過去的摻和2020年，有不少企業(yè)伸手跨圈到了物流、滴滴抖音的跨供應(yīng)鏈行業(yè)。騰訊他們抱著怎樣的格力目的跨界物流及供應(yīng)鏈?這些企業(yè)有沒有什么共通點(diǎn)?他們的跨圈行為會(huì)給物流企業(yè)帶來怎樣的影響?
搶奪機(jī)會(huì)市場
滴滴
頭號選手非滴滴莫屬，首先看下過去的物流一年中，專注出行的界者攪局加拿大28大神滴滴在物流行業(yè)做了多少跨界動(dòng)作。
先是摻和上線跑腿業(yè)務(wù)，對標(biāo)“美團(tuán)跑腿”;到年底，滴滴抖音的跨滴滴關(guān)聯(lián)公司申請了“滴滴跑腿”商標(biāo)。騰訊
與此同時(shí)入局貨運(yùn)，格力2020年4月，物流滴滴1億元成立貨運(yùn)公司;6月8日，界者攪局滴滴出行APP頂部導(dǎo)航欄默默更新出了“貨運(yùn)”字樣，摻和正式入局貨運(yùn)市場，滴滴抖音的跨并在當(dāng)月于杭州和成都兩城首開業(yè)當(dāng)日獲得破萬訂單，騰訊9月27日下午，滴滴貨運(yùn)官方微博宣布，滴滴貨運(yùn)八城訂單單日破10萬。
之后滴滴看中社區(qū)電商，2020年8月25日，圈子入股橙心優(yōu)選;9月底，滴滴旗下橙心優(yōu)選進(jìn)入七省市，全國日訂單量破280萬。
經(jīng)過一年的大神28全線開花，滴滴在2020年的最后一月，正式將貨運(yùn)、跑腿等業(yè)務(wù)整合成立了城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群。
曹操出行
與滴滴非常相似的是其同領(lǐng)域競爭對手：曹操出行和哈羅出行。
曹操出行在2020年發(fā)力高端外賣配送業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)由曹操出行專職網(wǎng)約車司機(jī)負(fù)責(zé)提供。
對于這項(xiàng)業(yè)務(wù)，曹操出行方面將其定義為“曹操幫忙”業(yè)務(wù)范疇中的一部分，除了外賣配送還涉略各類同城即時(shí)配送服務(wù)。并特別提到了：對于曹操出行來說，道路貨物運(yùn)輸是一個(gè)全新的領(lǐng)域。
哈啰出行
哈啰出行則是入局物流市場，內(nèi)測“哈啰快送”。這有點(diǎn)類似滴滴的跑腿業(yè)務(wù)。
同城貨運(yùn)修羅場
類似滴滴等出行企業(yè)進(jìn)軍即時(shí)配送、貨運(yùn)以及社區(qū)電商，更多看重的是流量入口、業(yè)務(wù)范疇擴(kuò)大帶高的估值以及新業(yè)務(wù)融資緩解資金困境。
因?yàn)橹鳂I(yè)務(wù)優(yōu)勢和地域限制，滴滴們進(jìn)入貨運(yùn)，很顯然主攻方向更多放在同城物流等業(yè)務(wù)范疇。但在這個(gè)領(lǐng)域，圈內(nèi)事實(shí)上已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的28預(yù)測企業(yè)：貨拉拉、快狗打車以及新晉玩家滿幫。
快狗打車是資深玩家，經(jīng)歷過合并、改名，目前業(yè)務(wù)已覆蓋國內(nèi)外超過6個(gè)國家和地區(qū)，涉及400個(gè)城市;平臺司機(jī)數(shù)量超過400萬，用戶數(shù)量超過2000萬。
貨拉拉經(jīng)過多輪的融資擴(kuò)張，目前已經(jīng)成為同城貨運(yùn)領(lǐng)域不可或缺的存在，據(jù)悉，截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機(jī)48萬，月活用戶達(dá)720萬。
而滿幫在2020年11月24日，宣布獲得17億美元的融資，這是繼對省省回頭車合并運(yùn)營后的又一輪融資。同時(shí)，滿幫正式宣布進(jìn)軍同城貨運(yùn)。
加上滴滴的亂入，演變?yōu)樗姆綘幇浴ｏ@然，滴滴的優(yōu)勢在其本身數(shù)據(jù)分析能力和流量優(yōu)勢上;而貨拉拉、快狗打車等優(yōu)勢在于先發(fā)、規(guī)模與專業(yè)。
但值得關(guān)注的一點(diǎn)是滿幫的入場，讓物流企業(yè)意識到，如今的同城貨運(yùn)市場不再是邊界清晰的世界，同城貨運(yùn)的邊界逐漸模糊，走向全場景貨運(yùn)，整車專線、零擔(dān)物流、下沉市場和金融業(yè)務(wù)等不斷融合。這對于滴滴來講并無優(yōu)勢。
不過，整體來看，同城貨運(yùn)找不到明顯的壁壘，先發(fā)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)度和資本支持到底強(qiáng)大到何種地步能夠一騎絕塵?還沒有案例。
或許后續(xù)這四方的競賽能給市場一個(gè)答案。
擴(kuò)大自身供應(yīng)鏈優(yōu)勢
格力
格力在2020年對外透露出要成立全國性的物流公司。因?yàn)榱闶圩兏铩㈦娚探?jīng)濟(jì)減少了經(jīng)銷商對于資金、庫存的需求，物流由此需要新的變化，格力萌生了成立全國性物流，用以倉儲(chǔ)、調(diào)貨等工作。據(jù)稱，目前重點(diǎn)工作放在干線調(diào)配上。
東風(fēng)集團(tuán)
2020年東風(fēng)整合三家企業(yè)成立了東風(fēng)物流集團(tuán)。
三只松鼠
