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降低企業(yè)的成本，角度應從供應鏈管理上找癥結(jié)，而物流是供應鏈管理上不可缺少的階段，物流成本占生產(chǎn)制造成本比例達到30%～40%，若把物流成本降下去，就能大幅度降低企業(yè)總成本。加拿大28預測
但是，在我國物流企業(yè)仍然存在物流配送服務知名品牌復雜、物流設施基本建設反復、資源應用效率不高的難題，物流成本持續(xù)上升，變成制約發(fā)展的薄弱點。填補這一薄弱點，共同配送方式為不二選擇。
共同配送三方面。
從廣義上講，共同配送是把好幾個顧客團結(jié)起來，在各個顧客之間井然有序配送服務項目。其方式分成多對一、多對多兩種方式，是把來自各式各樣一手貨源的物品聚合下去，由一個或幾個派送企業(yè)對一家或好幾家客戶按命令開展派送。在其中之間貨運物流——第三方承運商，能夠并為好幾家一手貨源統(tǒng)一派送，按照其派送經(jīng)營規(guī)模能夠劃分成三個層面。
**方面，大中型共同配送(多對多)。能夠應用于國際海運、國際空運和鐵路線等長途貨運領(lǐng)域內(nèi)的加拿大28大宗貨物的一致運送，即好幾家貨運物流公司協(xié)同派送來源于好幾家一手貨源的物品。以波羅的海和馬士基兩個航運業(yè)著名企業(yè)為主要代表。
根據(jù)分享持倉降低空載率，降低物流成本，提升貨運物流資源應用效率。國際海運在運輸同一位置不一樣類型的商品的與此同時，能夠在同一航道不一樣地址裝卸貨物后，再補充配備一個新的順道貨品，大幅降低空載率。前提條件是有一個信息內(nèi)容網(wǎng)絡平臺為依托，對訂單信息進行全方位、綜合性智能配制，隨時接受與配制。
**方面，中小型共同配送(一對多)。在超市和藥業(yè)等行業(yè)運用比較普遍。商場超市主要包括快速消費品和藥物，因多頻次、多種產(chǎn)品、小批量生產(chǎn)等特性，造成派送成本提升。提升的成本要不根據(jù)降低物流配送中心毛利率去承擔，要不根據(jù)提升產(chǎn)品價格轉(zhuǎn)嫁顧客，不益于企業(yè)發(fā)展趨勢。
共同配送方式一方面可以有效方案運輸模塊，綜合考慮一次性裝貨時容量與凈重對配送多樣性，提升分銷高效率;另一方面，制訂高效的運輸計劃，分配科學合理的配送路線，充分運用派送汽車的整體優(yōu)勢，更改車子利用率比較低的現(xiàn)況。
現(xiàn)階段，沃爾瑪超市、7-ELEVEN的配送管理系統(tǒng)贏得了明顯成效，“北京朝批經(jīng)貿(mào)方式”也是領(lǐng)域楷模。九州通醫(yī)藥集團公司也正在探尋把共同配送方式運用到醫(yī)藥配送行業(yè)。
第三方面，中小型、小型共同配送，即“**一公里”。中國“**一公里”的物流配送服務，特別是涉及到城市郊區(qū)和城鎮(zhèn)的物流配送服務，滿意率不盡人意。
對于此事，可運用大數(shù)據(jù)開展科學論證，在貨運量多的地方創(chuàng)建分拔轉(zhuǎn)站核心，這會對城市與城際鐵路之間派送至關(guān)重要。在城市里要求集中的地區(qū)、大城市交匯處甚至延伸至鄉(xiāng)村，創(chuàng)建可以快速響應的分撥中心。在這一方面，菜鳥快遞、小麥公社甚至鳥箱的誕生和盛行開創(chuàng)了先例，打下基礎。
以上配送流程如同海洋、河流和江河，既一脈相承，又互利共贏。
建分撥配送核心。
國家商務部服務業(yè)發(fā)展趨勢司公布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前為止，中國內(nèi)地已經(jīng)有大城市共同配送示范點22個。各省市還在轄區(qū)的大力開展有關(guān)試點，成都市、青島市、廈門市、海口市等多地以身作則。
