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隨著資本的洗牌大量涌入，快遞業(yè)正在獲得“輸血”同時，快遞快遞也迎來了新一輪的業(yè)新行業(yè)“洗牌”。一方面，輪即龍頭企業(yè)紛紛上市，面楚大大降低了二三線企業(yè)的洗牌加拿大28開獎官方網(wǎng)址估值和盈利空間，中小企業(yè)面臨更大的快遞快遞生存壓力；另一方面，企業(yè)轉(zhuǎn)型和新技術(shù)的業(yè)新不斷涌現(xiàn)，使快遞業(yè)進入了新的輪即發(fā)展階段。未來，面楚快遞業(yè)的洗牌整合將繼續(xù)，行業(yè)格局將繼續(xù)改變——繼“三通一達”和順豐“上市潮”新年伊始，快遞快遞蘇寧云商旗下蘇寧物流宣布將收購估值42.5億元的業(yè)新天天快遞全部股份。年初還宣布獲得20億元銀行授信和A 優(yōu)速，輪即去年12月宣布完成1.1億美元D1輪融資，面楚1.15億元B1輪融資卡車幫，pc加拿大28開獎預測號碼7.5億元A輪融資中鐵物流“資本寒冬”在擔憂中，快遞業(yè)在資本市場表現(xiàn)突出。

讓資本對物流快遞行業(yè)持樂觀態(tài)度的背景是行業(yè)的快速發(fā)展。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，截至2016年12月20日，中國快遞業(yè)務量已超過300億件，同比增長53%，這意味著中國幾乎占據(jù)了全球每年約700億件快遞業(yè)務量的比例“半壁江山”，2014年，中國快遞業(yè)務量剛剛超過100億元。

中小快遞“四面楚歌”

蘇寧對**梯隊“領頭羊”每天收購大量快遞實際上是當前物流業(yè)變化的一個縮影。

工業(yè)證券認為，從蘇寧的角度來看，雖然它在倉儲和智能方面遙遙領先，但它在倉儲和智能方面卻遙遙領先“**一公里”配送能力和快遞網(wǎng)絡的pc加拿大28數(shù)字預測開獎覆蓋范圍遠遠低于全國各地“三通一達”以及順豐快遞，長江證券分析師李錦則表示，在排名前五的快遞企業(yè)紛紛上市的情況下，資源相對稀缺，因此對蘇寧來說，贏得每日快遞是**的選擇。更有傳言說，考慮到阿里巴巴是蘇寧**的大股東，電子商務巨頭真的試圖直接控制快遞公司。更有傳言說，考慮到阿里巴巴是蘇寧**的大股東，電子商務巨頭真的試圖直接控制快遞公司。

對于每日快遞，雖然此前透露普華永道被聘為財務顧問上市，但**的最終選擇仍然表明，隨著行業(yè)巨頭的上市趨勢，二線企業(yè)的估值并不樂觀。中國物流學會特約研究員楊達卿坦言，“資本方不愿意支持太多的快遞公司在同質(zhì)化市場混戰(zhàn)，中小型快遞公司可能很難有機會上市，所以他們轉(zhuǎn)向收購方尋求實現(xiàn)”。

二三線快遞企業(yè)除了上市困難外，還要面對“輸血”后來巨頭進一步擠壓利潤率。根據(jù)中金公司的數(shù)據(jù)，由于競爭激烈，快遞行業(yè)的毛利率已從2007年的30%下降到目前的5%。中國快遞咨詢網(wǎng)**顧問徐勇表示，中等快遞公司無法打價格戰(zhàn)，被清理或并購將成為一種趨勢。申通快遞董事長陳德軍在上市前也表示，與美國等發(fā)達國家相比，未來三到五年，中國不會有5家全網(wǎng)快遞企業(yè)，一般約3家。大規(guī)模并購將成為快遞業(yè)升級的重要途徑。

此外，二三線快遞企業(yè)還將面臨來自電子商務自建物流的競爭。去年11月，京東正式宣布京東物流將通過品牌運營向社會開放中小型、大型、新鮮冷鏈三個物流網(wǎng)絡。蘇寧云商去年第三季度的財務報告還顯示，其社會物流收入同比增長411.11%，受益于電子商務巨頭的技術(shù)優(yōu)勢，將成為二三線快遞企業(yè)“新對手”。

各自轉(zhuǎn)型“百花齊放”

北京郵政EMS副總經(jīng)理李宏彥表示，未來快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)型將有自己的方向。“一線企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，中等物流企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小企業(yè)向個性化服務轉(zhuǎn)型。”中國電子商務研究中心分析師姚建芳認為，快遞企業(yè)將進一步下沉渠道，爭奪農(nóng)村物流。“隨著電子商務物流農(nóng)村化布局的加快，京東、菜鳥網(wǎng)等電子商務物流在農(nóng)村市場布局網(wǎng)站‘三通一達’以民營快遞為代表，也將系統(tǒng)鋪設到農(nóng)村，加快農(nóng)村市場電商化進程。”陳德軍在談到申通上市融資的主要用途時也表示，申通將在快遞、快遞、冷運、倉儲配送等行業(yè)實施多元化布局。此外，國際業(yè)務和擴展到農(nóng)村地區(qū)的業(yè)務也在布局中。

巨頭在快遞領域的布局是拓展業(yè)務范圍的寫照。去年年底，圓通宣布未能與中國前五大快遞物流企業(yè)的重大資產(chǎn)重組達成協(xié)議。此前，據(jù)媒體報道，中通快遞于2016年4月成立了快遞業(yè)務部，并在全國范圍內(nèi)招商引資。云達還成立了快遞項目團隊，計劃為快遞業(yè)務項目做準備，實現(xiàn)多元化發(fā)展。

智慧物流“嶄露頭角”

另一個可見的方向是智能物流，這意味著中國快遞企業(yè)正在從勞動密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。所謂智能物流，就是利用信息技術(shù)，使設備和控制智能化，取代人高于人的物流發(fā)展新模式，與移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)密切相關。

包括順豐在內(nèi)的順豐、圓通、申通在內(nèi)的配套資金投入計劃“信息服務平臺建設及下一代物流信息技術(shù)研發(fā)項目”、圓通的“智能物流信息一體化平臺建設項目”和申通的“信息一體化平臺項目”都赫然在列，涉及的金額也以億元起計。電子面單、智能信息存儲在行業(yè)內(nèi)廣泛普及，無人機、智能配送、機器人等“試水”，物流大數(shù)據(jù)服務商G7創(chuàng)始人翟學魂告訴記者：“對于物流快遞企業(yè)來說，在運輸、倉庫、人力等方面都有很多提高效率、降低成本的機會。技術(shù)升級意味著盈利能力的提高。一個簡單的例子是，只有智能管車的數(shù)據(jù)服務才能降低兩位數(shù)的油耗。”

本文轉(zhuǎn)自中國網(wǎng)絡，并不意味著中國物通網(wǎng)絡(http://news.chinawutong.com/)觀點，更深入的物流信息，歡迎搜索關注“物流視界”(wlsj56)微信公眾號。”

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