近日，包裝多個部門對海量包裝污染控制進行了密集部署，污染并出臺了相關通知和文件。政策地方政府也在加快行動，頻繁紛紛出臺“限塑”時間表等。發展業內人士指出，促進加拿大28“禁塑限塑”新規定頻繁出臺，快遞加上快遞綠色包裝“強制性”標準已提上議事日程，業綠行業變革將加快。包裝目前，污染許多物流企業已經開始率先布局“綠色快遞”。政策

劍指包裝污染 中央地區多箭齊發。頻繁

近日，發展國家發改委等十個部門召開了全國塑料污染控制電話會議。促進會議要求突出重點，快遞細化措施，全面系統加強塑料污染全鏈治理。控制生產源頭，摸排生產企業，堅決打擊違法生產行為。引導消費，在電子商務快遞、連鎖超市、餐飲等領域建立綠色供應鏈，加拿大預測倡導綠色消費。以可降解、可回收、易回收為主要方向，規劃產品替代，做好產需銜接，加快建設統一規范、競爭有序、監管有力的替代品供應市場。

不久前，商務部辦公廳發布了關于進一步加強商業領域塑料污染控制的通知，要求在綠色購物中心、綠色餐飲、電子商務平臺、可再生資源回收等工作中增加塑料限制的相關要求。通過積分獎勵等激勵手段，引導商場、超市等場所推廣使用環保布袋、紙袋等非塑料制品和可降解塑料袋。秸稈覆膜餐盒等生物基、可降解塑料袋等替代產品應在餐飲外賣領域推廣使用，滿足性能和食品安全要求。

國家市場監督管理總局、加拿大28預測國家發改委等八個部門聯合發布了《關于加強快遞綠色包裝標準化的指導意見》，全面部署了未來三年中國快遞綠色包裝標準化工作。提出到2022年底，制定實施快遞包裝材料無害化強制性國家標準，基本建立覆蓋面全、重點突出、結構合理的綠色快遞包裝標準體系。

業內人士認為，上述要求劍是指我國海量包裝污染。

據了解，包裝垃圾往往以紙張和塑料為主，原料多來自木材和石油。以快遞包裝為例，常用的透明膠帶、塑料袋等材料，主要原料為聚氯乙烯，埋在土壤中需要數百年才能降解，會對環境造成不可逆轉的損害。

“隨著快遞業的快速發展，快遞包裝的使用量同步增加。據初步估計，我國快遞業每年消耗的紙質廢物超過900萬噸，塑料廢物約180萬噸，呈快速增長趨勢。包裝廢物對環境的影響不容忽視。”在回答記者關于《關于加強綠色快遞包裝標準化的指導意見》的提問時，有關部門負責人還指出，近三年來，系統部署了綠色快遞包裝標準化，對解決中國快遞行業的污染和浪費具有重要意義。

福建、廣東、陜西、江蘇等地也在加快行動，紛紛出臺“限塑”時間表。廣東省提出，到2022年底，全省快遞禁止不可降解塑料包裝袋。陜西省提出，2020年，西安市(含西咸新區)率先禁止和限制部分塑料制品的生產和銷售。江蘇省提出，截至今年年底，南京市城市建成區的商場、超市、藥店、書店、餐飲包裝外賣服務和各種展覽活動，禁止使用不可降解塑料袋，市場規范和限制不可降解塑料袋的使用。

加快企業行動 加快綠色物流布局。

值得注意的是，加強快遞包裝污染控制不僅引起了政府的高度關注，也加快了工業綠色物流的步伐。

日前，當北京市民陳先生打開菜鳥包裹準備快遞時，他看到新頁面出現了“減塑環保袋”點擊選項后，上門的菜鳥包裹快遞員帶來了專屬的環保快遞袋。

據了解，這是新推出的菜鳥包裹“綠色寄件”服務。該專用環保袋由秸稈、陳化谷物等可再生原料制成。每個環保袋在生產過程中可以直接節省4.4克塑料，與其他同尺寸的快遞袋相比。

菜鳥包裹相關負責人告訴記者，“綠色寄件”首批試點項目已在北京、廣州和杭州推出。當大多數居民通過新秀包裝應用程序、移動淘寶和支付寶新秀包裝小程序發送快遞時，他們可以選擇使用上述減塑環保包裝。每個綠色快遞可以減少11.69克的碳排量。接下來，這種綠色寄件方式將根據消費者的選擇進行推廣。

