在2016年云棲息地會議上，零售馬云提出了新的時代零售。與其說平地起高樓開創(chuàng)了一個以前沒有的通達(dá)新領(lǐng)域，不如馬云觀察到了一些新的城配變化，預(yù)測這種變化將聚集在沙子里，該何形成一股洪流。去何加拿大28提前開獎官網(wǎng)無論是零售馬云的新零售還是劉強(qiáng)東的無限零售，他們都試圖強(qiáng)調(diào)上游供應(yīng)鏈正在發(fā)生深刻變化的時代趨勢，他們都想成為這一變化的通達(dá)主要驅(qū)動力。其中，城配特別是該何社會物流風(fēng)格的變化**是關(guān)鍵。因此，去何阿里巴巴提前布局了新秀，零售京東希望獨(dú)立的時代物流業(yè)務(wù)，以尋求更廣泛的通達(dá)影響力。
到目前為止，物流端已經(jīng)開始了未來之戰(zhàn)。
城市配送市場已經(jīng)整合。
以外賣為起點(diǎn)，加拿大28官網(wǎng)神測網(wǎng)以新零售為里程碑，原本分散的城市配送市場開始被各種力量重新整合，并迅速向?qū)崟r、智能和集中的方向發(fā)展。
在電子商務(wù)出現(xiàn)之前，社會化零售市場主要依靠分銷商的層次結(jié)構(gòu)。商店是零售終端，貨物在經(jīng)銷商中間分配。物流的主要形式是干線車輛或零負(fù)荷貨運(yùn)，加上三輪車和貨車的自提式配送形式。
其邏輯是，貨物由制造商和各級中間商統(tǒng)一發(fā)送到省、市、縣貨運(yùn)站，各終端店開車到貨運(yùn)站提貨，**最終將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者。所以五菱面包車曾經(jīng)是一個時代的縮影，是加拿大28官網(wǎng)數(shù)據(jù)接口很多個體小老板發(fā)財(cái)?shù)暮脦褪帧?/p>
然而，電子商務(wù)使人們習(xí)慣于在家購物，外賣進(jìn)一步使人們享受到即時到達(dá)的便利，消費(fèi)者受到越來越多的教育“沒有耐心”，整個零售業(yè)的步伐也越來越快。
**早上在網(wǎng)上買東西，十天就會很開心，然后是三天，然后開始追求當(dāng)天的到達(dá)，有些場景開始追求即時到達(dá)。
在這種情況下，一倉全國的玩法開始過時，貨倉開始越來越前進(jìn)，離消費(fèi)者越來越近，甚至演變出來“社區(qū)倉”概念，要通過大數(shù)據(jù)預(yù)測的方式，直接把消費(fèi)者想買的東西放在他的門口。
在電子商務(wù)出現(xiàn)之前，快遞需求不多，市場分散，組織效率低，國內(nèi)包裹可能需要一個月；電子商務(wù)出現(xiàn)后，隨著電子商務(wù)的爆炸性增長，快遞行業(yè)也爆炸性增長，建立了全國各地的倉庫配送中心，組織了數(shù)千萬的配送能力，行業(yè)迅速發(fā)展成為5000億的集中**市場。
同樣，隨著新零售業(yè)的出現(xiàn)，城市配送行業(yè)開始逐步重新整合，社會化服務(wù)提供商開始出現(xiàn)在原有大型連鎖企業(yè)的倉儲配送一體化業(yè)務(wù)中；最初，小業(yè)主擁有自己的貨車來拉貨的**分散市場開始被貨運(yùn)在線租車模式所統(tǒng)一；美團(tuán)、饑餓、達(dá)達(dá)、flash等實(shí)現(xiàn)了無法想象的單獨(dú)配送。
原本完全分散、魚龍混雜、**氣十足的城市配送市場，開始在各個維度進(jìn)行整合和組織，一個城市智能物流網(wǎng)絡(luò)若隱若現(xiàn)。
目前很難說城市配送市場的最終結(jié)果，但這個萬億級的大市場已經(jīng)開始從破碎到看不見，慢慢連成一大片。
四通一達(dá)繞不開。
談到中國的電子商務(wù)和物流，四通一達(dá)是不可避免的。這些桐廬快遞企業(yè)成立于2000年后的幾年內(nèi)，伴隨著電子商務(wù)的誕生，幫助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)**發(fā)展。
