近日，快遞一位79歲老人在取完快遞搬運上樓過程中猝死的上門消息，引發大量關注。服務死者家屬認為，為何快遞面單清楚寫著“送貨上樓”，不上快遞員讓一個年近八旬的快遞加拿大28開獎老人爬6樓搬22斤的快遞，“簡直就是上門胡鬧”。快遞公司回應：快遞員與客戶電話溝通時，服務客戶表明主動下樓取貨，為何收貨人查驗包裹付費后直接拿著包裹離開，不上操作符合公司流程。快遞
孰是上門孰非，尚未定論，服務但這一極端案例再次將快遞常常不上門的為何現實矛盾暴露了出來。近些年，不上人們收發的快遞越來越多，服務質量卻明顯下滑。快遞員普遍不再提前致電，“消防栓簽收”“門把手簽收”已算好的加拿大28大神，更多的則是將快遞直接塞進驛站或自提柜。用戶不僅不能坐家收貨，出去取件還要做好二次付費的心理準備。長此以往，網購的便利與幸福感難免打折。
快遞上門是合同約定的服務，何以不斷縮水?直接原因很簡單，快遞小哥送不過來了。數據顯示，大神282011年到2020年，中國快遞業務量從約36.6億件增至833.6億件，足足增長了23倍;但一線快遞員從逾100萬人增長到300萬人，只增長了3倍多。貨多人少，“壓力山大”，快遞公司的績效考核又愈發嚴格。比如，一家公司對快遞員實行“369小時”制度——3小時要簽收25%，6小時要簽收50%，9小時要簽收75%，完不成則罰款。這樣的背景下，快遞小哥疲于奔命尚難以完成“簽收率”，自然是不愿戶戶上門了。
尷尬背后，是快遞公司的發展困局。過去十余年來，伴隨電商的發展，快遞業高歌猛進，但企業間的競爭手段十分單一，主要是以低價換市場。也正是在這一邏輯之下，雖然快遞公司普遍還有利潤增長，但增幅逐年下滑。與此同時，用人成本一直在上漲，快遞公司常常招不到足夠多的人員。到頭來，犧牲服務品質就成了飲鴆止渴之舉。可以說，如今的快遞不上門只是一個表征，病根在于快遞業尚未跳出發展窘境。
頭重腳輕、大而不強，這是今天快遞業給人的現實觀感：業務越做越大，且上游已足夠智能化，但“最后一公里”依然靠著低價策略和人海戰術，提供著倒退的服務。時移世易，“社交+直播+電商”正爆發出更大的潛能，物流日益成為一項必要的社會基礎設施，消費者對于品質的要求更是水漲船高。如果企業還用十年前的發展策略，只會在眼下的困局中越陷越深，最終錯失新的發展機遇。
目前，在相關部門和市場反饋的倒逼下，一些企業已經開啟了破局之路。開展國際化業務也好，轉向制造業、工業物流也罷，但可以肯定的是，惟有抓緊跳出舊賽道，注重時效更注重品質，用足人力更愛護人力，才能打開行業新的發展空間。
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（作者：物流加盟）