此外，記者從蘇寧了解到，蘇寧物流一直致力于綠色物流的創新嘗試，從倉儲、運輸、包裝、終端四個環節進行了一系列綠色包裝新產品、新設備、新模式的實踐。

2020年，蘇寧物流將繼續優化改進一聯單、增加投資循環中轉袋、全面推廣直發包裝等綠色措施，同時全面實施“漂流箱”解決方案，實現商品從品牌方工廠到物流倉庫再到消費者手中的全環節綠化回收。

據悉，蘇寧物流天天快遞將全面進入一聯單新時代。在100%使用電子面單的基礎上，面單紙面積將縮小45%，預計今年年底全網利用率將達到90%。此外，到今年年底，循環中轉袋已全面覆蓋，預計全年可節約使用6000萬個一次性編織袋。蘇寧物流將繼續全面升級共享快遞箱的材料、箱體結構和封箱方式，進一步降低成本。根據地址信息，蘇寧物流后臺系統將向500米范圍內布置回收設備和自提點的消費者推薦共享快遞箱。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林告訴記者，大量包裝垃圾的處理不僅有助于更好地防治環境污染，而且有利于相關行業。中國快遞業每年消耗的紙質廢棄物和塑料廢棄物驚人，這也是許多企業的負擔。“減量化、綠色化、可循環都可以根據建設目標降低成本。以減量化為例，未來快遞包裝盒的厚度和膠帶寬度都會發生變化，小變化降低的成本極其可觀。考慮到綠色循環帶來的整體社會成本下降，這種效應更加明顯。”

盤和林還指出，標準化本身意味著降低選擇成本，未來行業將有統一的包裝材料和包裝方法標準。然而，標準化的整個過程將不可避免地增加一定的運營成本，特別是對于一些中小型快遞企業，標準化和綠色可回收材料的價格可能高于目前使用的材料價格，但從長遠來看，利大于弊。

完善標準體系 增加綠色包裝供應。

業內人士指出，加強垃圾污染控制，加強快遞綠色包裝標準化已成為行業轉型升級和可持續發展的內在要求。然而，由于可回收包裝和快遞回收箱仍然罕見，過度包裝問題仍然嚴重，許多物流企業在實施綠色包裝方面仍存在許多障礙。

以共享快遞箱為例，蘇寧物流研究所副院長凌云飛告訴記者，目前蘇寧物流推廣共享快遞箱簽名方式主要有兩種，一種是快遞和消費者面對面簽名，使用共享快遞箱由快遞回收網站；二是經用戶同意，快遞將共享快遞箱放在蘇寧提貨點，蘇寧商店生活幫助，用戶收到快遞，快遞箱由自提點工作人員臨時保管共享，然后由快遞員統一回收。

凌云飛認為，推廣共享快遞箱的主要問題是，當用戶無法面對面簽字時，增加快遞員的二次配送任務；線下回收點密度小，需要進一步提高周轉率；共享快遞箱包裝商品類別有限，暫時不使用隱私商品；如智能手機尺寸增加，原共享快遞箱尺寸逐漸不能滿足大型手機的需求。疫情期間，蘇寧物流實施“無接觸配送服務”配送和回收的難度也進一步增加。在疫情期間，蘇寧實施了物流“無接觸配送服務”也進一步增加了配送和回收的難度。此外，共享快遞箱尚未實現跨城市循環。

為此，凌云飛建議在進一步降低成本的同時，全面升級共享快遞箱的材料、箱體結構和封箱方式，并適應更多的電子商務SKU（庫存單位）。同時，聯合快遞行業開辟線下自提點回收，方便用戶使用，進一步提高回收周轉率。

盤和林認為，為了更好地實現綠色包裝，減少包裝垃圾污染，一是從技術手段開始，尋找更綠色的包裝材料；二是在制定標準的同時采取相應的措施。例如，可以增加快遞企業使用非標準材料的成本，督促其改變所使用的包裝材料，然后迫使上游包裝制造業依靠快遞企業在整個流通鏈中的核心地位進行相應的工作“綠色化”;第三，當行業整體成本沒有因實施標準化而降低時，會給予一定的補貼。

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