近年來，水果熟物櫻桃、已成荔枝、流準葡萄等大量季節性水果新鮮上市，備好開始開展電子商務物流農民朋友興致勃勃地將農產品包裝到快遞企業，水果熟物通過航空、已成加拿大28預測陸路運輸等運輸形式運往全國各地。流準中國郵政快遞物流積極建設“極速鮮”服務平臺整合自主航空網絡、備好優質民航線路、水果熟物干線冷鏈線路、已成云倉庫快速配送服務等優質資源，流準幫助全國銷售優質農產品；圓通冷運成立專業的備好冷鏈運營團隊，設計方便的水果熟物冷鏈包裝，建立冷鏈智能系統，已成加拿大28建立冷鏈標準化配送流程，流準實現全過程溫度可追溯性；新秀網絡以自身原產地倉庫為主要特點，通過數據應用整合社會物流，提供干線服務、初始加工、專業倉儲、質量控制、有效管理、冷鏈包裝、區域配送、城市配送等一站式冷鏈物流服務。

據有關機構預測，未來中國冷鏈物流業將保持快速增長，加拿大預測未來三到五年市場規模將達到4700億元。

據有關機構預測，未來中國冷鏈物流業將保持快速增長，未來三到五年市場規模將達到4700億元。同時，中國是冷鏈食品生產消費大國，產量居世界第一，每年約有4億噸新鮮農產品進入流通領域。然而，由于硬件不足和行業現狀，冷鏈物流在中國的發展遇到了市場瓶頸“少、亂、低”等等，總是忍受行業的限制“痛點”。如何打破行業**監禁，消除行業痛點，已成為每個快遞企業面臨的難題。

截至2015年，雖然我國冷藏車數量已增至9萬輛，冷藏車數量已增至3710萬噸，但與歐美、日本等發達國家相比差距明顯。國土面積與四川省相似的法國冷庫數量為1400萬噸；中國冷藏車僅占全國貨車總數的0.3%，而日本只有2%。此外，現階段中國冷鏈產業的現狀是“少、亂、低”，少是指經營主體規模小、大企業數量少、冷藏車輛少，多為個體掛靠車；混亂是指市場秩序混亂、競爭行為不規范、各自作戰的封閉經營、缺乏誠信體系和存在“騙貨”;冷藏庫利用率低，冷鏈車返程滿載率低，冷鏈綜合流通率低。

事實上，冷鏈物流的核心價值在于“新鮮直供原產地”。

事實上，冷鏈物流的核心價值在于“新鮮直供原產地”。現階段冷鏈物流對電商**的限制在于“原產地”和“新鮮”，原產地是指在農村地區或偏遠地區發貨，新鮮意味著在規定的時間內快速發貨。事實上，由于制冷技術差、成本要求高、時間效率難以保證等問題“原產地”電子商務很難銷售水果“新鮮”。

在歐洲、美國、日本和其他發達國家，冷鏈物流的利潤率只有3%~5%。然而，通過科學的運營模式和數據分析，運營成本，特別是在人員、車輛和設備方面的利用率非常高，大大降低了成本。然而，中國的快遞公司仍在以傳統的模式運營，即使投資大，使用效率也很低。此外，許多外國貿易公司和冷鏈物流企業都在同一個標準化園區。這樣做的好處是規模化、密集化，減少時間消耗，提高配送效率。同時，冷藏車和冷藏資源可以隨時共享。相反，冷鏈物流找不到客戶資源，客戶也找不到冷鏈物流資源。即使他們找到了，他們的需求和服務也無法匹配。

根據相關數據，自2013年以來，中國生鮮電子商務市場規模不斷擴大，2016年市場交易量已達900億元，預計2017年將增至1500億元，充分說明了生鮮電子商務市場的良好發展前景。在這一趨勢下，我國快遞企業生鮮冷鏈業務也在不斷努力。京東物流相關負責人表示：“他們將逐步建立京東的第三個冷鏈物流網絡，在冷鏈物流建設方面，將建立大量的標準化冷庫，不斷創新新的配送模式。”目前，該行業的痛點仍然存在，但市場需求已經到來。快遞企業不僅要升級配送模式，還要全面優化冷鏈物流鏈，更好地保證新鮮產品的質量，實現真正意義上的整個冷鏈。

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