“我們目前在中國主要的聯邦率工作重心仍然是國際業務。”美國快遞巨頭聯邦快遞集團(下稱聯邦快遞)市場和傳訊執行副總裁芮思博3月26日在接受包括本報記者在內的快遞專訪時表示。這或許可以解釋聯邦快遞已獲得中國國內快遞業務多時卻遲遲未有“大動作”的搭車電商狀態。盡管如此，年里聯邦快遞對中國電子商務市場的將保崛起還是充滿了期待。

中國物流需標準化

盡管3月中旬發布的增長加拿大28預測**一份財報顯示，聯邦快遞在第三財季的聯邦率凈利潤下降了31%，同時該公司還發布了低于市場預期的快遞第四財季和全年盈利目標。正因為此，搭車電商聯邦快遞方面計劃從下月開始削減往返亞洲的年里運能，可能讓部分老飛機退役。將保

在芮思博看來，增長“貨運市場運力過剩以及很多客戶另尋低成本的聯邦率運輸方式是造成業績下滑的主要原因，”因此“我們必須要保持靈活的快遞運輸策略”。

為此聯邦快遞已經計劃從美國的搭車電商航空公司采購部分波音757飛機，并放緩了購買新貨機的力度，這一舉措也將幫助該公司降低一部分成本。加拿大28

然而根據國際航空運輸協會(IATA)發布的2013年一季度航空貨運報告顯示，2013年航空貨運前景更為樂觀。

IATA認為貨運市場已經開始復蘇并預計2013年航空貨運需求增長2.7%。 而遠東地區特別是中國經濟的增長推動了對大宗商品的需求，海運需求不斷增長，海運量持續上漲。歐元區持續的經濟疲弱使得對亞洲商品的需求下降——與2008年經濟危機前的水平相比，空運和海運都有所下降，加拿大預測強大的亞洲經濟體將繼續帶動對歐洲空運商品的需求。

在聯邦快遞副總裁兼**經濟學家黃賡看來，中國正在提升自身在全球生產價值鏈中的高度,因此在物流方面需求巨大，已經被提升到了國家政策層面，因此聯邦快遞對其在中國的業務持有充足的信心。

根據聯邦快遞發布的一份數據顯示，如果中國在基礎設施、港口管理這兩個方面的水平提升到世界**水平的一半，就將拉動物流業快速發展，為世界GDP貢獻2.6萬億美元，相當于對世界GDP4.7%的貢獻率;將為世界貿易新增出口1.6萬億美元，相當于對世界貿易額14.5%的貢獻率，這遠遠高于世界零關稅所能達到的水平。

但效率低下與成本高企是中國物流業目前面臨的重要問題，“中國國內物流成本是美國的兩倍，降低物流成本是推動中國國內消費的關鍵，反過來又有助于解決貿易失衡問題。通過降低物流成本，中國以及全球的本地經濟都將有開拓新市場的寶貴商機，”黃賡表示，“標準化的推行至關重要。”

電子商務的潛能

在中國這個被廣為看好的未來市場中，電子商務尚未釋放的潛能是被包括聯邦快遞在內的諸多國內外物流企業所公認的。

芮思博認為，“中國必將成為世界**的電子商務市場。預計到2013年，全球34%的電子商務銷售額將來自亞太地區。中國的電子商務發展迅猛， 未來五年里將保持20%的增長率。”

電子商務的發展使得越來越多的中小企業參與到全球競爭中，但中小企業在基礎設施不足以及缺乏足夠商業信息支持的狀況之下開拓海外市場的難度要遠遠高于大型企業，這也被聯邦快遞這樣能夠提供供應鏈一體化解決方案的跨國快遞業巨頭所看中。

“中國中小企業在不斷發展，需要克服各種障礙，”芮思博表示，“很少有亞洲小型企業貨主設有指定的運輸部門，他們所尋求的是靈活性和可靠性。當涉及到貨運服務，一些中國企業更注重有統一的服務供應商，而其他人則更注重靈活的取貨時間。”

當跨國企業飽受全球經濟動蕩之苦，而不停調整不同區域的市場戰略以及投入之時，電子商務在全球的快速增長使得跨國快遞巨頭們看到了未來新的增長動力源，因此將目光從此前聚焦的大型企業上開始轉向。

聯邦快遞甚至為電子商務運輸設計了簡化全球清關工作的解決方案，比如聯邦快遞電子貿易文件，和一些為諸如醫療保健業或服裝業等主要行業設計解決方案。

全球在線購物增長速度是零售業增長的3到4倍，一個可靠的運輸和供應鏈企業將在該領域扮演重要角色，這才是跨國快遞巨頭們下一步爭奪的重心所在。