引言：美國時長7月23日，國際UPS發布了該**季度財報，快遞財報表明該企業應季利潤下滑4%，巨頭在其中，國際美國包囊業務流程營收增長2.3%，快遞經營利潤稍微下滑0.2%，巨頭加拿大預測每天攬收量增長1.9%。國際在國際快遞業務流程層面，快遞營收增長1.6%，巨頭利潤下滑0.7%。國際

UPS2013年二季度報表利潤下滑4%，快遞聯邦速遞在美國當地根據利潤增長明確提出“自愿離職”計劃……**近，巨頭國際快運巨頭們仿佛都碰見了很大的國際困惑。

而以上信息所產生的快遞蝴蝶效應，可能飄散到國內，巨頭反而讓這種海外物流企業們變緩它在中國市場落址速率。

國際性大佬的煩惱。

美國時長7月23日，UPS發布了該**季度財報，財報表明該企業應季利潤下滑4%，在其中，加拿大28預測美國包囊業務流程營收增長2.3%，經營利潤稍微下滑0.2%，每天攬收量增長1.9%。在國際快遞業務流程層面，營收增長1.6%，利潤下滑0.7%，每天攬收量增長5.3%。

針對利潤的降低，企業層面得出的原因是因為開支增長超越了營收增長。

UPS**財務官庫爾特·庫恩表明：“UPS**一季度銷售業績小于我們自己的加拿大28預估，主要原因是貨運業務主要表現讓人失望而且國際快遞業務流程稍微大跳水。憧憬未來，UPS將致力于長期性對策，并依據不同類型的市場現狀作出調整。”

此外，聯邦速遞正在為利潤提高一直做對應的方案。

依據先前國家郵政總局編譯程序消息表明，最近聯邦速遞擬裁人3600人，現階段已經完成規劃的40%，此外25%的退工計劃中將于2014財年內進行。“裁人主要是因為優先選擇航空快運項目需求降低，企業需要對業務作出調整。”

而此次的裁人有沒有影響到聯邦速遞在中國地區的高速發展?新聞記者接著聯絡聯邦速遞中國地區有關承擔人員，該人士透露企業并沒退工計劃，針對外部的報導也進行了表述：“做為利潤提升方案的其中一部分，聯邦速遞集團公司從2013年2月份正在為對符合條件的美國當地職工給予自愿離職方案。這個計劃**于美國當地職工。”

他表示，“針對自愿離職的，企業層面也一定將給予一定的補貼，與此同時并沒有相關需求的企業都沒有減薪計劃。”

不僅這般，以往一個季度國際快運行業巨頭燃油費一直處于下降狀態將發生變化。8月份逐漸，包含DHL、UPS、聯邦速遞等在內的企業將提高燃油費率，在其中UPS對比7月份增漲0.5%％。

中國市場紅與黑。

退工，銷售業績下滑，種種原因也許都是在危害這種國際快運巨頭們在我國這一新興經濟體的規劃。

從20個世紀80年**始，國際物流公司們便開始連續進入中國至今，UPS、DHL、聯邦速遞快速刮分了我國絕大部分的快遞市場。

而近幾年來，在歐洲市場，幾個國際物流公司的高速發展并不輕松，促進他將越來越多資金分配到迅速崛起的中國銷售市場，而且陸續以和當地快遞公司合作的形式在我國快遞市場立于不敗之地。

UPS現在正在迅速合理布局中國的快遞銷售市場，自打2012年獲準了5座城市以后，UPS并沒放慢腳步，前不久也是申請辦理獲準在19座城市進行除信函以外國內快遞服務。

聯邦速遞于今年3月份表明，2013年把中國中小型企業做為市場拓展關鍵。

但在快遞信息咨詢網**咨詢顧問徐勇看起來，UPS并不好的盈利和聯邦速遞的所謂“利潤提升方案的其中一部分”，極有可能危害乃至變緩以上企業在我國快遞市場擴大的步伐。

企業自身的盈利難題僅僅只是次要緣故。“目前我國快遞市場還處在一個發展趨勢前期環節，一些政策配套等還也不夠健全，那也是國際物流公司變緩擴大中國市場一個重要的緣故。”徐勇向記者直言。

在變緩擴張與此同時，國際快運大佬也將遭遇國內物流企業強有力之間的競爭。2013年初，國家郵政總局明確提出2020年前培養出來2個年經營收入超千億、很多年經營收入超五百億的物流企業，這個就代表著未來將來有可能出現一家本地的DHL.。