但是，共同配送在落地式時期的執(zhí)行情況并不是很好，眾多不可控因素變成制約發(fā)展的攔路虎。一方面，物流運輸面對全部供應鏈管理上不同種類的顧客，上到生產(chǎn)商、制造商，下到零售商、顧客。不一樣用戶對物流配送的時間也、地址、方法、商品的安全管理措施等要求不一樣，給第三方物流企業(yè)規(guī)范化派送增添了非常大艱難。且各貨運物流企業(yè)間利益不一樣、文化不同、運營模式不一樣，協(xié)作一致難度較大。
另一方面，大城市共同配送在執(zhí)行過程中缺乏客觀性**的成本核算和管理模式，項目執(zhí)行前，各企業(yè)投入成本無法平攤，出臺后每一個企業(yè)獲利是多少也難以測算量化分析，容易造成企業(yè)因權(quán)益不均勻而出現(xiàn)協(xié)作過程的人為因素分歧。除此之外，物流配送系統(tǒng)延伸至農(nóng)村觸須“反映落后”，鄉(xiāng)村“**一公里”難以連通。
針對該難題，大家可以從現(xiàn)有的經(jīng)典案例中找到對策。參照日本零售商7-ELEVEN的共同配送方式，其主要取決于根據(jù)大數(shù)據(jù)中心搜集各店面的銷售信息，在店鋪商品信息小于存儲安全線時，系統(tǒng)推送安排發(fā)貨要求命令，分撥配送核心及時回應，第三方物流企業(yè)按時、指定、定大批量派送，降低了各店面的已有庫存量積量，提高總體派送高效率。
商業(yè)鏈整合設計。
自然，連通鄉(xiāng)村“**一公里”，能夠借鑒大中型船運公司或航空公司倉位分享共同配送方式，以人員流動性**頻繁地汽車站為核心，創(chuàng)建尾端小型分撥配送核心，以城鄉(xiāng)差距的來回車子為庫房運輸媒介，按時、指定、定班派送。
提議運用**便捷、方便快捷的互聯(lián)網(wǎng)，參照滴滴打車、uber平臺上的作法，對于整個商業(yè)鏈來設計融合。最先，從源頭上新產(chǎn)品的生產(chǎn)制造點歸類融合，以間距距離分塊組成，用云計算模擬，速率高效率**之間的距離為一片。
次之，將產(chǎn)品分類，能一起運輸才能使用同一運載工具，這一步可將產(chǎn)品分成幾大組。
第三，按抵達場所的次序，快遞分揀分開包裝產(chǎn)品，這涉及到裝車依次和裝卸貨物難題。自然，也可以考慮將配送車改造為平臺式自動化倉庫，可一邊派送，一邊取貨。
第四，用前沿的自動化技術(shù)設備、云計算技術(shù)等，請物流專家設計方案，從供應鏈管理下手，開展一體化設計，將各個領(lǐng)域不同種類產(chǎn)品整合，統(tǒng)籌謀劃，全局性兼具，提升速度，降低交通阻塞，降低運送成本。此外，提議創(chuàng)立協(xié)議書簽訂式車般飛機場綜合交通運輸企業(yè)，既可以分離單獨運作，也可以對接上共同發(fā)力，保證連通全部貨運物流傳動鏈條。
未來物流配送系統(tǒng)應向著信息化管理、規(guī)范化、集約化、智能化系統(tǒng)方向發(fā)展，利用大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等現(xiàn)代化現(xiàn)代信息技術(shù)，掌控、整合物流資源與信息內(nèi)容，開發(fā)設計智能配送運送配制手機軟件，尤其是APPapp的開發(fā)設計，進而促進物流配送系統(tǒng)服務項目井然有序穩(wěn)定地不斷前進。
與此同時，將來我國可以頒布大量貨運物流有關(guān)的政策優(yōu)惠，推動物流行業(yè)迅速持續(xù)發(fā)展，為中國經(jīng)濟興旺充分發(fā)揮貨運物流優(yōu)先的積極意義。當代商品經(jīng)濟越細越確立，產(chǎn)品根源不負責任運送，交到更專業(yè)的運送企業(yè)去完成，如上述情況所提到的共同配送、統(tǒng)一配制將成為發(fā)展趨向。
