家。

環保快遞備受青睞

做起來并不易

“2015年我國快遞包裝使用的膠帶總長，可以繞地球赤道425圈。”

一個快遞送到我們手中，產生的廢棄物不只是膠帶和包裝袋(或包裝盒)，在裝卸過程中產生的廢棄物不知還有多少。

據數據統計，僅去年我國400億快遞包裹產生近40億個包裹箱、80億個塑料封套、40億個文件封套、400億張快遞運單以及數量可觀的膠帶。

這百萬噸的包裝廢棄物，回收率卻不足10%，90%的都是廢棄物!這驚人的數據帶來的環境污染不可估量。

在綠色環保上，各家快遞公司下足功夫。2017年起，申通、中通在快遞裝卸中使用可重復使用的帆布袋，采用可降解的膠帶和編織袋。菜鳥網絡聯絡15家主流快遞公司使用電子面單，蘇寧推出可回收的共享快遞盒和不使用膠帶的零膠紙箱，京東也推出循環包裝袋以及可循環使用的“青流箱”。

理想很美好，現實難免碰壁，快遞包裝向綠色、環保方向發展的路上，不會一帆風順。環保快遞不僅需要快遞公司的參與，我們的配合也很必要，面對自己毫不留情扔到的快遞盒，我們可以多想一步：它除了當快遞盒子還能做什么。

在包裝上采用環保材料以及使用高科技，是企業的責任擔當所在，也是降低快遞成本的一條必經之路。一個快遞連接著電商、快遞員、消費者，里面既有商家的利益爭奪，又有買家的情緒變化，還有快遞員的酸甜苦辣。

快遞漲價是未來的必然趨勢，但是如何打通**一公里和消費者之間的通道，快遞公司還有很大的探索空間，真正讓消費者接受漲價，快遞服務質量能否同步值得思考，放眼社會大環境，快遞帶來的污染浪費問題總有**會“反饋”給依賴網購的我們，如何走向綠色環保型快遞，并權衡好商業利益，是每家爭奪快遞市場的企業不可避開的問題。

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