“與年初相比，快遞我們每月的企業運輸成本增加了1200萬~1500萬元。”3月11日，對油申通車輛研究部負責人告訴《中國郵政快遞報》記者。價上3月3日24時，快遞中國柴油零售價格再次上漲。企業加拿大28以北京為例，對油0號柴油價格為7.77元/升，價上較2021年最后一次調價上漲1.06元/升，快遞相當于每噸1261元。企業申通是對油批量采購，價格低于零售價，價上但漲幅大致一致?？爝f

據悉，企業下一輪成品油價調整可在3月17日24時開始，對油加拿大預測預計至少將上調1000元/噸，迎來今年“五連漲”，也是近年來單次最大漲幅。

影響因企業而異 ，整體成本迅速上升。

一般來說，燃油約占快遞業務運輸成本的30%。若燃油價格上漲15%，快遞企業運輸成本上漲4.5%左右。在快遞行業，由于不同的企業有不同的經營模式，油價上漲的影響也會有所不同。在直營企業中，運輸成本所占比例相對較低；在加盟企業中，加拿大28預測運輸成本占總部運營成本的比例較高。

記者查閱了上市快遞企業的年報，發現2020年順豐運輸成本約占總運營成本的11%。德邦快遞業務運量比較高，所以干線運輸成本比較高，約占1/3。去年前三季度，中通成本為58.2億元，其中運輸成本為28.4億元，占總成本的48.8%，單件運輸成本為0.5元。去年上半年，快遞業務運營成本為155.6億元，其中運輸成本為37.9億元，占總成本的25.6%，單件運輸成本為0.51元。

A根據股票快遞上市企業公布的1月份業務數據，加盟企業每次快遞的收入為2.6~2.8元，即使成本只上升0.01元，也會對企業產生很大影響。在油價快速上漲的環境下，申通每月燃油成本較去年年底上漲1200萬~1500萬元；圓通每月運輸成本至少上漲2000萬元。

燃油價格上漲幾乎是主要上市快遞企業財務報告中的主要風險之一。德邦在去年半年報告中表示，油價已連續7個月上漲，給公司帶來了成本壓力。

油價上漲對加盟商有不同的影響。河北滄州一家加盟商告訴記者，由于近兩年公司短駁運輸基本采用新能源汽車，油價上漲影響不大。但重慶一位加盟商表示，由于重慶以山區為主，燃油車仍是支線運輸的主要部分。“每月消耗兩三噸柴油。與去年的最低油價相比，每噸柴油的價格上漲了2000多元這個項目的成本每月增加5000或6000元，剛剛上漲的分配費用被抵消了很多。”

解決網絡優勢問題，千方百計降低成本。

上述申通車輛研究部負責人告訴記者，申通總部主要通過“三桶油”柴油大規模采購模式滿足使用需要，即在全國主要轉運場所設立油庫，自有干線運輸車輛可在油庫加油。“因為我們是大規模采購，價格比零售市場優惠。一般來說，我們一次性采購的規?？梢詽M足半個月的需求。”

申通可以通過調整加油來降低部分成本。一般情況下，柴油價格由北向南逐步上漲，干線運輸車輛可在油價較低的省份加油。“雖然有些地區甚至買不到柴油，但我們有批量采購和網絡優勢，加油也不難。”申通車輛研究部負責人說。

也是主要快遞企業降低運輸成本的主要途徑之一，就是加大對高容量拖車的采購，提高自身容量，進行精細化管理。根據中通2021年第三季度報告，自營高運力車輛同比增加1050輛，得益于高運力車輛利用率的提高和路由優化帶來的運營效率的提高，單干線運輸成本降低5.9%至0.5元。去年上半年，申通有3532輛自營干線運輸車隊，約占大運力拖車的70%。其干線運輸采用集約化運輸模式，最大限度地降低了運輸成本。

此外，申通還通過信息技術降低了運輸成本。通過“易流”實現車隊信息化管理等信息系統設備，建立司機畫像綜合評價，嚴格控制司機隱患。通過“一車一檔”系統實現車輛全鏈路可視化，實時監控狀態，智能調度全過程。借助數字信息，實現油價探索和智能加油推薦ETC卡優化、甩掛推薦等方面促進降本增效。

事實上，數字化已經成為快遞業提高干線運輸效率的重要手段。德邦對快遞路線規劃和準確定位采用智能化GIS提高司機和快遞員的接送效率。京東物流利用智能物流技術，將運輸環節數字化、可視化，通過智能算法驅動，進行智能調度和智能負荷配置，有效實現資源的高效匹配。

“目前，各企業都在盡可能降低運輸成本，但新能源汽車短期內無法大規模推廣?？萍际侄谓档统杀疽彩且粋€長期的過程，因此這一輪油價上漲將產生很大的影響?？爝f物流涉及國計民生，希望國家能出臺相應的扶持政策，降低燃油成本。”申通車輛研究部負責人說。

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