電子商務(wù)的發(fā)展離不開信息流、物流和資本流。以阿里巴巴為代表的電子商務(wù)企業(yè)解決了信息流和資本流問題，而四通一達(dá)則解決了物流問題。(這里不談順豐，因?yàn)轫権S不是因?yàn)殡娚蹋膊煌耆蕾囯娚?。
四通一達(dá)通過加盟，在全國各省、市、縣、鎮(zhèn)設(shè)立配送站，形成覆蓋全國的快遞網(wǎng)絡(luò)。單個包裹可以在任何兩個節(jié)點(diǎn)之間收集和交付。
四通一達(dá)打造的快遞網(wǎng)絡(luò)有點(diǎn)像原來的經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)，一層一層。它只是用配送站代替商店，用配送中心代替貨運(yùn)站。貨物不再被動分配，而是主動從商家分配給用戶。
由于交易信息是直接的，而且交易規(guī)模足夠大，這個快遞網(wǎng)絡(luò)可以**自動運(yùn)行，不會卡在某個節(jié)點(diǎn)。相比之下，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是一條總交通堵塞的慢車道，而快遞物流網(wǎng)絡(luò)是一條沒有交通堵塞的高速公路。
具體來說，在單個城市，四通一達(dá)的快遞網(wǎng)絡(luò)就像一個樹冠。它不斷地從一個中心點(diǎn)分叉，一個節(jié)點(diǎn)一個節(jié)點(diǎn)地發(fā)送營養(yǎng)。不同分支的節(jié)點(diǎn)不串聯(lián)。
這種結(jié)構(gòu)曾經(jīng)是無與倫比的**，但在新零售的要求下，在城市配送網(wǎng)絡(luò)崛起的當(dāng)下，危機(jī)開始逐漸顯現(xiàn)。
或?qū)⒈唤鈽?gòu)的快遞江湖。
讓我們想象一下，如果新零售的想象最終能夠?qū)崿F(xiàn)，也就是說，消費(fèi)者可以在半小時的生活圈中購買任何他們需要的產(chǎn)品，那么商品必須提前放在同一城市的倉庫里，并能夠?qū)崿F(xiàn)快速流通。
新零售沒有線上線下的區(qū)別，所以在新的零售場景下，無論是線上APP還是線下門店，都需要能夠在半小時內(nèi)為用戶提供商品。
這背后可能需要整車貨運(yùn)、單貨運(yùn)和單獨(dú)配送，但這些將動態(tài)執(zhí)行，并通過蜘蛛網(wǎng)并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)完成。
例如，為了應(yīng)對午餐高峰，餐廳需要快速訂購整車配料；或者新鮮倉庫貨物幾乎消失，需要從多個倉庫緊急使用貨車；或者顧客買午餐和水果，送貨員需要30分鐘。
這些需求隨之而來，實(shí)施迅速，人、貨、倉都在不斷變化，而傳統(tǒng)的樹冠式快遞網(wǎng)絡(luò)無法實(shí)施這種**。
如果像馬云說的，電子商務(wù)已經(jīng)過時，未來是一個新的零售時代，那么幾天肯定會被淘汰，一旦“**”快遞網(wǎng)絡(luò)將過時，特別是原快遞樹冠結(jié)構(gòu)將不再適用，四通一達(dá)可能只剩下干線物流業(yè)務(wù)仍有價值。
目前，新秀、京東物流和舊金山快遞正試圖建立這樣一個包括所有智能城市配送網(wǎng)絡(luò)，如新秀，不僅與四通一達(dá)合作，而且不斷投資于各種新的配送企業(yè)。
至于四通一達(dá)，雖然原來的快遞業(yè)務(wù)很可能會被削弱甚至肢解，但畢竟手里還是有幾百萬的配送人員。如何在菜鳥生態(tài)下化為零，融入新的配送網(wǎng)絡(luò)，將成為企業(yè)興衰的關(guān)鍵。
畢竟無人配送還不成熟，無論是快遞還是城市配送，都需要人來完成。而彼此之間的搶人大戰(zhàn)，新聞早已屢見不鮮。
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（作者：物流資訊）