2020年，三只松鼠9000萬元成立了供應(yīng)鏈和物流公司。
企業(yè)成長之路
類似格力等企業(yè)涉足物流及供應(yīng)鏈，更多為了服務(wù)企業(yè)的發(fā)展、轉(zhuǎn)型、壯大。隨著企業(yè)逐漸做強(qiáng)，越來越多企業(yè)發(fā)現(xiàn)自身價(jià)值需要更為強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力支撐。
有的企業(yè)選擇合作，借助聯(lián)盟平臺模式完善自身產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈能力，只要上下游資源整合、業(yè)務(wù)銜接、運(yùn)營能夠邏輯自洽、運(yùn)轉(zhuǎn)順暢即可;有的企業(yè)足夠強(qiáng)勢，可以在商流、物流、資金流支持下形成集采、產(chǎn)、供、銷、物流、金融于一體的閉環(huán)式供應(yīng)鏈，甚至在服務(wù)自身之外，將多余的能力開放給其他企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，比如上述的東風(fēng)物流。
但這種程度的跨界，與物流企業(yè)并不存在競爭關(guān)系，甚至有些企業(yè)不想自建能力，還能利用物流圈內(nèi)已有資源共同建設(shè)。
電商新模式的流量
字節(jié)跳動(dòng)
視頻內(nèi)容平臺基于流量優(yōu)勢開始電商化，2020年6月份，字節(jié)跳動(dòng)正式以“電商”命名一級業(yè)務(wù)部門，統(tǒng)籌抖音、今日頭條、西瓜視頻等內(nèi)容平臺的電商業(yè)務(wù)運(yùn)營。后續(xù)抖音上線團(tuán)購功能、本地生活服務(wù)。2020年雙11，抖音電商創(chuàng)造了 187 億的GMV。
2020年下半年，社區(qū)團(tuán)購大火，字節(jié)跳動(dòng)同樣入局，發(fā)布“今日買菜”。
快手
快手也隨之跟進(jìn)。2020年9月16日，快手電商宣布2020年8月訂單量超5億單。過去12個(gè)月，快手電商累計(jì)訂單總量排在淘寶天貓、京東、拼多多之后，位列電商行業(yè)第四。
物流新風(fēng)口
視頻內(nèi)容平臺的跨圈是泛供應(yīng)鏈范疇內(nèi)的跨界，事實(shí)上對物流的影響是：新商機(jī)。
像抖音、快手等視頻電商背后同樣需要物流能力支持，然而這些平臺本身沒有物流基因，他們的入場競爭對手在前端零售，正是需要后端物流支撐的時(shí)候。而因?yàn)楸旧碓陔娚填I(lǐng)域?qū)儆谛履Ｊ剑呀?jīng)是后來者，他們更多的精力放在與淘寶、拼多多等的競爭上，并不愿意在這時(shí)候投入更多的資源去建設(shè)電商環(huán)境。
然而商品物流、品質(zhì)管控卻也缺少不得。2020年的時(shí)候，抖音為此還在旗下河南南陽、云南瑞麗、廣東揭陽、江蘇東海、浙江諸暨等10個(gè)玉石直播基地全面建立質(zhì)檢物流一體化運(yùn)營中心。
抖音對此還表示，這一體系會(huì)逐漸覆蓋到其他品類，建設(shè)電商標(biāo)準(zhǔn)與完善體系。
此外，根據(jù)國海證券數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)中國直播電商市場交易規(guī)模則有望從2020年的1.05萬億元增加至2021年的1.995萬億元。
這樣近乎翻倍的市場增速背后，對于物流行業(yè)來講確實(shí)是后續(xù)一大商機(jī)。
巨頭的隨手之筆?
騰訊
2020年6月1日，微信上線“微信寄快遞”小程序，定位是快遞寄件服務(wù)平臺。支持韻達(dá)、中通、百世、京東物流。
之后，今年雙11，騰訊破天荒首次摻和了，聯(lián)合近30家品牌集合放利。
成熟物流平臺的整合者
事實(shí)上，騰訊在物流領(lǐng)域的布局早就開始了，2018年11月，騰訊就曾遞交“企鵝物流”商標(biāo)注冊申請，之后雖然自己沒下場，但扶持之舉不甚枚舉。
比如生活物流類的每日優(yōu)鮮、美團(tuán)、餓了么;比如曾經(jīng)的貨車幫，以及京東物流等。
騰訊并不一定都要自己親力親為，但任何熱門領(lǐng)域并不會(huì)缺席。目前來看，對于物流，騰訊也抱著不會(huì)缺席的態(tài)度。
雖然不建立自身的物流體系，但相比擁有自身物流能力的京東物流以及管控不少快遞物流企業(yè)的阿里陣營，騰訊更為中立的立場可能更能讓物流企業(yè)放寬心。
目前，無論是快遞企業(yè)還是貨運(yùn)企業(yè)都有自身的平臺，但這些平臺對于普通消費(fèi)者并非常用軟件，如何讓其獲取更大的客戶流量，騰訊作為月活12億的流量大戶，顯然是最好的選擇。
以上述寄快遞小程序來看，不僅整合多家物流平臺的中臺，讓商家能夠一次性對接多家快遞，提高派單效率，還能為眾多快遞企業(yè)提供業(yè)務(wù)攬收渠道，實(shí)現(xiàn)用戶寄件需求的便捷途徑。
當(dāng)然對于，騰訊自身業(yè)務(wù)來講，這種幫助也是相互的，眾多小程序電商同樣需要物流參與完成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
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（作者：產(chǎn)品中心）